浅谈新建、改建公路平、纵线型的选择问题

通过对路基改造工程的施工经验，论述了路改工程或新建工程对公路平、纵线型技术标准选择问题。     

辅道、机电、收费栅门工程施工管理的几点心得体会

从北黑项目辅道工程、机电工程和收费栅门工程施工管理的实践出发,对辅道、机电、栅门工程管理经验和建设过程中的心得体会进行了总结。     

弯、坡、斜连续刚构桥菱形挂篮设计研究

针对高速公路(77+140+77)m三向预应力混凝土连续刚构桥的工程实际情况,在介绍构造和原理的基础上,对弯、坡、斜连续刚构桥菱形挂篮进行了详细的结构设计,并利用通用计算程序作了受力检算分析,保证了该桥施工进度和安全,可供类似工程参考借鉴。     

深水、超长、大直径钻孔桩施工技术

介绍武汉天兴洲长江大桥Φ2.5m钻孔桩基础施工技术,施工中采用了PHP泥浆护壁技术,对类似工程有一定的参考价值.     

粉煤灰、水泥、碎石基层施工过程质量控制

根据对营口市2008年市区街巷道路改造工程(一标段)施工实例分析和研究,阐述粉煤灰、水泥、碎石基层施工过程质量控制要点.     

矿渣微粉、粉煤灰、强效剂对混凝土配合比的影响

随着高速公路工程的建设与发展,混凝土配合比对工程施工质量、成本及进度的影响越来越大,以实际案例分析矿渣微粉、粉煤灰、强效剂对混凝土配合比的影响。     

遵循“安全经济、生态自然、科技环保、理念创新”的原则，精心打造典型示范工程

环长白山旅游公路二道白河至漫江段是“2004年交通部和省级主管部门联合组织实施的典型示范工程”之一，是连接长白山北、西、南三坡最便捷的旅游公路，沿线地形起伏，植被完整，自然风光秀丽，人文景观荟萃，旅游资源十分丰富。遵循“安全经济、生态自然、科技环保、理念创新”的原则，对更好建设环长白山旅游公路，精心打造典型示范工程具有重要意义。     

高速公路房建工程的建设规模、使用功能、环境保护问题分析

高速公路房建工程的使用功能、建设规模、环境保护对高速公路的运营影响较大,如何根据运营管理的实际需要,对拟建项目的建设规模、使用功能和环境保护进行设计和控制,是今后设计、审评工作的核心。     

城市道路路基病害勘察、分析及稳定性评价

以晋中市榆次区大学街韦五街东延段城市道路路基病害为例,综合考虑了该段道路的场地工程地质条件、水文地质条件等因素,通过对该段路基的工程地质勘察,结合路基病害现状和高密度电法勘探,分析出路基沉降变形的原因,并对此段路基稳定性进行了评价,给出了相应的结论和处治建议,对类似工程有借鉴作用。     

公路建设的费用、质量、进度控制与施工优化管理

对公路工程建设各阶段与工程造价的关系进行了分析,明确了各个阶段相互制约、相互影响、紧密相联的关系,提出了施工优化管理是严格控制工程费用、质量、进度的有效措施。     

曲曲连接新型缓和曲线线形动力特性分析

采用边界条件法,提出满足连接圆曲线与圆曲线的新型缓和曲线,建立三种不同的计算工况,利用MATLAB数值计算分析列车以高速通过不同曲曲连接方式对乘车舒适性的影响,采用通用的机械动力学/运动学仿真分析软件Universal Mechanism（简称UM）软件进行动力仿真,通过理论计算与仿真分析得出新型缓和曲线较三次抛物线少了两个连接点（缓直点和直缓点）,对舒适性有较好的改善,为高速铁路缓和曲线的选择提供借鉴。     

圆曲线或缓和曲线内桥梁板长计算

通过数学公式推算出圆曲线或缓和曲线内桥梁板长计算公式,为桥梁设计提供一种准确的板长计算方法。     

圆曲线或缓和曲线内桥梁板长计算

通过数学公式推算出圆曲线或缓和曲线内桥梁板长计算公式,为桥梁设计提供一种准确的板长计算方法.     

简支曲线板桥的曲线有限条分析

依据曲线有限条计算理论,采用fortran编程语言自编程序,对一简支曲线板桥进行分析计算,并与有限元ANSYSY分析结果相比较。由此可得到,有限条方法具有较高的精度,比有限元方法具有更高的计算效率。     

不等长缓和曲线的平曲线计算

讨论公路与城市道路设计中常用不等长缓和曲线的平曲线，以及利用不等长缓和曲线平曲线要素的坐标计算方法。     

大金龙上演弯道超越

超越常在弯道处。在即将过去的2009年,面对金融危机和内需下降等诸多困难因素的影响,大金龙化危为机,走出了一个V型反转的行情,在行业率先走向经济回暖的春天,成为傲冬扬帆、弯道超越的行业典范。     

竖曲线半径选择—平纵线型均衡的定量分析

公路路线设计中,平曲线和竖曲线大小要保持均衡,这是路线设计中的核心理念。"高速公路规划与设计"一书239页"平竖曲线均衡的定量指标,并没有一个统一的规定,……"。通过理论推演,给出平曲线和竖曲线大小保持均衡的数学表达式。     

保证夜间停车视距的公路平、竖曲线半径

夜间的交通事故率及其危害性都远高于白天,一个重要原因是夜间停车视距不足。为了满足夜间汽车停车视距的需要,保障行车安全,根据汽车前灯散射角、高度和仰角,计算出满足汽车夜间停车视距的相关参数,结果表明：满足汽车夜间停车视距的最小平、竖曲线半径均大于《公路路线设计规范》要求的极限最小半径,某些情况下甚至大于《公路路线设计规范》要求的一般最小半径。就此提出的解决方案,可供公路设计时参考。     

保证夜间停车视距的公路平、竖曲线半径

夜间的交通事故率及其危害性都远高于白天,一个重要原因是夜间停车视距不足.为了满足夜间汽车停车视距的需要,保障行车安全,根据汽车前灯散射角、高度和仰角,计算出满足汽车夜间停车视距的相关参数,结果表明:满足汽车夜间停车视距的最小平、竖曲线半径均大于<公路路线设计规范>要求的极限最小半径,某些情况下甚至大于<公路路线设计规范>要求的一般最小半径.就此提出的解决方案,可供公路设计时参考.