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为应对当前钢铁企业签订包运租船合同(COA)带来的高运输成本风险,金融衍生工具的运用显得至关重要.通过对远期运费协议(FFA)和油品套期保值产品两种航运金融衍生工具的特点及操作进行研究,并结合当前钢铁企业在签订COA合同情况下,对固定价格掉期、看涨期权和零成本上下期权等3种套期保值产品的应用进行比较.结果表明,钢铁企业应根据风险评估,选择不同的航运金融衍生工具,以有效控制成本,减少损失. 相似文献
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海洋运输运价保值市场的研究和创新 总被引:3,自引:0,他引:3
国际上创设的多种运费衍生市场,理论上能够起到运费保值的作用,但因市场交易清淡,保值范围非常有限。针对国际集装箱运输市场的特点,本文提出了运费保值市场的架构:创设以做市商为中心的、零售性质的远期运费合同市场,以利于中小型外贸公司规避运价的不确定性,并建立集装箱远期运费协议市场,以便做市商、大货主和大船运公司在衍生市场进行运费保值。 相似文献
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一、波罗的海运价指数是航运市场衍生性商品交易的基础 运费衍生品交易必须以波罗的海运价指数组成航线为信息参考,所以波罗的海运价指数是航运市场衍生性商品交易的基础. 相似文献
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2013年上半年市场回顾
自2012年6月份以后,国际集装箱运输市场整体呈现下滑趋势.尽管2013年前三个月运费水平仍然高于去年同期水平,但是进入第二季度以后,国际集装箱市场运费水平一度低于去年同期.截至2013年6月7日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1028.9点,较2012年同期下跌22%. 相似文献
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为研究我国铁矿石现货价与国际运费之间的市场联动关系,通过对青岛港进口铁矿石现货价与图巴朗至青岛航线运费进行数据处理,运用格兰杰因果关系检验、协整检验和滞后模型回归等方法对两者之间的联动关系进行实证分析,结果表明两者间存在因果关系、长期均衡关系和滞后回归关系,铁矿石现货价与1个月前的国际运费之间的线性回归关系在统计上非常显著,其回归系数可达0.388,说明1个月前的国际运费强烈影响铁矿石现货价。 相似文献
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孟于群 《中国远洋航务公告》2008,(3):64-69
在国际海上货物运输合同中,运费的扣留规则与合同的一般规则有着很大的不同。航运界有句名言“运费的支付是神圣的”。意思是,无论什么原因托运人都必须支付运费。那么,这句话是否涵盖了运费支付的全部问题?托运人无论什么情况下都必须支付运费吗? 相似文献
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从两个新近的案例出发探讨我国海商法以及国际有关运费支付的规定。结论包括两点:1运费以由托运人支付为原则,收货人支付为例外。我国海商法中的第二类托运人没有支付运费的法定义务;2运费以到付为原则,预付为例外。运费一旦收取,概不退还,除非双方另有约定。 相似文献
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2002年8月,某物流公司为某国际货运代理公司广州分公司将一批电子游戏机从黄埔港运往墨西哥曼沙尼略。货物运抵后无人提货,由于双方约定运费到付,物流公司无法收回运费,国际货运代理公司广州分公司于2003年4月16日向物流公司出具保函,承诺支付该笔运费直至客人妥善处理为止。但 相似文献
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通过对信息不对称、逆向选择、道德风险等问题的探讨,分析了衍生金融市场中的信息不对称现象,及其与金融衍生工具风险形成的关系,并通过对金中富事件的信息经济学分析论证信息不对称是金融衍生工具风险形成的主要原因. 相似文献
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中国即将入世,国外知名的货代企业随时准备进入中国货代市场,我们的货代企业将面临更为严峻的挑战.但是,在这兵临城下的关头,国内海运出口拼箱价格大战却烽火连天.一方面国际海运运费连续上扬,外国船公司又扬言降低或取消订舱佣金,另一方面经营拼箱业务的货代企业同室操戈,竞相压价,恶性竞争.更有甚者,一些货代企业相继推出了海运出口拼箱"零运费"、"负运费",尤如火上浇油,使拼箱价格大战达到白热化程度. 相似文献
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海运运费是海上货物运输合同中承运人或航次承租人最为关心,最重要的权利,但由于国际海运欺诈的泛滥,导致该权利受到严峻的挑战。本文通过对到付运费和预会运费的比较,分析了各自的风险性以及运费保护的必要性,并进一步结合民法,贸易法,运输合同法和航运实践,提出运费的事前防范性保护措施以及事后的初救性法律保护措施。 相似文献
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<正>1发展现状随着国际贸易量的增长和集装箱运输的发展,航运市场产生的运费总额日益宠大,运价波动带来的风险也日益上升。目前我国外贸集装箱航线的运费收入已达上百亿美元,运价每波动1%,运费收入就增减上亿美元。 相似文献
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凡华 《中国远洋航务公告》2003,(12):31-31
10月份到11月中旬,世界油运市场经历了大起大落的变化。VLCC方面,10月中旬海湾东行运费仅为WS45点,到月底开始回升;进入11月份,随着中东紧张局势加剧和国际恐怖袭击事件的爆发,刺激油轮运费大幅上升,到11月中旬大型油轮(VLCC)东行运费上升到WS153点。同期,苏伊士型油轮运费走势与VLCC走势基本相同,其中海湾—中国 相似文献
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新年伊始,世界油轮船东再次感受到了国际油轮市场大起大落的风险性和油轮经营的挑战性.受印度洋海啸、新年假期和欧佩克石油减产等不利因素影响,短短一个月的时间,国际油轮市场由高峰跌入低谷.到1月21日,VLCC海湾东行运费由2004年12月初的WS305点,快速下跌至WS70点,跌幅77%;日租金水平由22万美元/天降至不到4万美元/天.同期,苏伊士型油轮运费走势与VLCC类似.其中海湾-中国南部航线的运价水平由WS410点降至WS125点,降幅70%;日租金水平由13.5万美元/天降至3.7万美元/天.同期阿芙拉型油轮市场运价下降64%,到1月下旬海湾东行运费跌至WS155点,市场租金水平维持在2.6万美元/天左右. 相似文献