马鞍山长江公路大桥猫道计算与设计

以马鞍山长江公路大桥左汊主桥为例,介绍悬索桥猫道结构计算思路以及主要设计方法和内容,重点阐述猫道线形以及猫道索下料长度计算方法和内容,提炼猫道结构计算和设计要点,为以后大跨度悬索桥猫道计算和设计提供参考和依据。     

国内首座“双孔护镜门”拦河闸——南京市三汊河口闸工程

<正>江苏省南京市三汊河口闸工程位于秦淮河入江口,是秦淮河环境综合整治工程的关键项目。其主要功能是非讯期抬高秦淮河水位,改善城市河道环境、景观,引石臼湖水、长江水改善和优化城市河道水质,最终把秦淮河打造成一条“流动的河、美丽的河、繁华的河”,造福南京人民,提升城市形象。 秦淮河三汉河口闸为国内首次采用“双孔护镜门办案”的拦河闸,造型奇特、绚丽、壮观。其状犹如人们配戴的庶阳护镜,拱型闸门整体呈扇形上下开启。闸门开启时,在灯光映照下恰似两道美丽的彩虹,构成“双虹争辉”的奇观。闸门关闭时,闸门顶部形成弧形游廊,中上部留有一排小闸孔过水,河水泄流在空中形成瀑布,可供人们观瞻游览,国内绝无仅有。(国外仅荷兰有一座类似造型的闸,为单孔,且规模较小。)该拦河闸建成后将成为秦淮河风光带,乃至长江下游沿岸独树一帜的亮丽景观。 三汊河口闸闸窜总宽97m,分两孔,每孔净宽40m,闸室顺水流方向长37m,闸底板高程为1.00m(吴淞零点)。三汊河口闸上至秦淮河武定门闸河段,非汛期控制水位为5.5-6.5m,最高水位7.00m;非汛期正常蓄水过流量为30m3/s,排涝流量为80m3/s(关闸状态),汛期行洪流量为600m3/s。三汊河口闸建成后将有效调控秦淮河城区河段(长约15 km)的水势,充分发挥其综合功能,使南京的母亲河、“六朝古都”历史文化的长廊重新焕发出迷人的风采,为城市社会和经济发展服务。     

基于VISSIM仿真的城市道路养护施工作业区长度优化研究

基于VISSIM仿真,通过经典优化方法,使成本函数最小,对城市道路养护施工作业区长度优化进行了研究。通过对养护作业区长度优化理论的阐述,分析了多车道高速公路养护作业区长度优化方法,按照作业区长度优化理论,采用VISSIM仿真方法,对双向四车道情况进行工作区长度优化的推导计算,在非高峰交通量下,当Q1=1 005辆/h时,养护工作区长度为1. 46 km时,最小综合费用为81 661元/km。在养护施工放向交通流Q1=2 005辆/h时,养护工作区最佳长度为0. 35 km,最小综合费用为621 124元/km。     

斜拉桥拉索无应力长度的算法研究

推导了用悬链线理论与抛物线理论计算斜拉桥拉索无应力长度的公式 ,以南京长江第二大桥南汊斜拉桥为例 ,分析了用悬链线与抛物线理论计算拉索无应力长度的差别。通过比较 ,认为对大跨度斜拉桥 ,用抛物线理论计算拉索无应力长度 ,完全可以满足精度要求     

斜拉桥拉索无应力长度的算法研究

推导了用悬链线理论与抛物线理论计算斜拉桥拉索无应力长度的公式,以南京长江第二大桥南汊斜拉桥为例,分析了用悬链线与抛物线理论计算拉索无应力长度的差别.通过比较,认为对大跨度斜拉桥,用抛物线理论计算拉索无应力长度,完全可以满足精度要求.     

奥迪Q7换道辅助系统(上)

在贵刊第72期(2006年第9期)上看到一篇关于宝马新7系夜视系统的文章。内容丰富,知识新颖。本人也想就刚刚在中国上市的奥迪Q7车型的换道辅助系统(SWA)作一下简单的介绍。换道辅助系统(SWA)通过对相邻车道,尤其是对汽车后方区域的持续监控,为驾驶员在超车和换道过程中提供信息支持。SWA利用雷达传感器检测车辆后方和两侧的环境(包括"视野盲区"),并在驾驶员准备换道时提供参考信息。当SWA识别到变换行车道有危险时,系统将提示。此时相应的车外后视     

三端稳压器的检测

在电动自行车的控制器与充电器中,许多部位都需要稳压电源提供稳定的直流电压。稳压电源的作用是无论输入电压变化或负载(电阻)变化,输出电压总是保持稳定的。稳压电源分为线性和非线性两大类,线性稳压电源又分串联式稳压电源和并联式稳压电源两大类(如图1)。不接D_Z,输出电压V_o不稳定;接D_Z时,输出电压V_0稳定。D_Z相当于一只自动跟踪电阻R_dZ,当输出不变,输入变化时,设V_i升高,R_dZ自动变小,反之则自动变大,保持输出V_0不变。当输入不变,输出变化,设负载减小,即R2增大时,R_dZ自动变小,反之则自动变大,保持输出V_0不变。     

大跨度钢斜拉桥流线形扁平钢箱梁中纵隔板作用分析

以南京长江第二大桥南汊桥为例,分析了在斜拉桥流线形扁平钢箱梁中设置纵隔板对箱梁有效宽度、起吊阶段相对变形的改善.     

2019款奥迪Q8 新技术剖析(三)

正四、传动系统(一)一览这款奥迪Q8在上市时配备的是8挡自动变速器0D5和后部主传动0G2。这种传动结构设计在05D变速器内使用的是自锁式中间差速器,在后桥上使用的是开放式差速器,此结构在奥迪Q7(车型4M)上就已经使用了。根据发动机型号情况,这款奥迪Q8在稍后可选装运动型差速器。8挡自动变速器0D5与奥迪A8(车型4N)上使用的变速器基本一     

库岸边坡稳定分析中静水压力与动水压力计算模式比较

在库岸边坡稳定分析中,通常按静水压力(水土合算)和动水压力(水土分算)2种模式来考虑地下水的影响。采用传递系数法比较静水压力模式与动水压力模式下地下水的作用效果,结果表明,在无水位降落情况下2模式的稳定分析结果甚为接近,而有水位降落的情况下静水压力模式计算的稳定系数要小于动水压力的计算结果,且当浸润线倾角越大时,2模式的计算结果相差越大。     

橡胶坝突然塌坝泄洪瞬时流态刍议

河道行洪断面与河道溃坝洪水传播过程关系密切,是确保行洪安全的最主要原因之一。该文运用三维紊流数值模拟方法对不同河道断面形式水流瞬间溃坝洪水演进过程进行了数值模拟,获得了水面形态、流动过程等水力特性,分析了溃坝洪水流动距离与时间的关系,提出了抛物线形河道断面溃坝洪水传播速度慢于矩形断面河道的结论,对河道行洪设计、管理和堤防防冲具有重要意义。     

南京仙新路过江通道总体设计综述

南京仙新路过江通道为南京1.5环的重要组成部分,串联浦仪高速公路、国道312、宁杭高速公路及南京五桥,是串联南京江南江北重要的过江通道之一。大型过江通道的总体及其重要,事关过江通道的功能发挥以及城市的交通格局。路线方案选择需综合考虑城市总体规划、快速路网规划,接线路线方案均需综合考虑;出入口布设需要综合考虑相交道路地理位置、功能定位及地方政府的要求,尽可能增设过江方向出入口。本文希望起到抛砖引玉的作用,为未来类似项目提供借鉴。     

丹东市水土流失及其治理途径

概述丹东市水土流失现状,提出防治水土流失的四项治理途径,即水土保持小流域治理途径、蚕场砂化治理途径、小河道植物工程治理途径、城市水土流失治理途径。有关经验可供相关专业人员参考。     

关于排涝计算中设计暴雨的相关分析

排涝设计计算中,城建市政行业和水利行业的设计暴雨计算方法和结果有较大差异。该文以南京地区为例,对两种方法的结果作比较,初步分析了出现差异的原因,提出在规划设计时应注意的问题及建议。     

新时期南京城市防洪面临的挑战和发展对策

本文在简要介绍南京城市概况和水情特点的基础上 ,根据新时期南京城市的发展目标和要求 ,提出了南京城市防洪面临的主要挑战 ,并提出了加强南京城市防洪发展建设的主要对策 ,以保障南京城市经济社会的可持续发展     

南京城市发展与秦淮河整治回顾与展望

该文介绍了六朝时期至上世纪80年代南京城与秦淮河的历史变迁,分析了2000年前后河道整治前的状况,详细阐述了秦淮河整治的内容和方案,并介绍了整治成果及后续治理工程,提出了现存问题及不足。     

内河沿线防汛泵站应急调度的对策研究

该文通过“麦莎”台风影响上海期间市区部分内河沿线泵站停止运行的实例,分析了排水设施和河道防汛设施间存在的差异,提出在紧急情况下合理调度排水泵站的预案。     

壅水平衡法计算一河多桥桥孔长度

一河多桥桥孔长度计算与一河一桥的主要区别在于对总流量进行重分配,然后再简化为单桥的孔径计算,根据每座桥的桥前壅水高度,采用壅水平衡法综合确定每座桥的孔径长度,从而确定一河多桥的总长度。     

盾构法过江交通隧道废水排水系统调研与总结

我国盾构法施工的过江交通隧道越来越多,其废水排水系统越来越受重视。以南京地铁3、10号线地铁过江隧道,纬三路、纬七路市政道路过江隧道为调研对象,主要从废水来源、废水泵站的排水能力、提升方案和泵房布置等方面进行比较与分析,对2类隧道共有的爆管问题及控制措施进行分析与探讨,形成调研结论如下： 为使废水排水系统达到安全可靠、经济高效的设计目标,首先应对废水排水系统的排水能力进行准确定位; 其次应根据隧道长度和埋深等实际情况,选择合理可行的提升方案,同时必须考虑隧道内的消防管道爆管控制,以防事故废水对隧道安全造成影响; 最后应结合隧道断面,合理布置泵房,在满足安全运行的条件下,方便设备的日常检修维护。     

基于MIKE21的入河排污口设置论证实例分析

开展即将开发的城镇区内城镇污水处理厂入河排污口设置论证,分析污水处理厂建设对片区现状及未来水环境的影响,能够给合理开发利用和有效保护水资源、维护经济社会健康发展提供技术支持。以南京龙袍新城污水处理厂(一期)工程入河排污口设置论证为实例,选取COD和NH3-N做为评价因子,采用二维水量水质模型进行河段水质预测,分析污染物排放对相关水域水质及水生态的影响,论证排污口选址合理性分析。