民营船厂的成长之路

在中国造船市场中，除了两大国有造船集团、外资船厂以及合资船厂外，还有170多家活跃的民营船厂。这其中包括规模较大的江苏熔盛重工和扬子江造船集团。在2005到2009年期间，民营船厂的数量迅速增长，在2009年其总数达到了期初的两倍。     

市场报告

新造船市场 大型油轮新造船市场非常活跃,尤为青睐VLCC型油轮。有几个大的VLCC的油轮新造船合同尚在商讨之中,其中包括VELA公司准备在HYUNDAI船厂订造5艘VLCC型油轮,说明了VLCC成为市场追捧的热点。OLDENDORFF在SAMHO船厂续造一艘VLCC型油轮,交船期2002年下半年。TSAKOS也在和日本船厂商讨建造VLCC型油轮。目前所有船东面临同样的形势,韩国、日本的新造船泊位紧张,船价上涨过快,其中韩国的     

太平洋造船集团——民营造船企业的排头兵

从2003年成立至今八年,太平洋造船集团实现了年产值从零到过百亿的飞跃,成功交船200余艘,以新生力的姿态,为中国造船业注入了新的生机。作为民营造船业的发展代表,太平洋与中国造船业共同见证了中国船舶业超越日、韩成为世界第一,成为国有造船企业的有力补充。早在成立之初,太平洋造船就确立了"将简单产品做到极致,做细分市场领导者"的发展战略,并通过集团下属的大洋和浙江船厂的差异化定位实现了这一诉求。太平洋大洋船厂的"精细化"管理使得大洋成为最高效的船厂之一,而太平洋浙江船     

民营造船迎来激情时刻

本刊近年来一直在关注民营造船的发展,曾多次派记者下一线采访过,见证了其发展壮大的过程。在中国造船普遍被国际造船界所看好的情况下,民营造船也迎来了一个空前发展的契机。目前,中国两大集团把目标定在了大型船舶的建造上,对于那些中小型船舶的出口则渐渐失去兴趣。这正是民营船厂所期待的。 本刊近年来一直在关注民营造船的发展,曾多次派记者下一线采访过,见证了其发展壮大的过程。在中国造船普遍被国际造船界所看好的情况下,民营造船也迎来了一个空前发展的契机。目前,中国两大集团把目标定在了大型船舶的建造上,对于那些中小型船舶的出口则渐渐失去兴趣。这正是民营船厂所期待的。     

浅谈民营船厂转模方向

民营船厂已成为中国造船行业中不可缺少的一部分,但其发展过程中又面临很多困难。本文在研究民营船厂的造船模式的基础上探讨其转模的方向。     

船市调整与手持订单现状分析

经过多年努力。中国造船产量出现惊人增长，成为当今具有重要影响力的世界造船大国，“中国制造”的船舶产品得到世界市场的广泛认可。近年来。我国新接船舶订单更是稳居世界第一，几乎占全球近半份额。从目前来看。全球造船业和我国各大船企手持订单巨大，我国船企交船期有的甚至已经排到2012年。庞大新船订单面前，我们怎样应对全球金融风暴对国内造船市场调整的影响，规避行业风险防范未然？如何在变化莫测的高成本时代降低造船成本？     

船厂取消的发动机订单将达5％-10％

由于船厂面临寒冬，价值数亿美元的新造船发动机订单将被取消或转售其他船厂，这一数字将随着更多订单取消而进一步扩大。亚洲业内人士称大约150个主机订单被取消，主要涉及中国和韩国一些不知名的新兴船厂。在市场繁荣期，由于机轴和主机短缺，持有发动机生产订单被当作于船东正式对话的前提条件，外加船厂由于担心主机提供商供货延迟而影响交船时间，     

明德重工的高端战略

在刚刚过去的2009年,全球造船市场遭遇重重危机,中国造船业,尤其是民营企业处在水深火热之中。但是,在江苏南通,一大批颇具实力的民营船企逆势崛起,成就了南通市在中国造船业中的"船谷"地位。其中,明德重工就占据了一席之地。一个新生船企,却临危而不乱,而且表现出勃勃生机,其奥秘何在?     

船舶气囊下水技术的最新进展

气囊下水是我国创新的一项船舶下水新技术,它的广泛应用已引起或正在改变造船的传统模式。一批新建和改造的采用气囊下水船台（滚道）的五万吨级船厂迅速崛起,成为民营造船的新生力量。国际上购买中国气囊和引进中国气囊下水技术的船企逐年增长,这己成为我国向世界输出造船技术的一个亮点。本文从气囊下水的历史演变、概念和理论发展、凸现的问题和发展趋势等各个角度阐述气囊下水技术的最新进展。     

船东违约倾向和资金断裂风险需警惕

随着宏观经济环境的进一步恶化,市场不明朗度加重,未来造船市场将面临严峻形势。船厂需要关注由资金短缺和断裂所造成的信用违约风险甚至危机。     

民营船厂的成长之路

在中国造船市场中,除了两大国有造船集团、外资船厂以及合资船还有170多家活跃的民营船厂.这其中包括规模较大的江苏熔盛重工和扬子江造船集团.在2005至2009年期间,民营船厂的数量迅速增长,在2009年其总数达到了期初的两倍.     

国际造船合同中的“不可抗力”条款

自新冠病毒疫情发生以来,国内部分造船企业因受疫情及防控措施的影响而推迟开工,给生产进度造成影响。虽现阶段多地船企陆续采取一系列措施保证复工,但在客观上,疫情及防控措施仍可能给造船企业带来影响。在二月份就有报道称部分国内造船企业发出“不可抗力”通知主张延期交船。     

“五难”当道造船业何去何从?

<正>近日中国船舶工业行业协会发布的数据显示,受全球航运市场低迷、油价持续下跌的影响,今年上半年,我国新承接船舶订单量大幅下降。目前,国内造船业产能过剩严重,船企亏损较多,国内造船完工量虽然有所增加,但新接订单量却锐减超七成。同时,由于新船价格下降,船厂陷入"新接订单意味着亏损找死,而不接订单则是在等死"的窘境。国内钢价的快速下跌,导致造船用钢成本降低,这确实让船企获得了一定的利益。然而,伴随着钢价的大幅下跌,船企对能否顺利交船     

中小船企仍面临较大困境

在国际金融危机下，船企能够独善其身者不多，实力相对较弱的民营船舶企业尤为困难。目前，江浙一带很多中小型造船企业亏损依然严重，以造船闻名于世的台州，大概有97％的造船企业为民营企业。     

启事

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

中国造船业振兴计划

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

首尔峰会重点讨论船厂融资问题

12月4日，韩国政府，造船厂和船东在首尔召开峰会，共同讨论全球金融危机对韩国的影响。此次会议的目的是利用私有和公共领域资源联合应对信贷紧缩压力，寻求解决办法。目前，韩国船厂手持订单180艘，韩国船东对这些船舶是否能够获得足够融资表示担忧，他们非常关注延期交船或取消新造船的可能性。据了解，韩国船东已决定不再考虑在中国和越南和廉价船厂造船。     

实用推动创新,实效检验成果——上海外高桥造船有限公司信息化探索与实践

上海外高桥造船有限公司于1999年10月18日开工建设,2003年一期工程竣工验收,当年完工交船50万载重吨;2004年,交船122万载重吨,名列全国船厂前茅;2005年,造船完工217万载重吨,成为国内第一家造船产量突破200万载重吨的船厂,并实现利润超过2亿元;2006年,继续保持跨越式增长的势头,全年造船产量突破300万载重吨,利润总额超过10亿元,造船产量和利润总额继续稳居国内第一.     

市场报告

新造船市场 2000年油轮一直是新造船市场中的焦点,目前大型油轮热又将进一步升温。多数船东都坚信该市场前途光明,并积极订购2003年下半年的油轮。日本和韩国较为活跃,陆续有新油轮成交报导。TOKYO TANKER已宣布在I.H.I船厂订造一艘305000载重吨的VLCC型油轮,交船期为2003年。     

市场报告

新造船市场 尽管近期的各大船厂有报告油轮订单减少,但新造中型油轮市场再度活跃起来。其中AFRAMAX型油轮,新加坡Tanker Pacific公司在现代船厂订造一系列105000载重吨的油轮,2003年12月—2004年4月交船。由此可看出,很多船厂早就为合作伙伴预留了泊位,而前期市场传闻2003年各船厂已经没有新造油轮泊位的消息是不属实的。另外Thenamaris和Minerva两公司在Samho船厂也分别订造2艘同类型油轮,交船期为2004年第一季度,每艘合同价格为