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发动机缸盖内部冷却水腔的设计与流动数值模拟 总被引:7,自引:0,他引:7
讨论了发动机缸盖内部冷却水腔设计的发展趋势及要求 ,应用自行开发的三维流动数值模拟计算软件对冷却水腔内的流动情况进行了数值模拟。 相似文献
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水泵作为汽车冷却系中的一个重要部件,强制冷却水在冷却系中循环流动,以提高冷却效能.水泵漏水,直接关系到发动机的工作效能,严重时导致发动机烧缸垫甚至发动机损坏事故的发生. 相似文献
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虽然冷却水纵向流动在最高热负荷时能得到较高的传热系数,但是横向流动能够获得均匀分布的传热系数(图11)。从图9上可以清楚地看到发动机内部冷却系统的整体功能,节温器位于进气管下面气缸体曲轴箱旁边,冷却水泵用法兰连接在其侧面。冷却水泵由一条与发动机使用寿命一样长的齿形皮带传动,并且无张紧装置,它将冷却水输送到气缸体曲轴箱的进气侧。 相似文献
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周杨周祥军刘喆熊钊高磊 《汽车科技》2017,(3):60-65
本文利用软件AVL-Fire对现有某重型柴油机冷却水套进行了CFD计算,分析冷却液的流动及压力分布。并结合实际的工程需要,对该冷却水套设计提出优化建议。通过CFD计算,对于优化后的水套进行分析,评价冷却液的流动状态,为该款发动机的水套设计提供指导意见。 相似文献
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早期的汽车发动机并没有今天我们认为必不可少的重要附件--水泵,那时所用的液体冷却介质是纯水,顶多掺有一点木醇,以防止结冰.冷却水的循环完全依靠热对流的自然现象.冷却水自气缸体吸收热量之后,便自然地向上流动并进入散热器的上部;冷却水变冷之后,又自然地下沉到散热器的底部并进入气缸体的下部.利用这种热虹吸原理可以勉强完成冷却任务.但是不久之后,在冷却系统中增添了水泵,以便让冷却水更快速地流动. 相似文献
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节温器是汽车发动机的温控部件,在众多零部件当中,体积小,价格也不高,但作用却不容忽视。其作用是随发动机的负荷大小和水温高低,自动变更冷却水的循环流动路线,从而控制进入散热器的水量 相似文献
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节温器是汽车发动机的温控部件,在众多零部件当中,体积小,价格也不高,但作用却不容忽视。其作用是随发动机的负荷大小和水温高低,自动变更冷却水的循环流动路线,从而控制进入散热器的水量 相似文献
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汽车散热器水垢对发动机的正常工作有如下影响: ①水垢过多,会减少冷却系的容积,影响冷却水的循环量; ②水垢的导热系数低,散热效果差,水垢过多会使发动机温度升高,能诱发表面点火和爆震燃烧等故障; ③水垢脱落物,随冷却水流动时,进入水泵会影响水泵正常运转,甚至卡住水泵叶轮; 相似文献
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发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。为了保证发动机的正常工作,要求冷却水温度一般要保持在80℃-90℃的范围内。若发动机冷却水温度过高,会导致发动机功率下降,零部件因润滑不良而加剧磨损等不良影响。 相似文献
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节温器又名调温器(Thermostat),它的作用就是调节发动机的冷却水温度,从而保证发动机在最佳温度下工作。一般说,发动机上通过冷却水散发出去的热能约占所耗燃油能量的25~30%。发动机水温过高会引起燃烧室温度过高,造成敲缸、爆震,使发动机易于损坏;水温过低,又使过多的热能被冷却水带走,造成能源浪费,磨损大大增加。节温器置于 相似文献
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斯泰尔91系列重型汽车发动机为水冷、涡轮增压中冷式发动机。因此对于斯泰尔91系列重型汽车发动机的冷却系来说,它的散热应包括对发动机冷却水的散热和增压后的发动机进气气流的散热。一、发动机冷却水的散热,见图1。发动机在运转时与高温燃气相接触的零部件受 相似文献
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发动机冷却水温度的高低直接影响发动机的使用寿命。为保证发动机的正常工作,要求冷却水温度一般保持在80~90℃的范围内,若温度过高,会导致发动机功率下降,零部件因润滑不良而加剧磨损等。故障原因 导致发动机冷却水温度过高的原因主要有以下几点: 1.风扇、水泵皮带过松,引起皮带打滑,从而影响风扇的正常工作;风扇电磁离合器或风扇电动机的温控开关作用 相似文献
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发动机气缸盖(简称"缸盖")的水套结构设计是否合理对冷却液在缸盖内的流动速度、热交换效率和压力降的大小起着决定性的作用,并直接影响到缸盖在发动机运行过程中的工作稳定性。文章重点研究一种新型横流式缸盖冷却水套的设计,并通过CFD计算分析对水套的结构及冷却性能进行优化与改进。 相似文献