德国交通信贷银行（DVB）：船东需节制半潜式钻井平台订购

如果船东从现在开始不再订购更多的半潜式钻井平台．不将该市场的平衡搅乱．那么预计未来几年船东将会从半潜式平台市场获利。2005年2008年．由于海底钻探需求旺盛．租金一直维持在高位．尽管2010年”深海地平线”事故爆发后租金～落千丈．但目前已回归至灾难之前的价格水平。截止目前．半潜式钻井平台订单达11座。     

铁路与港航合办铁路港口站

国际货物多式联运早已存在，但一直发展缓慢，只是近30年来集装箱运输大发展后．多式联运在世界范围内才有了长足的进步。国际集装箱多式联运成为国际货物多式联运的主要方式．集装箱运输应发展为多种运输方式的联合运输．而多式联运是国际集装箱运输的高级形式。当今世界，国际集装箱运输已进入多式联运时代。     

加速发展长江三角洲集装籍多式联运

长江三角洲是我国由沿海向内陆推进的主要通道之一,也是我国“九五”和21世纪的重点发展区域之一。区域经济的发展．对外贸易的扩大．对集装箱运输产生了巨大的需求,特别是随着世界经济一体化的发展,集装箱运输已从传统单程(港到港、站到站)运输向立体化(水上、陆上、空中)多式联运发展;综合利用现代化的信息技术、管理手段实现垒方位的服务。集装箱多式联运将成为长江三角洲地区的主要运输方式之一。     

联合国国际货物多式联运公约简介

为确定国际多式联运承运人的责任等而签订的公约。发展中国家为了摆脱发达国家对国际多式联运的控制．发展自己的国际多式联运业务，从1973年开始，经过7年的谈判，在联合国贸发会的主持下，于1980年5月制订了《联合国国际多式联运公约》。公约分序言、8个部分共40条和1个“有关国际货物多式联运的海关事项条款”的附件。其主要内容如下.     

夫妻船需转换“航道”

上个世纪八十年代中期．改革的春风催生了一大批民营航运企业。一时间，一大批“夫妻船”式个体经营船户大量涌入水运市场．形成了“有水大家行船”的局面。     

回顾5次台海危机

当前．以民进党为首的“台独分子”置两岸民意于不顾，由“渐进式台独”转为“激进式台独。．筹捌。全民公投”．进行“修宪”。这一倒行逆施激起了海峡两岸炎黄予孙的强烈愤慨。在此．有必要回顾历史上五次台海危机，提醒台湾当局．切匆玩火自焚。     

中国将积极推进交通能源消费结构优化——交通运输部副部长徐祖远

“十二五”期．中国将积极采用双尾船、新能源动力船等节能环保型营运船舶．设置营运船舶能耗和排放限制标准。与2005年相比．力争“十二五“末海洋和内河营运船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。逐步推广港口太阳能．地源及海水源能、潮汐能、风能等新能源利用技术。与2005年相比，力争“十二五”末港13生产单位吞吐量综合能耗下降8％。加强水陆运输组织管理．鼓励航运企业联合经营．发挥规模优势．提高运输组织化程度。发展大宗散货专业化运输．多式联运等现代运输组织方式．全面提升船舶营运组织效率和节能减排水平。     

中国将积极推进交通能源消费结构优化——交通运输部副部长徐祖远

“十二五”期．中国将积极采用双尾船、新能源动力船等节能环保型营运船舶．设置营运船舶能耗和排放限制标准。与2005年相比．力争“十二五“末海洋和内河营运船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。逐步推广港口太阳能．地源及海水源能、潮汐能、风能等新能源利用技术。与2005年相比，力争“十二五”末港13生产单位吞吐量综合能耗下降8％。加强水陆运输组织管理．鼓励航运企业联合经营．发挥规模优势．提高运输组织化程度。发展大宗散货专业化运输．多式联运等现代运输组织方式．全面提升船舶营运组织效率和节能减排水平。     

永久式与可解脱式FPSO

浮式生产储卸油系统（FPSO）是一种经济有效的浮式平台方案,特别是在缺乏足够的输油管道系统的深海领域．大多数FPSO是永久系泊的,即整个系统能够抵抗工作海域内的各种极值环境条件．目前,能够将FPSO与其系泊及立管系统快速解脱的装置已经设计并发展了．可解脱式FPSO的主要特点是可解脱性,并能避免一定的环境条件,如冰山,美国摩西哥湾的飓风,中国南海的台风．本文将针对深水海域可解脱式FPSO,提出其主要技术和工程分析与设计思路,评估可解脱式FPSO与永久式FPSO的优缺点,等等．可见可解脱式FPSO与永久式FPSO都是十分有效的浮式系统,并根据平台设计的安全性、技术、成本和运行要求,来决定选择何种系泊方式．     

美国总统公司怎样全面开展多式联运

调整组织体制以适应用户需要。美国是一个多式联运最发达的国家，特别是进入九十年代以来．在发展国际多式联运方面现更加是生机勃勃。在美国从事多式联运的运输公司，一般是以某一种运输方式为主．兼及其他相关的运输方式；至于代理性质的联运经营人．可能是什幺运输方式都不直接经营。