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介绍了以无机盐和聚合物为基础的新型水溶性淬火介质-WGY,通过对WGY淬火剂的冷却性能工艺性能的研究,为在中,高碳钢替代水淬和中碳合金风中替代油淬提供了参考依据。 相似文献
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如何从冷却特性选用淬火介质 总被引:1,自引:0,他引:1
以过去工作为基础,从讨论实际生产中一些工件“油淬不硬而不淬双裂”入手,通过推理和实例分析,提出了对特定工件按冷却速度分布淬火介质的方法,并进而确定了能供多种工件淬火的一种淬火的选择原则。 相似文献
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介绍了非调质钢(12Mn2VBS)前轴与调质钢(45钢)前轴的材料力学性能和疲劳试验。依据对比试验结果选定12Mn2VBS钢为汽车前轴用材以替代45钢,对非调质钢前轴所产生的经济效益也进行了分析。 相似文献
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非调质钢汽车前轴的开发研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了非调质钢(12Mn2VBS)前轴与调质钢(45钢)前轴的材料学性能和疲劳试验;依据对比试验结果选定12Mn2VBS钢为汽车前轴用材以替代45钢,并对由此所产生的经济效益进行了分析。 相似文献
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化油器铜合金压铸模的选材及热处理工艺 总被引:1,自引:0,他引:1
针对化油器铜合金压铸模的材质问题,通过4Cr3Mo3MnVNbB材料的力学性能试验及其复合强化处理工艺的分析,文章指出,化油器铜合金压铸模推广应用4Cr3Mo3MnVNbB电渣钢并采用复合强化处理工艺具有明显的效果。 相似文献
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针对分离轴调质后淬硬层浅、硬度不均而导致后续加工后硬度达不到图纸技术要求的问题.从淬火工艺、淬火方法、淬火介质等方面对分离轴调质质量进行了改进. 相似文献
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通过试验研究证明了35MnV非调质钢可以取代调质的45钢,用于制造汽车转向横拉杆接头。现已装车2500辆供用户使用。与调质45钢相比,用35MnV非调质钢制造汽车转向横杆接头,取消了调质工序,避免了淬火裂纹,35MnV非调质钢的机加工性能也较好。 相似文献
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针对451同零件淬火开裂的问题,从化学成分,工件尺寸,工件折迭划痕及厚度差等方面,对淬裂原因进行了分析,指出,解决淬裂的简便而易行的办法是,采用氯化钙饱和溶液或AQ251等淬火介质淬火,万全之策是采用亚温淬火。若工件服役性能对未溶游离铁素要求不太苛刻时,则可完全采用亚温淬火来防止淬裂。 相似文献
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为解决40Cr叉类件易淬裂问题,对其淬裂原因进行了分析,结果表明,解决40Cr叉类件淬裂的方法是提高合成淬火剂使用浓度。 相似文献
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通过三种冷作模具钢LDI、65Nb和Cr12MoV的橡胶轮磨损试验和松散磨损试验,以及磨损表面的SEM形貌观察,分析了试验钢的低应力磨粒磨损特性,同时研究了组织和力学性能对耐磨性的影响,结果表明:低应力磨粒磨损的耐磨性主要取决于材料的硬度,淬火态组织的耐磨性最好。 相似文献
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选用新型热作钢3Cr2MoWVNiRe制造机连杆热锻模,又相应采用了双重淬火复合渗强化处理新工艺,从而使锻模寿命大大提高,由原有50CrMnMo制,经常规热处理的不足千件,上升至万件,现将有关试验介绍如下。 相似文献
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本文介绍了规格为M10-M14的东风汽车螺栓和特厚螺母以前采用碱水淬火存在开裂现象,采用快速油淬火存在淬火不足的现象,近年试用JY820水溶性淬火介质取得好的淬火效果,并在生产中得以广泛应用. 相似文献
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对燃气汽车气瓶用钢(30CrMo)在不同淬火介质的热处理条件下的拉力、冲击、断裂韧度、应力腐蚀、腐蚀拉伸等性能进行了研究。结果表明,采用水溶性淬火介质(PAG类)有利于降低气瓶用钢的屈强比,提高气瓶的安全性;经腐蚀后,材料的屈强比升高,延性和塑性下降,气瓶的安全性降低;屈强比和断裂韧度是评价气瓶安全性的重要指标。 相似文献
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CH75钢是在H13钢基础上适当增加C、MO、V元素含量,较多的降低Cr元素含量发展起来的,保持了H13钢优良的力学性能,但有较高的回火稳定性,红硬性,在650~700℃高温下仍能保持硬度HRC40~44,特别适宜制造焖模时间长的耐高温热锻模,经复合强韧化处理后,充分发挥钢材潜力。 相似文献
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在传热模型和钢的连续冷却转变曲线结合的基础上,提出了预测淬火工件温度变化和估算淬火尺寸效应的计算机仿真方法。利用该模型分析了3Cr17NiMo抗腐蚀塑料模具钢圆坯的淬冷温度场,计算了在不同淬冷介质条件下圆坯的最大许可直径。计算机仿真结果证实,3Cr17NiMo圆坯空冷和油冷淬火时心部不出现非淬硬组织的最大许可直径分别为Φ110mm和Φ400mm。此外,该模型可用于确定不同尺寸3Cr17NiMo圆坯油淬空冷的最佳转换时机。以上计算结果与现行实际热处理操作基本上一致,说明淬冷温度场仿真技术可用于指导实际工件淬冷参数的设计和选择。 相似文献