制动梁滚子轴折断原因与对策

制动梁是货车走行装置的一个重要部件。随着列车运行速度的不断提高，因制动梁滚子轴折断引起的行车事故日益增多。制动梁滚子轴折断现象应引起有关部门的高度重视。     

货车制动梁滚子轴开焊原因分析及防止措施

制动梁是货车走行装置的一个重要零部件.近年来,随着列车运行速度的不断提高,因制动梁裂损和脱落引起的行车事故日益增多.制动梁滚子轴在制动梁"防脱、防断"中起着至关重要的作用,滚子轴开焊直接危及行车安全.     

地铁车辆基地内调车制动距离的计算

信号系统应保证列车在场/段内调车作业和列车进出场/段的安全运行,并与正线行车密度相适应。可以通过合理的信号机布置以提高场/段的接发车能力,也可以在保障制动距离的前提下提高车辆的平均运行速度,来达到提高场/段内运营效率的目的。影响地铁车辆制动距离的因素有坡度、速度、风速、车辆质量和车辆的编组等。通过车辆制动距离的计算可知,坡度、速度对车辆制动距离影响较大,而车辆质量和编组数对制动距离的影响很小。针对不同坡度、速度计算了地铁车辆的制动距离,给列车司机提供参考。     

国外列车制动新发展

当铁路司机驾驶机车发现前方有险情或障碍物时,从采取紧急刹车的地点开始至列车停止地点为止,这段距离称之为制动距离。 现在我国铁路一般制动距离为800米,广深准高速铁路的制动距离为1200米。今后随着行车速度的提高,制动距离也将相应延长。国外一些时速为200～350公里的列车制动距离长达3000米至4000米。这样长的制动距离无疑对行车     

翼板制动气动性能数值分析

在列车上布置若干翼板.采用K-ε湍流模型,通过求解三维黏性N-S方程,对不同行车速度下、翼板工作与否多种工况,进行流动结构分析和气动阻力计算.各翼板的阻力系数采用不同运行速度下阻力系数的平均值,对列车不同运行速度下翼板的制动减速度进行计算.随着列车运行速度的提高,翼板制动能力不断提高.列车运行速度为300、400 km/h时,翼板所提供的制动减速度分别为-0.139、-0.248 m/s2.翼板制动可以作为高速列车辅助制动的一种方式.     

铁路干线信号系统的提速技术改造途径及措施

论述了既有线提速与区间信号方式的关系，铁路干线提速信号系统的改造原则，列车速度监督，列车制动和制动距离，反向行车设备，道岔转换和尖轨外锁闭装置等问题，根据国外铁路的经验和国内的具体条件，对我国繁忙干线信号系统的提速技术改造提出了具体建议。     

L—B型制动梁闸瓦托松动、滑块裂纹故障原因分析

1问题的提出制动梁是铁道车辆上最重要的制动部件之一,它的损伤故障对铁路行车安全和运输影响极大。自2007年4月18日第6次大提速以来,新型车辆大量投入运用,货车的运行速度显著提高,在新的运用环境下,出现了一些新的故障,其中L—B型制动梁闸瓦托     

槽钢式制动梁损坏原因分析及改进方法

针对制动梁裂损原因进行全面分析，提出改进建议，以提高制动梁的设计、制造和检修质量，确保车辆的行车安全。     

基于列车速度的行车许可计算方法研究

行车许可是指在规定线路范围内,包含的列车可行驶距离、运行的速度等信息。行车许可是列车安全行驶的重要凭证。根据列车速度、加速度、制动系数等信息,提出一种基于列车速度信息的列车行车许可计算方法。     

列车尾部制动器在铁路运输安全中的作用

列车尾部制动器适用于铁路的各型旅客列车和货物列车，可提高列车的制动波速、减小制动冲击、缩短制动距离、改善旅客舒适度，防止列车折角塞门关闭造成的行车事故。     

闸瓦压力限制速度应适当提高

行车速度的提高是铁路运输质量提高和技术进步的主要标志，闸瓦压力限制速度是限制行车速度提高的关键因素，文中以沈阳局管内沈阳一大连间提速为例，介绍了提高闸瓦压力限制速度的方法以及必须采取的安全措施。     

Tebel永久磁铁磁轨制动的实践经验

永久磁铁磁轨制动能同时满足行车制动和停车制动的需要。它由控制部分、往复升降气缸、操作气缸、导向机构、紧急缓解部分组成。高磁制动块材料能有效防止制动块和钢轨之间氧化皮的产生，可以提高制动可靠性，降低维修费用。     

JZ-7型机车制动系统安全性的探讨

机车制动系统是行车安全的重要保障，在运行中制动系统本身出现故障不能正常工作，往往会造成机破，甚至是严重的行车事故。文中以装用JZ～7型制动机的机车为例，探讨研究安装机车制动安全装备，确保机车制动的可靠性。     

HXD3型电力机车电气制动特性及存在问题的研究

从电气制动特性函数关系入手研究了HXD3型电力机车级位准恒速的电气制动,指出其在现实生产中存在的问题,这对重载列车速度调控和行车安全均是不利的,最后给出一种可行的建议方案。     

货车制动梁端轴进行超声波探伤的可行性

铁路货车制动梁端轴故障较多，严重威胁行车安全。为加强制动梁的检修质量，确保行车安全，提出了利用超声波替代磁粉式探伤，对铁路货车常用的滑槽式槽钢弓形杆制动梁进行端轴探伤，对其可行性以及相关探伤设备的选取等作了分析。     

一种新型空气停放制动系统

目的：为解决现有轨道交通车辆用弹簧停放制动装置存在停放制动力大小不稳定、停放制动力随弹簧疲劳而衰减、机械结构复杂等问题，设计了一种新型空气停放制动系统。方法：介绍了弹簧停放制动系统的结构组成及功能原理，分析了其系统特性；介绍了空气停放制动系统结构组成及功能原理；分析了新型空气停放系统的特性。结果及结论：所提新型空气停放制动系统能够改变行车制动缸的工作模式，将制动缸的输出力转变为停放制动力。当向停放缸充入压缩空气时，停放缸内部弹簧被压缩，使停放缸与拉杆保持分离，同时非自锁螺纹也保持在解锁状态，此时制动缸具备行车制动和行车制动缓解功能。当停放缸内无压缩空气时，停放缸与拉杆保持压紧，同时非自锁螺纹被单向锁死，此时停放缸将制动缸锁定在最大行程处无法退回，实现停放制动作用。在行车制动控制模块和停放制动控制模块之间安装双向阀，双向阀的出口与制动缸连通，停放制动控制模块的另一出口与停放缸连通。在施加停放制动时，充入制动缸内的压缩空气由停放制动控制模块提供。该系统可实现全列车所有空气停放复合制动装置的停放制动力大小一致，也可根据需要灵活调节单个停放制动力的大小，还可保持停放制动力的长期稳定，避免了现有...     

铁路提速与基础制动装置的改进

针对现有车辆基础制动装置的不足提出了一套新型基础制动结构 ,用来提高车辆的制动能力 ,保证提速后列车的行车安全     

高速铁路列车制动曲线计算精确度与效率分析

在高速铁路列车控制系统中,车载设备依据行车许可、线路数据和列车制动参数计算目标距离连续速度控制模式曲线,对列车位置和速度进行实时监控,保证列车安全、高效运行.在不同速度下,高速铁路列车具有不同的制动能力.在现有的高速列车控制系统中,对速度进行有限数量分段,分段内采用固定减速度,以较少速度分段计算速度监控曲线.如何对列车...     

万吨级重载列车的安全运行条件研究

本文结合万吨列车的空气制动、动力制动及缓装置等技术装备条件，分析了万吨级重载列车的特性，对万吨列车的安全运行条件进行了研究，指出在采用先进技术装置备的同时，要贯彻以动力制动为主，空气制动为辅的操纵原则，应提高司机的操纵技术及装备的维修保养水平，并应创造良好的行车条件。     

盘形制动是城市轨道车辆基础制动装置的发展趋势

基础制动装置是确保城市轨道交通车辆行车安全的措施之一。在分析城市轨道车辆运输特点基础上,结合城市轨道车辆基础制动装置具体类型,分析了城市轨道车辆踏面制动与盘形制动的优缺点,用有限元模拟城轨车辆车轮踏面温度场及热应力,表明速度100 km/h及以上的城轨列车基础制动不适宜采用踏面制动,指出盘形制动是城市轨道交通车辆基础制动的发展的必然趋势。