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《铁道工程学报》2020,(8)
研究目的:随着城市轨道交通网格化发展和城市地下大空间开发需求的增长,地铁穿越河流成为难题及重点。研究地下水与周边地层有水力联系的河岸边强透水砂卵石地层地下空间深基坑开挖支护措施成为必须。本文以西安地铁1号线浐河站为例,对下穿浐河强透水砂卵石地层的地铁站及地下大空间开发的基坑支护结构设计进行研究。研究结论:(1)在强透水层砂卵石地层中深基坑开挖采用地下连续墙的基坑支护形式,为地下连续墙在浐河岸边的应用提供了示范效果;(2)地下连续墙在砂卵石地层中施工易塌孔问题可通过在护壁泥浆中掺加膨润土等措施来改良;(3)强透水地层地下连续墙墙幅间优先采用锁口管连接,可起到良好止水效果;(4)浐河岸边随季节变化,水位变化较高,可采取在地下水位变化幅度2.5 m范围以上浅部基坑放坡开挖+深部基坑地下连续墙支护结构形式,其经济效果明显,为后续地下连续墙在西北地区富水砂卵石地层中的应用起到示范引领作用;(5)本工程的成功实施,可为西北地区浐河岸边类似强透水砂卵石地层地下空间开发及深基坑支护结构设计等方面提供参考和指导。 相似文献
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地铁车站深基坑开挖支撑方案的仿真模拟 总被引:3,自引:0,他引:3
对深圳某地铁车站深基坑施工中可能采用的两种开挖支撑方案的施工过程进行了仿真模拟,研究分析了两种方案的基坑围护结构、支撑体系及周围地层的受力变形规律,提出了施工优化建议。 相似文献
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随着社会经济的快速发展,有时汛期不得不在周边施工条件复杂的条件下进行深基坑开挖,由于对地层、地下水、地下管线等周边环境在汛期变化情况不明以及控制地下水和地层变形的措施未到位,汛期施工中易造成地下管线断裂、地面塌陷事故,因此从安全角度对汛期深基坑施工提出了更高的要求。针对汛期近邻河道、管线的地铁深基坑开挖,为了保证基坑周边地下管线、建筑物及构筑物正常使用的前提下安全有序地进行,浅析地铁基坑在汛期施工过程中存在的风险源的识别,并提出在汛期基坑施工过程中风险控制的有效措施。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2016,(6):80-84
深基坑事故大多是由于地下水控制失效造成。长沙地区砂卵石地层透水性好、富水性强、水源补给充沛,地下水的影响更为明显。研究在富水砂卵石地层中深基坑开挖和水位下降引起的地面沉降、基底渗透稳定等影响与变化规律,具有十分重要的现实意义。对长沙富水砂卵石地层地铁深基坑降水与开挖施工过程进行流固耦合数值模拟,计算结果表明,砂卵石地层中基坑开挖引起的地表沉降值与沉降影响范围更大;最大沉降位置更靠近围护结构,沉降曲线表现为较陡;地表沉降速度初期较快,后期较慢;最大渗流力主要分布在连续墙嵌固深度范围内偏下处。针对长沙富水砂卵石地层深基坑特点,提出注浆封底加固,与地连墙防渗帷幕形成封闭截水的风险控制措施与建议。 相似文献
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邵根大 《现代城市轨道交通》2018,(1)
正圣彼得堡地铁通常被认为是世界上最深的地铁之一,平均埋深60 m。车站和区间隧道深埋在不透水的密实的寒武纪黏土中,在其上部透水的第四纪地层中只埋设预定安装自动扶梯的斜隧道,以及通向车库的区间隧道支线。建造这些隧道采用最复杂的施工方法,预先冻结土壤才能开挖施工,保证采用的衬砌结构不透水。采用对开挖面施加主动土压力的现代机械化盾构,有可能在圣彼得堡任何地层中开挖隧道,采用以连续墙为围护结构的基坑可以在其中进行多层、多跨的车站 相似文献
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地下过街通道管井降水施工实例分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过水文地质调查和现场降水试验,提出了适用于无隔水层而引起滞水存赋的强透水地层中开挖浅埋地下结构的“大管井群降,小管井辅助”的降水方案。分析了该方案在沈阳市文安路地下过街通道施工中的应用过程及其降水效果。研究结果表明,对于渗水系数较高的强透水圆砾地层,采用该方案可有效地解决高水位的问题,满足通道开挖支护无水作业的要求;除局部地表出现较大的沉降变形外,对周围建筑物未造成明显的影响。该方案可对类似浅埋地下结构的降水施工提供参考。 相似文献
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介绍南京火车站的站前地下广场西出口基坑上跨既有地铁1号线盾构区间隧道的深基坑支护施工方案,为降低基坑开挖的减载效应对盾构隧道管片结构的影响,采用“基坑抽条开挖、钻孔桩抗拔、深搅桩加固地层”的综合施工技术,保证盾构隧道结构的稳定. 相似文献
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陈建军 《城市轨道交通研究》2005,8(3):43-46
介绍了地铁车站端头井在周边环境复杂、跨度大且支撑体系复杂情况下的施工方案。确定了大跨度深基坑的开挖步序及方法。根据“时空效应”原理制定的放坡、开挖单元及支撑架设的技术参数,对安全快速地完成大跨度端头井深基坑的开挖起到了决定性的作用。 相似文献
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在建筑工程中,有内支撑的基坑开挖应根据基坑的面积、深度、周边环境、内支撑形式等因素采取不同的开挖方法,大多采用岛式开挖、盆式开挖、分层分块的开挖方式。深基坑岛式与盆式相结合的土方开挖方法是基坑竖向各分层土方采用岛式和盆式进行交替开挖的一种组合方式。以某工程深基坑土方开挖为实例,对岛式与盆式土方开挖相结合的方法做简要介绍。 相似文献
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王立新 《铁道标准设计通讯》2013,(2):97-100,104
根据重庆某暗挖地铁车站的工程实际,对车站下半断面的开挖方案进行分析研究;结合二维地层-结构模型有限元模拟分析,提出车站下半断面开挖方案,并针对风险较大的施工步序提出了应急动态处理开挖方案;根据现场监控量测数据,在下半断面开挖过程中车站处于稳定状态;结果表明,重庆地区类似工程的暗挖车站下半断面采用此开挖方案安全可行。 相似文献
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初支拱盖法地铁车站通常较大,施工中变形控制一直是重点。为优化施工开挖顺序,保证施工安全,结合贵阳地铁施工案例,通过数值模拟进行开挖工序参数优化,并对优化后的施工方案进行长期监测,最终形成以下结论:(1)采用数值模拟的方式提前获知开挖施工过程中的关键控制工序,可以有效预演施工过程,为施工优化提供详实参数;(2)在初支拱盖法施工条件下,采用缩短开挖进尺和增加初支刚度的方式可以减少围岩扰动,增加岩体稳定,有效保证结构安全;(3)实际施工中,临时支撑拆除和核心土开挖引起的地表沉降占总沉降量的近50%,施工中需要严格把控。 相似文献
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针对乌鲁木齐市某交通枢纽车站宽大基坑开挖的地质特殊情况及周边环境的复杂情况,分析了高压旋喷桩不能成桩的原因,并对比分析了高压旋喷桩与咬合桩围护方案的优劣,经现场试验,最终提出采用咬合桩对基坑进行围护的方案。 相似文献
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地铁开挖时,其周围的建筑物变形观测成了地铁施工中的关键之一,也是影响地铁施工安全的重要指标。介绍了广州市轨道交通东山口站先隧后站扩挖时建筑物沉降、隧道围岩变形及内力监测技术。 相似文献