船用柴油机有害物排放控制技术的分析

船用柴油机运行的时候会向空气排放大量有害物质,严重危害生活环境。依据相关调查表明,到2020年,NOx、SOx、PM2.5分别增长47%、42%、56%,未来发展过程中不可以忽视船舶大气污染,需要重视海峡、港口以及船舶流量大、航线密集的区域,在距离海岸线400km范围之内拥有每年全球三分之二的排放污染量,所以,每年大约有64000人死于传播污染。本文主要分析了船用柴油机有害物排放控制技术。     

航运污染遭全方位

随着航运业的蓬勃发展，其产生的负面影响日益显现。在这种背景下，国际海运环保政策逐步升级。在IMO的推动下，防止船舶污染的涉及面已非常广泛，从油类污染到有毒液体物质污染，从海运包装有害物质污染到生活污水污染，从垃圾污染到空气污染，从含有有害水生物压载水的传播到船舶拆解造成污染等，都在不同时期受到了国际社会的关注。     

江苏省在全国率先实施船舶污染责任保险

自2008年11月1日开始,江苏省在全国率先实施船舶污染责任保险。该保险作为主险,船舶所有人可直接单独投保。同时,将可投保的航区分别拓展到全国内河、全国沿海。保险责任不仅包括油污染损害赔偿责任,也包括化学品等有毒有害物质的污染损害赔偿责任,以及因碰撞而引起对方船舶的污染损害赔偿责任。     

欧盟出台强制性拆船方案影响涉及半数营运船队

人类对于自然资源的利用往往会陷入“大力开发一认识错误一纠正错误”的循环中,以近代人类发明使用的多种化学物质为例,化学工程师发明利用了它们,却在使用中重新认识到对自然和人类自身造成的危害,最后不得不纠正这一错误,采取封存和回收等纠正办法.在电子电气产业、汽车制造业等与人们生活息息相关的产业,这种对有害物质的限制使用,甚至禁止生产和使用的潮流已经在全世界普及多年.在船舶行业,这种潮流同样开始涌动,例如：     

LNG船舶拆解过程中有毒有害物质的处置方法

针对船舶拆解过程中产生的有毒有害物质潜在的环境威胁问题,对某LNG船舶跟踪实地调研,对船舶拆解过程中可能产生的石棉、PCBs、玻璃纤维的危害处理进行分析并给出解决方案,给出回收再利用方案,提出诸如水切割等工艺改进方法以期降低对环境的影响。     

华人岛主的交流平台——中国岛主联盟发起人林东专访

《游艇业》：成立联盟的目的是什么？ 林东：我们在2007年开始萌生建立联盟的想法，09正式成立组织。目的是希望联合其他岛主分享享受岛屿生活的心得，也会发掘潜在会员，让更多的人能远离喧嚣，远离污染，回归自然。我们是一个非盈利的组织，圈内的岛主一般比较低调，但我们也希望能够通过宣传我们的理念和对生活的态度，能够让大众明白我们的真实意愿，同时能够触动政府对购岛政策进行调整。     

吸入式旋风除尘焊剂回收装置

为了适应当前造船工业发展的需要,各船厂在拼板焊接与构架装焊作业中,已越来越多地采用自动埋弧焊技术。但是,在施焊过程中,对覆盖在焊缝上剩余的焊剂,目前大都还是采用手工清除和回收,劳动强度大,对工人的健康也有很大影响。为了解决这一问题,有些船厂采用了以压缩空气所产生的高速气流为动力的送入式或吸入式焊剂回收装置来回收剩余焊剂。采用送入式装置时,焊剂和压缩空气混和,焊剂容易被压缩空气中的油污和水分所污染,这样在下次使用时,将会影响焊接质量。而且,不管采用送入式装置还是一般吸入式装置,在排出的废气中,都含有大量的细小焊剂和粉尘,     

活性炭在集中式供水处理工程中的应用与研究

水是我们赖以生存必不可少的条件,我们日常的生活离不开水,人体严重缺水会导致死亡,威胁着人们的身体健康,但是一些企业只追求经济效益,对当地的流域河流造成了不同程度的污染,这对我们自来水厂处理自来水的工艺过程是一个严峻的挑战。自来水厂的主要任务就是取水处理,去除水中的有害物质及相关的杂质,达到规定的自来水水质的要求,然后输送到千家万户。在水处理的工艺过程中,活性炭占有重要的地位,发挥着不可磨灭的作用,本文就自来水处理的工艺过程主要研究分析活性炭的应用。     

绿色港口,在行动

<正>受碳减排影响,除航运和造船行业面临直接压力外,港口作为船舶进出和货物装卸作业区,也将随风而动。此外,港口业在享受经济效益的同时,还遭受着船舶的排放污染,港口防污减排的压力更重一筹。港口作为船舶进出和货物装卸的作业区,在享受经济效益的同时,也遭受着船舶、车辆和设备作业的排放污染。受船舶污染影响最大的是港口城市,其次是江河沿岸城市。上海市环境监测中心数据     

船舶污染现状和防止措施

海洋环境污染中有35%是由于船舶污染引起,为此从船舶对海洋环境造成污染的主要物质方面分析了船舶对海洋环境造成污染的途径及其污染特征,以限制船舶污染物排放,保护海洋环境为目的,有针对性地提出了船舶污染防治的对策与措施。随着航运业和海洋开发的空前发展,海洋环境的污染越来越严重,从船舶上排入海洋及大气中的各种有害物质的数量也与日俱增,同时,船舶作     

海中遇险自救指南

乘坐游艇出行，在享受海上生活的同时。也会有一定的未知情况随时发生虽然现在游艇在设计上都很科学。且安全。但是出海也要有基本的自救常识和观念，做到有备无患。对于所有人来说最糟糕的梦魇无疑是在海上不得不需要乘坐救生筏了。在这种紧急时刻应当怎么做才能保证自己以及周围人员的安全昵？     

我国水上运输有毒有害物质损害赔偿制度研究

船舶运输有毒有害物质造成污染损害是民事侵权的一种,属于特殊的海上侵权行为。由于该类货物的事故性侵权往往会造成巨大损失,因而受到国际社会的普遍关注。但我国相关损害赔偿机制尚不健全,本文试从归责原则、赔偿范围、责任限制、补偿基金四个方面讨论应当如何构建我国船舶运输有毒有害物质造成污染损害的赔偿机制。     

海上出游推荐艇上小装备

在碧蓝的大海中，自由享受海风和海景的同时，您需要这些小装备来辅助您的海上生活。它们会使您的旅行更加便捷。     

残油记录：德国发现的违反MARPOL公约行为

《1973年国际防止船舶污染海洋公约》（MARPOL公约）旨在通过防止油类和其它有害物质的污染以及将此类物质的意外排放降到最低来保护海洋环境。该公约内容见其六个附则,其中前五个附则由1973年的MAPROL公约通过,并经该公约的1978年议定书修订。这些附则涵盖了防止来自油类、散装有毒液体物质、包装形式的有害物质、船上生活污水和垃圾的污染。附则VI由后来的1997年议定书通过,其内容主要针对船舶的大气污染。     

中国船级社发布内河船舶有害物质控制指南

正中国船级社(CCS)日前发布《内河船舶有害物质控制指南》,对内河船舶在设计、建造、营运过程中禁止和限制使用的有害物质作出规定,鼓励在船舶建造和运营期间尽可能使用危害程度低或无害的物质,降低对环境的污染。据介绍,《指南》的内容主要参考了《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》以及国际海事     

溢油回收培训系统的建立与发展

为了对突发溢油事故做出迅速、有效的应急反应,将溢油污染损害降到最低程度,保护海洋环境,河北海事局在加大对溢油应急设施设备投入的同时,也建立了溢油回收培训系统,提高溢油应急反应能力。文中简述了溢油回收培训系统的建立与发展,结合实际情况阐述系统建立的必要性与现有功能的同时,也对溢油回收培训的未来发展方向做出了积极的拓展与总结。     

建立中国海运有毒有害物质损害赔偿机制

随着近年来中国海上危险货物运输数量和种类的迅速增长,船载有毒有害物质（HNS）污染风险越来越严峻,HNS运输造成的海洋污染损害赔偿问题也显得日益突出。由于中国目前还没有加入《1996年关于海上运输有毒有害物质的责任和损害赔偿的国际公约》,而且HNS公约本身也尚未生效,国内也没有建立有关HNS污染的赔偿机制,     

纸浆船海运途中货舱湿度控制

纸浆海上运输过程中管理不当极易造成纸浆货损，甚至被收货人提出巨额索赔。本文从实际工作出发，通过在运输过程中应用新技术并总结经验，提出我国主要使用的纸浆运输船舶在纸浆运输途中加强货舱湿度控制管理方法，进一步提高纸浆海运品质，降低纸浆货损率。     

建立我国海运有毒有害物质的损害赔偿机制

随着近年来我国海上危险货物运输数量和种类的迅速增长,船载有毒有害物质（HNS）的污染风险越来越严峻,HNS运输造成的海洋污染损害赔偿问题也显得日益突出。由于我国目前还没有加入《1996年关于海上运输有毒有害物质的责任和损害赔偿的国际公约》（而且HNS公约本身也尚未生效）,国内也没有建立有关HNS污染的赔偿机制,     

三氯乙烯在饮用水中的污染机理

在当今社会工业的迅速发展、人工合成化合物的种类已达几千万种,与此同时大量含有各种有毒、有害物质的工业废水、生活污水未经处理或只经简单处理便排入天然水体,直接或间接地造成了饮用水水源的污染。目前全国大部分地表水源水质呈恶化趋势,水库湖泊水富营养化现象比较严重,水体污染的特点是有机物的种类急剧增加。此外还有农田径流、大气沉降等非点源污染,致使水源污染日益加剧,其中以有机污染最为严重,现在饮用水水质问题已成为当今世界面临的普遍性问题,与人类健康相关的水环境的安全性也已成为人们日益关注的课题。水质对人类健康影响主要表现在两个方面:微生物风险和化学物风险,前者表现为急性,后者表现为慢性。目前,城市自来水厂使用的仍然是已经使用了100多年的传统工艺。常规水处理技术中采用的氯化消毒及活性炭吸附,由于价格便宜,使用相当广泛。但由于饮用水水源的水质不断受到环境污染而恶化,氯化消毒后的副产物中还含有三氯甲烷(THMs)等化学物质,使得人们对饮用水的安全表示担忧。