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中国城市人口大部分都在200万以上,城市周边交通运输一直是交通运输发展瓶颈,而低地板路面电车在发展城市轨道交通方面具有广阔的前景。现介绍低地板路面电车的发展过程及车辆特点,以及世界各国路面电车现状和利用电路面电车发展双系统运输的经验,并介绍路面电车的制造商,以及国内城市轨道交通的发展思路和方法。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2014,(3):102-103
<正>慕尼黑定购更长的有轨电车慕尼黑运输公司(MVG)将采购13列低地板有轨电车,以提高该城市电车路网最繁忙区段的运输能力。定购合同包括4列34 m长和9列48 m长的车,将比目前MVG路网中使用的最长的电车长14 m。48 m长的车将取代34 m长的车,用于20、 相似文献
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<正>2014年12月31日,广州海珠有轨电车示范线开通,广州市民试乘世界首列采用超级电容的储能式100%低地板有轨电车。该款新型有轨电车是一种非传统受电式、完全采用超级电容储能电源驱动的有轨电车。电车不排放废气,运行无需架空受电网,能在乘客上下车的20~30 s时间里快速充满电,一次充电后能连续行驶4 km。列车以及其核心元器件——超级电容,都为南车株洲电力机车有限 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2014,(4):37-37
<正>即将应用于广州新型有轨电车海珠示范段的世界首列完全超级电容储能100%低地板有轨电车,近日在中国南车株洲电力机车有限公司亮相。海珠区有轨电车是广州市首条有轨电车线路,结合了超级电容储能和100%低地板车辆2项最新技术,只需在车站利用乘客上下车的时间进行充电,即可运行至下一站,每个站之间完全没有接触网。2013年6月底,广州有轨电车公司与中国南车株机公司正式签订车 相似文献
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张文茂 《变流技术与电力牵引》2005,(3):14-14
CANCA公司为法国尼斯地区向阿尔斯通公司订购了20列带空调的CITADIS型低地板有轨电车,合同额达5700万欧元。意向还将订购8列。计划到2015年将在尼斯地区修建3条有轨电车线,总长为40km。第一条长9km的线路将于2007年初开通,它具有21个车站。线路经过Massena和Garibaldi两地无接触导线,为此CANCA公司需订购能在无接触导线区域运行的有轨电车。这种电车带有已在电动汽车上使用的镍氢蓄电池。第一列电车将于2006年初交付,CITADIS型有轨电车的部分参数如下: 相似文献
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《现代城市轨道交通》2015,(1)
柏林中央火车站电车连接线开通?连接柏林中央火车站和S-Bahn火车北站的新的电车线路2014年12月14日开通部分区段。该段线路从Friedrichstrasse和Invalidenstrasse枢纽沿着Invalidenstrasse运行到中央火车站的北入口电车站。这条线路目前在中央火车站的西端有1条折返线。 相似文献
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2013年6月4日,我国第一条现代有轨一电车示范线——沈阳浑南新区现代有轨电车进入联调联试阶段,首列低地板列车进行了首次载人上线试跑,取得了不锚的效果。据悉,沈阳市浑南有轨电车将于7月中旬启动试运行,8月中旬正式运行,率先服务于第十二届全运会。由此,有轨电车这种诞生于1881年德国柏林的城市轨道交通方式在中国即将翻开新的历史。有轨电车在全球呈现复兴趋势 相似文献
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《城市轨道交通研究》2016,(Z2)
正上海首列100%低地板有轨电车在2016中国国际轨道交通展览会首度亮相,该车将运营在松江区现代有轨电车示范线T1线和T2线两条线路上。列车采用5模块编组,全长约33 m,宽2.65 m。参展的有轨电车地板面和站台在同一水平面,车内无纵向斜坡,完全实现100%低地板,方便乘客上下。该有轨电车有紧急牵引功能,可实现列车在无触网路口快速通过,或者在触网无供电情况下迅速到达下一站,能够更好地适 相似文献
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邵根大 《现代城市轨道交通》2019,(4)
<正>修建卡尔斯鲁尼第一条地铁线遇到一系列挑战,诸如地下水位高、砂砾石地层、隧道埋深浅、覆盖层薄、要求在地铁隧道施工时保证地面电车的安全运行。这意味着采用1种施工方法难以适应这一特殊情况。可以说,几乎把目前所有施工技术都用到了这一工程中。这项工程预算为3.31亿美元。区间隧道采用混合 相似文献
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鹿儿岛市2001年编制了“鹿儿岛都市综合规划”,其中,关于路面电车力求协调人和环境,使其成为典雅、轻松、便利的交通手段,作为观光资源的有效利用,购进了1000型超低地板路面电车(见图1)、整修了车站遮棚、充实了向导显示装置等。该车在日本是最先购入的国产超低地板路面电车,并从2002年1月15日开始营业运行。现对该车的车体、客车设备、有关装置及运用与发展作一介绍。 相似文献
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我国铁路客车舒适度评价主要依据地板振动响应计算的平稳性指标,是车辆运行品质的客观评判,忽略了人体的振动响应,对乘客振动的主观感受考虑较少.为了精确分析铁路客车乘客的坐姿振动状态,利用虚拟样机技术,基于柔性车体和乘客的7自由度人体力学模型,搭建贴合实际的线路-车辆-乘客振动模拟环境.以德国低干谱激励为例,仿真获取地板及人... 相似文献
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高立 《城市轨道交通研究》2011,14(4):111-112
分析了胶轮导轨电车使用胶轮的特点:胶轮使车辆运行噪声低振动小,也增加了舒适性,同时使车厢内地板达到100%低地板,减小了车辆转弯半径,节约了用地,路基美观,且施工量大大减少.对胶轮存在的问题进行了探讨,并提供了有效的防护方案. 相似文献
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