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1.
我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电方式,接触网对地(钢轨)额定电压为27.5kV,为了保证供电臂末端电压,沿线设有变电所、开闭所、分区所。目前变电所的主变压器保护主要有差动保护、低电压启动过电流保护、主变压器过负荷保护,开闭所馈线设有电流速断保护、电流增量、低电压启动过电流、距离保护(阻抗一段、阻抗二段)。在供电系统正常运行时,如果保护范围内发生相间或者单相接地故障,这些保护装置均会流过短路电流,则相应的保护将会动作,启动断路器跳闸。 相似文献
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变配电所中的电压回路,往往被人们认为只起失压保护及提供计量电压,而并不被重视,重视的只是过流、速断等事故短路的保护跳闸回路,但是在铁路自闭供电系统中,由于运行方式的特殊性,电压回路的意义尤为重要,是配电所运行正常与否的关键环节,本文对其进行了论述。 相似文献
3.
本文分析了牵引变电所电压小母线意外失压时,可能出现110^KV低电压过电流保护动作跳闸而27.5^KV低电压过电流保护不启动情况的原因,提出了据牵引负荷特点来整定27.5^KV低电压过电流保护的方法。 相似文献
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《铁道通信信号》期刊在2004年第2期刊登的《三相异步电动机缺相保护电路的改进》一文,介绍的方法简单、易行,很贴合实际,但在应用过程中发现经常出现拒动现象。经过分析认为该电路(如图1)有几点值得商榷。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2015,(6)
简要阐述典型的地铁直流牵引供电系统框架泄漏保护的工作原理及设置方案,经过分析,指出该框架泄漏保护方案存在误动、拒动、缺乏选择性的缺陷,提出了"取消电压元件跳闸,双OVPD(钢轨电位限制装置)冗余配置"的优化设计方案。 相似文献
6.
交流电力机车三电平逆变器-异步电动机系统采用SVPWM控制时,在低速启动阶段,希望正多边形磁链轨迹尽可能接近圆形,使异步牵引电动机三相对称电压近似正弦,以使启动过程更加平稳.文章分析得出系统在低速、低电压工作区,以增加磁链正多边形边数,减小零电压矢量加入时间的电压空间矢量的合成方法,达到改善系统的低速性能的目的. 相似文献
7.
介绍了异步电动机故障时电流的变化特点。根据该特征,应用单片机实现了对电动机过载、断相、堵转、接地和三相电流不平衡的保护,该装置同时检测电源的电压值,可以对过压、欠压和三相电压不平衡进行保护。 相似文献
8.
通过测量阻抗轨迹法对异相短路故障的测量阻抗进行分析,得出牵引网发生异相高阻电弧短路故障时,按常规原理阻抗保护将拒动的结论。在异相短路故障特性的基础上,利用电压向量图法对故障电压进行分析,发现两供电臂电压和相间电压的幅值和相位发生有规律的变化,根据该电压变化特征,建立了基于两供电臂电压和相间电压的相关比较,同时结合电流增量保护来实现异相短路故障的保护。通过已有仿真分析和实际相间短路故障数据分析表明,该方法对异相短路故障具有良好的识别能力,可在牵引变电所保护系统中配置该保护。 相似文献
9.
牵引变电所馈线保护问题及其解决措施 总被引:1,自引:0,他引:1
针对2起武广高铁变电所馈线保护装置拒动原因进行分析,并提出相应对策,对馈线保护PT断线闭锁电压等保护进行重新整定,确保馈线保护装置可靠动作。 相似文献
10.
从郑西高铁的馈线距离保护拒动着手,分析全并联AT供电方式下馈线距离保护元件中T线和F线的合成电流对馈线距离保护的影响,提出了高铁在全并联供电方式下馈线距离保护回路电流互感器的极性检查方法和检查措施。 相似文献
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胡书举 《变流技术与电力牵引》2009,(6):49-52,57
新的电力系统运行导则要求风电机组具有低电压穿越能力,需要电压跌落发生器(VSG)来模拟各种类型的电压跌落故障。基于三相自耦变压器和由可控器件IGBT构成的双向开关实现的新型三相VSG,可以方便地控制跌落类型、跌落持续时间、跌落深度和跌落相位。文章对其进行了仿真和实验研究。仿真及实验结果表明,采用所述的VSG方案,可以根据需要方便地模拟各种类型的电压跌落故障,电压跌落及恢复衔接良好,能够为验证风电机组的低电压穿越能力提供有利条件。 相似文献
12.
于国旺 《铁道标准设计通讯》2006,(7):82-83
针对朔黄线发生的27.5 kV动力变保护动作逻辑回路设计不合理,导致的因两次保护拒动引起动力变烧毁的故障和因保护动作逻辑不完善导致的保护误动作影响供电的事件进行分析,找出保护动作逻辑功能设计上的缺陷,提出针对性的解决方案并进行技术改造,在现场应用后取得良好效果,确保供电安全与运输畅通。 相似文献
13.
分析了南昆线牵引变电所2005年扩能改造增设增压变后。几起因主变差动保护动作造成牵引变电所全所停电的主要原因,提出了减少主变差动保护动作可采用的改进措施。通过加强设备的试验检修,改造主变差动保护回路等手段来改善主变差动保护回路的运行状况,从而提高了南昆线牵引供电系统设备运行的稳定性。 相似文献
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从理论及实际运用出发,详细分析了第三轨供电的地铁列车通过无电区时出现欠压、过压、过流、第三轨端部弯头烧损等现象的具体原因,提出了在列车通过无电区时,应以恒定低电压制动模式对辅助系统功率进行精确补偿,从而减小网侧电压与列车中间电压差值的解决方案。最终,通过实测试验验证了地铁列车以恒定低电压制动方式通过无电区的有效性、可行性和经济性。 相似文献
16.
针对一起故障情况下牵引供电计算机保护拒动的案例,通过全系统多角度对机车和计算机保护进行分析,深究拒动产生的原因。通过计算、逻辑推演、模拟试验等多种方法对车辆机构、接触网、牵引保护定值、定值搭配的逻辑、一二次设备的运行情况进行分析,经过分析找出拒动原因,并对运行中存在的问题进行更正,同时也为后续运维提供理论支撑。 相似文献
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综合控制柜采用PLC对空调机组的负载电流实时监测,同时与热继电器、过流继电器组成双重保护, 对压缩机、空气预热器出现的过载、过流、三相电流不平衡、缺相的故障及时有效的进行诊断并保护,同时通 过触摸显示屏进行故障信息提示,方便了车辆乘务人员对空调机组出现故障的处理。 相似文献
19.
通过对2起机车带电闯分相变电所跳闸报告的分析,探讨变电所馈线保护的整定方案,提出接触网相间短路情况下杜绝馈线保护拒动的措施。 相似文献
20.
对电力机车三相异步电动机过热原因从启动时间,外加电压,不对称运行,断相,负载增加,内部故障等方面进行了综合分析并提出了预防措施。 相似文献