中华人民共和国交通部港口收费规则(外贸部分)

第三十六条 包装货物在船上拆包装舱或散装货物在舱内灌包后再出舱,除按包装货物计收装船费或卸船费外,另按表7的规定计收拆包、倒包、灌包、缝包费。 第三十七条 散杂货翻装作业,分舱内翻装和出舱翻装。 舱内翻装,按表7的规定计收工时费。使用港口机械的,另收机械使用费。 出舱翻装,按实际作业所发生的费用计收。 第三十八条 采用“滚上滚下”方式装卸货物和车辆时,使用港方动力和工人     

潜艇穿舱电缆自动敷设系统设计

潜艇穿舱电缆自动敷设系统实现了电缆信息的一次录入、信息在设计周期内共享的目标，基于电缆信息库、能够自动生成潜艇穿舱电缆敷设图，并且具有电缆存在性检查，电缆已敷设检查的功能，在穿舱电缆敷设图的基础上，自动绘制指定隔壁电缆盒开孔图，自动生成电缆开孔顺序表，本系统的投入使用大大提高了电缆敷设的效率和正确性，使设计周期缩短了一半时间，改变了传统的人工敷设电缆的模式，从而实现了电缆敷设的自动化。     

圆弧曲面复式箱舱防波堤结构的开孔率与填充率研究

采用不规则波浪试验,研究了一种新式异型防波堤——圆弧曲面复式箱舱防波堤的水力特性以及堤上不同部位波力随箱舱结构主要影响因素的变化规律,得出在试验工况条件下适宜的圆弧曲面开孔率、舱箱顶板开孔率以及箱内碎石填充率,为实际工程提供参考数据与建议。     

台湾港口的集装箱费率

1．集装箱船码头靠泊费．按集装箱船总吨位区间每船每日收取．岛内航线按四折计收。2．集装箱装卸费。按集装箱尺寸每箱每次征收费率和附加工资标准，岛内航线八折计收．驶进驶出五折计收，其他国家的和法定纪念日，工人工资加倍计收。     

纵骨穿过舱壁板的开孔应力集中系数

疲劳裂纹各方面一往发生在船舶结构的局部高应力区，而疲劳分析结果通常取决于任何准确确定结构的应力集中系数，本文研究为铺设纵骨而在舱壁板上开孔的应力集中，采用有限元方法对预先给定的结构进行应力分析。基于有限元计算结果给出了舱壁板典型开孔（参见ABS油船规范）的应力集中系数表。     

大潮退去后的回眸

今年6月18日，财政部、国家税务总局下发了《关于调低部分商品出口退税率的通知》。这一新政颁布，旋即引发了外贸出口抢关退税出运的高潮。抢在新政实施的大限之日到来之前享受“最后的晚餐”，上海、宁波、天津、青岛等地港口出现了一幕幕抢关出运、港口拥堵、爆舱频频的景象。连续多日，记者在上海外环线通往外高桥港区见到，接踵而至的集卡排着长队绵延数公里，其火爆的程度即使在往日货运旺季也难一遇。     

外置式耐压液舱实肋板拓扑和开孔尺寸优化

[目的]为了简化建造工艺和减轻液舱结构重量,对外置式耐压液舱实肋板结构进行拓扑优化和开孔尺寸优化设计。[方法]首先,利用Hyperworks/Optistruct对外置式耐压液舱整体模型进行结构应力分析。然后,在拓扑优化中,除与液舱壳板和耐压船体壳板相连的约100 mm长条状范围外,以实肋板其他范围内的单元密度为设计变量;以与实肋板相连的液舱壳板和船体壳板上结构的典型应力及实肋板体积分数为约束,以实肋板上最大Mises应力最小化为目标,针对满载和空舱两种工况,利用商用软件Hyperworks/Optistruct对实肋板结构进行拓扑优化。最后,基于Matlab和ANSYS联合优化,以实肋板上von Mises应力和剪应力为约束,以相应结构重量极小化为目标,对实肋板开孔进行尺寸优化,从而得到精细化开孔方案。[结果]拓扑优化结果表明,外置式耐压液舱实肋板开减轻孔应集中在中、下部。开孔尺寸优化结果表明,相比初始方案,实肋板剪应力增加38%,其他关注区域应力相当时,内部实肋板上结构重量可降低19%。[结论]两类优化设计均表明,外置式耐压液舱实肋板开减轻孔应集中在中下部,且从下到上开孔面积应逐渐减小。     

基于PCL语言的船体局部结构细网格生成方法

在船体结构详细设计过程中,除了舱段的粗网格有限元分析外,某些局部应力集中处的结构还需要细化分析或进行疲劳强度分析,如肘板趾端、主要构件腹板开孔和舱口角隅等。采用MSC. PATRAN软件中PCL语言进行二次功能开发,可以更为便捷地生成特定结构的细网格,提高船体局部结构细网络的建模效率。     

透过船的眼睛看世界

敢“拿”会偷的意大利码头工 我第一次随船到意大利的迪里亚斯特,就碰上了大雪天,以后一想起这个当时像一条翻着白肚皮大鱼的小港时,我的脑海里就会忽地钻出一群会跳摇头舞的雪旋风。 尽管冷得让人直蹦脚,我还是忍不住头一个溜下了船,先享受享受全身不摇不震的滋味儿再说。由于下雪,已经靠泊的散货船都关舱停止了装卸作业。我们的船是散装船,装满了粮食,码头上吸粮机的长管子直接插进大舱即可作业,我还是第一次看到这般卸粮法。就在我默默计算它什     

关于全国港口内贸船舶代理收费项目与收费标准的行业建议

一、船代费1.沿海船舶按船舶载重吨每吨0.50元计收。2.长江及内河驳船按船舶载重吨0.30元计收。3.拖轮按每千瓦0.50元计收。4.沿海船舶最低收费为每航次500元。5.凡来港口未发生装卸业务的代理船舶(旅游客轮、工程船及辅助船舶)按每载重吨0.20元计收。6.船舶载重吨代理费包括以     

玻璃钢船艇生产工艺集锦（五）

1多次成型注意事项 玻璃钢船艇是大型玻璃钢制品，一次成型有一定困难，常需分几次才能成型。有时艇体虽可一次完成，但加强筋、夹舱等也必需在艇体完成后再行制作。多次成型时应注意以下几点：     

保证散装船1次通过检验舱的几点体会

散装船能否保证每１次验舱都１次通过，不仅是对船员的严峻考验，而且直接关系到船东或承租人的信誉和经济效益。为了保证做到了１次最大验舱，笔者认为制定计划要细，落实措施要实，严格自查自改；积极主动配合。     

液压开舱油缸漏油的危害及解决办法

文章针对液压开舱设备常见故障排除、油马达解体、油缸拆装等进行了详细的论述。     

4200 m3开体挖泥船泥舱密封装置的设计与安装

文章分析了 4 200 m3开体挖泥船泥舱结构特点和航行要求,介绍了泥舱密封装置的设计和安装方法.泥舱的密封布置包括垂直段密封、转角密封和底部密封.密封的形式为鼻骨橡胶挤压式密封,其整体分为左密封体与右密封体,通过左舷半体的密封橡胶与右舷半体的钢鼻的配合以及舱内外压力等作用实现密封效果.泥舱密封安装有分体式安装法和合体...     

钛合金深海耐压舱结构设计

根据最小重量原则及耐压舱的使用要求,结合规范和有限元方法设计工作潜深为2 000 m的钛合金圆柱耐压舱,并对带有多个开孔的端部平盖封头进行结构设计与校核。针对圆柱舱建立参数化结构有限元模型,并在Isight集成优化环境下进行结构优化并获得最优解。对耐压舱进行打压试验,验证了设计方法的有效性,深海压力舱满足力学性能和重量要求。     

特殊用途浮船坞作业控制系统研究

供舰船上排、下水用的浮船坞，是一种特殊用途的浮船坞，控制系统必须按其用途要求进行特殊设计。现介绍该特殊用途浮船坞作业控制系统的几个主要方面，包括：手动控制、计算机辅助手动控制、压载舱群液位计算机控制、配载计算及联机控制等。利用计算机实现对浮船坞的作业控制在国内尚无成功的先例，实现对压载舱群液位的控制、配载计算及联机控制等功能更是一次有益的探索。     

沿海中小型开体泥驳总体设计关键点分析

针对开体泥驳总体设计时需满足“装得下”和“抛得出”的2个问题，以某型1 800 m³沿海自航开体泥驳为研究对象，分析其工作原理，对布置设计、上层建筑设计、铰链设计等关键技术点进行分析。结果表明：开体泥驳兼有载重型船和布置地位型船的特点；在进行总体设计时，要着重考虑开体运动对船体的影响，特别是进行油缸舱、甲板室铰链和甲板铰链等关键位置的设计时，要综合考虑静载荷和动载荷因素，谨慎取值。     

舱口盖滚轮腾空对舱口盖中间铰链和主铰链的影响

文章就某船液压油缸驱动折叠式舱口盖滚轮腾空的现象,讨论了其产生的原因,对舱口盖铰链和开舱液压油缸进行了力学计算,并对计算值作了一定的分析。     

货舱保护涂料的革命

干散货船在装载硫磺、盐等具有强烈腐蚀性货物之前，最常用的做法就是在货舱四壁和舱底板喷涂石灰水以保护船舶货舱的钢板免受损伤，这对于货舱的防损是有效的。但卸货之后货舱内的石灰层的清除便成了为船东和租家及船员最头痛的问题，此种清除工作不但要耗费大量的人力物力，更主要的还是船期的耽搁。尤其是下一货载是谷物或受载期紧迫，卸、装港航程较近的时候，即使是船员昼夜加班竭尽全力地努力进行清舱工作，仍然无法保证下次装货前的验舱能够一次通过。本文将介绍一种新型的货舱保护涂料。     

挪威船级社针对船舶液舱和货舱防蚀保护的入级说明

1995年11月，国际海事组织（IMO）通过《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和维护指南》A．798决议，以改进散货轮和油船的安全。为更好执行这一《指南》，1999年7月挪威船级社（DNV）颁布了船舶液舱和货舱防蚀保护规范的入级说明文件，它主要对各种防蚀设计年限的涂层配套、二次除锈的等级、钢板涂层膜厚以及涂装前钢板表面盐份含量等做了规定。2006年12月国际海事组织（IMO）在A．798决议基础上进一步提高了对压载舱涂层性能的要求，通过了压载舱涂层性能标准。但该标准有些内容还缺乏可操作性，而本DNV文件对于IMO标准的正确执行具有参考作用。标题系译者所加。