共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
欧Ⅲ排放控制对摩托车性能和催化剂技术都提出了更高要求,通过采用新型催化剂,并经精确匹配调试,使化油器型110 mL、125 mL摩托车均达到了欧Ⅲ排放标准,对150 mL摩托车则建议采用电喷技术来达标。 相似文献
2.
要达到国家第3阶段排放标准,采用电喷 三元催化转化技术可提高整车动力性和经济性,但成本较高;如不采用电喷技术,只利用目前已成熟的其它净化措施,针对不同机型进行优化匹配,投入少、成本低。以机内净化为主,辅以机外净化,可提高动力性、经济性、延长催化器使用寿命。 相似文献
3.
4.
5.
6.
控制摩托车发动机排气污染是一项系统工程,必须遵循先机内、后机外,内外协调匹配的方针,采用化油器发动机,要满足欧Ⅲ排放标准,必须使化油器、二次补气阀、催化转化器三者有机结合。 相似文献
7.
目前,采用改进型化油器 二次空气装置 三元催化转化器已成为排量≤150 mL的摩托车达到欧Ⅲ标准的主要技术措施,但是欧Ⅲ标准不仅强调CO和HC的净化效率,同时对NO_x也提出了严格的要求,造成采用化油器供油的发动机不能满足全工况范围内空燃比控制的要求,难以形成三元催化转化器高 相似文献
8.
9.
《摩托车技术》2006,(11):98-98
19何为利凯特RLO技术方案?答:虽然排放物CO、HC和NO_x受空燃比影响,但在空燃比<16的范围内,CO和NO_x存在一种对应关系:当CO排放高时,NO_x排放就低;CO排放低时,NO_x排放就高。这为控制排放提供了理论基础。利用这一对应关系,并考虑摩托车动力性,把摩托车的空燃比往偏浓方向移(Rich-burn),使CO排放值升高,NO_x排放值降低,如果调整得当,可以使NO_x值降得很低,达到0.15g/km以下,然后再利用催化后处理技术,大气量二次补气(Large air injection)加氧化型催化剂(Oxidation catalyst)来对CO、HC进行处理,使排放值达到欧Ⅲ标准要求。 相似文献
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
从今年1月1日起,欧洲对摩托车新车型实施欧Ⅲ排放法规,国内摩托车出口欧洲市场正面临严峻的考验。目前,国内多数摩托车企业应对欧Ⅲ排放法规准备采用电喷系统+一级催化剂的方案,但成本增加较多,且技术不太成熟。针对这种情况,无锡威孚力达催化剂公司日前推出了低成本(在原车基础上增加不到200元)欧Ⅲ解决方案。该方案是将化油器进行精调,保证发动机处于最佳工作状态,同时采用二级催化剂处理,尾气就可满足欧Ⅲ排放法规。该方案适用干150mL以下、原车排放水平较好的摩托车, 相似文献
17.
18.