晶闸管交流调功器控温系统

常规的烘干室二位式控温系统温差波动大，精度低，对电网冲击大。采用ＰＩＤ温度数字调节仪，周波控制器，双向晶闸管组成的晶闸管交流调功器控温系统。引入了ＰＩＤ调节，采用正弦波过零触发方式，较好地解决了此问题。     

武钢1700mm热连轧精轧机辊缝零调研究

本文以武钢1700mm热连轧精轧机组的零调为背景,对零调步骤进行了分析,分析其存在小辊径工作辊零调不易完成、操作工补偿值不统一以及零调程序出错等问题,并通过利用SIMENSE TDC软件增加零调前预摆辊缝功能以及辊缝偏差自动补偿功能改善零调过程。实践证明,改善后的程序使得操作人员在换辊后轧制的10块钢的调整量明显规范化且调整次数变少,解决了现场存在的实际问题。     

基于LabVIEW的应变测试系统的标定研究

为利用计算机系统快捷和准确地进行测试和分析,开发了一种基于虚拟仪器软件LabVIEW的应变测试系统。本系统设计的自动调零和并联标定功能,能即时计算出系统的误差并对测量值进行修正来消除系统误差,有效地提高了测试系统的准确度。     

摩托车点火系统相关部件的故障判断方法

摩托车点火系统从早期的有触点火系统发展到目前普遍使用的无触点点火系统,主要是因为无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,因此现在大部分摩托车都采用无触点点火系统,无触点点火系统按触发方式可分为自触发和它触发两种,自触发点火系统因使用不多,在此就不说了。无触点它触发点火系统主要由点火充电线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈     

斜拉桥空间调索方法简介

首次提出的“零支反力法”,适应于空间任何复杂型斜拉桥的调索,不失为目前进行空间曲线型斜拉桥以及考虑非线型因素调索的好方法。叙述了调索的方法和步骤。该方法收敛性好,精度高,且使用简单,易为工程设计人员掌握。     

感知系统触发条件穿透率评估方法研究

预期功能安全问题制约着自动驾驶汽车的落地。自动驾驶感知系统面临的各种极端行驶环境等极易引起预期功能安全问题。因此,须按照现有预期功能安全标准,在安全分析阶段识别并评估种类多且数量大的触发条件,筛选高价值触发条件为后续测试验证提供测试场景输入。本文中首先基于对触发条件在自动驾驶系统中的风险演化过程的分析,提出一套包括暴露率、穿透率和危害率的三维感知系统触发条件评估体系。随后,基于层次分析法构建了触发条件穿透率量化评估方法。最后,针对某量产车型的融合感知系统分析并选取15个触发条件,构建测试用例并开展封闭场地测试,评估上述触发条件的穿透率。最终经计算筛选得到3个高风险触发条件,验证了触发条件穿透率量化评估方法的可行性。     

宝马320i车身偶尔会报警

正车型:E90。故障现象:客户反映最近车辆停在某地遥控上锁过一段时间后车身会突然报警。故障诊断:客户所说的遥控上锁,可以简单地理解为车辆进入保险锁死的状态。在车辆处于保险锁死的状态下哪些部件(传感器)能够触发车辆报警系统进入工作呢?可以触发的传感器:发动机罩触头开关◆后备箱盖锁◆带倾斜报警传感器的报警器◆车门触点◆DWA电子装置与车内防盗监◆控传感器     

使用直流电动机检验触发绕组

磁电机无触点电容放电点火方式点火系统(CDI)中的触发绕组,担负着控制点火系统投入工作时机的关键任务。一旦触发绕组及其连接线路发生故障,就会导致点火系统无高压火故障。由于触发绕组的输出电压很低,输出电流很小,进行检查、检验比较困难,特别是在没有万用表的维修场合,很难     

进口大排量摩托车维修技术讲座（二）

(二)1986年12月份生产的FZR250R，点火系统是四点单触发程序控制数字化点火方式。其触发盘由一个大触发头和三个小触发头构成。曲轴每旋转一周就会由触发器提供四个信号输入点火器．经计算处理后，根据不同的转速精确地控制点火时间。1号触发头两端夹角为40度。2，3，4号触发器为5度。四个触发头相互接近到触发器的问     

数字式交流调压器控制算法的研究与设计

本文针对应用常规PID控制算法的交流调压器在实际工业生产过程中不能达到理想控制效果的问题,提出了以PIC系列单片机Dspi c30f 601 4a作为核心控制芯片,使用一种改进型PID控制算法,利用电压、电流双闭环的控制方式,实现了系统的平稳软启动以及调压、调功。同时采用滑动平均值滤波的方法,有效地消除了控制系统的噪声。实验结果表明该控制算法不但实现了电压的平稳输出,且系统性能也得到了改善。     

车载紧急呼叫系统整车触发特性关键测试技术和方法研究

从车载紧急呼叫系统整车触发特性的关键测试技术出发,分析了车载紧急呼叫系统整车触发特性关键的测试方法。针对车载紧急呼叫系统最为关键的整车触发特性测试复杂的测试环境,提出了一套完整的测试技术和测试方法,提高了测试系统的可靠性,大大降低了由于信号不稳定导致的试验失败的风险。最后通过试验对测试方法进行了论证,验证了测试方法的有效性。由于国内车载紧急呼叫技术还处于起步阶段,因此本文研究的车载紧急呼叫系统整车触发特性的测试技术和方法,可以为国内企业在研发过程中提供试验验证和指导,可以为国内企业进军欧盟市场和海关联盟等国外市场提供本地化的认证和测试,同时可为中国的强制性标准提供有力的数据和技术支撑。     

摩托车防盗器的灵活应用

目前市售摩托车遥控防盗器的型号繁多,但多为针对CDI点火系统并且是正触发方式起动电路的摩托车而设计的.可是实际上有很多摩托车是采用直流点火系统或负触发方式的起动电路,一般的防盗器不能直接安装在这些摩托车上.     

CDI点火器的代换依据

常见的CDI点火发动机,因车型不同其点火提前角也有差异,这种差异是由触发线圈的安装位置决定的,与使用不同的CDI点火器无关。笔者剖析过大量国产和日本常见的CDI,其内部接收触发信号的电路大同小异,尽管电子元件数据不同,但对发动机的点火提前角不会产生明显影响。从理论上讲,常见的CDI会因发动机转速的变化而使触发信号脉冲频率和波形幅度发生变化,以实现发动机点火自动进角,但精     

CDI的外接线方式及代换

磁电机CDI点火系统分为它触发式和自触发式。利用传感器提供触发信号为它触发式;利用线圈旋转周期的变化提供触发信号的为自触发式。目前我国摩托车大都使用前者。经剖析发现,CDI内部电子元件基本     

-30至50℃车辆工况下CO2喷射器的适应性研究

为推动喷射器回收膨胀功技术的实车应用,本文开展了-30～50℃宽温区运行工况下车用压缩-引射式CO₂热泵系统制冷制热性能及喷射器膨胀功回收特性研究,重点分析了工作喷嘴对固定尺寸喷射器变工况适应性的影响。结果表明：制冷工况下随着环境温度升高,喷射系数递减,而升压比递增;制热工况下随着环境温度降低,喷射系数和升压比均先增大后减小;制冷工况下喷射器回收膨胀功占最大可回收膨胀功的16.7%～37.2%,制热工况下为9.9%～41.3%;以高温制冷工况设计的固定尺寸喷射器难以适应低温制热工况,偏离设计工况时,喷嘴出口过膨胀会造成激波能量损失,而低温制热工况下喷嘴出口因欠膨胀会导致喷射器无引射效果。     

履带工程机械底盘测功平台的开发

履带工程机械底盘测功平台是其检测线的关键设备。本文主要进行了测功平台的路面模拟系统、台体结构和测控系统等设计,开发了一套技术先进、实用可靠的履带底盘测功平台。履带底盘测功平台的开发对提高维修质量有重要意义。     

关于俄罗斯ERA-GLONASS系统的设计与研究

本文从车载紧急呼叫系统的发展历史和方向出发,介绍ERA-GLONASS系统的主要结构、工作原理及出口认证试验,研究ERA-GLONASS系统自动呼叫触发阈值与整车的匹配,确定阈值并使系统获得及时准确的有效触发;设计出一种分体式结构,并在某车型上合理布置,结构简单,通用性强;同时提出ERA-GLONASS系统研究面临的试验难度大、安装方式复杂等问题,中国自主品牌汽车走向世界还需要很多探索研究。     

未来已来,共赢未来——康普顿黄岛工业园智慧工厂小记

正2017年4月28日,青岛康普顿科技股份有限公司(股票代码:603798)主板上市后1年零22天,青岛市重点工程——设计的产能为10万t/年的康普顿黄岛新工业园区在青岛西海岸拔地而起,正式投产启用。康普顿黄岛工业园区在规划设计和建设安装上全部对标行业内国际一流标准,设有储罐103个,总库容近3万m3;做到专罐专线,调和设备采用美国艾默生自动调和系统;采用业内最先进的管路球扫系统,保证管线油液残留1 g/m,调     

一款磁电机的失火分析及设计改进

一款试制发动机下线检测时发现起动困难,故障原因为失火,故障率百分之五十以上。该发动机搭载某款电喷系统,该电喷系统要求:当发动机转速为300 r/min时,磁电机的触发信号幅值大于2.2V。本文从触发信号出发分析了失火原因,改进磁电机设计,解决了发动机起动困难问题。     

浅析CDI点火器的代换

采用常见CDl点火系统的发动机,虽然因车型不同使用的发动机对点火固定提前角要求可能不同,但是在设计时是根据发动机对点火固定提前角的要求,确定触发线圈的安装位置。也可以说发动机的点火固定提前角,是由触发线圈的位置决定的。触发线圈的安装位置一旦确定,发动机的点火固定提