绕式钢板弹簧卷耳机卷耳质量波动原因

按QCn29035—91《汽车钢板弹簧技术条件》对卷耳质量要求:汽车钢板弹簧卷耳装入衬套后,卷耳轴线的倾斜偏差不得大于1％。即对板簧卷耳后的卷耳平行度、垂直度作了规定。平行度和垂直度又是板簧能否满足整车装配性能的重要参数、因此卷耳工序的质量控制     

东风EQ140型汽车钢板弹簧的断裂原因及预防方法

1结构特点及邻国原因东风EQ140型汽车的前、后钢板弹簧系单面双凹槽型断面结构，片与片间用中心螺栓定位。钢板弹簧断裂部位多出现在前钢板的卷耳根部及钢板盖板的边缘处。其原因是钢板在卷耳成型和热处理时，有残留的内应力；在装配时因钢板铺套配合不当（过紧），以及在汽车行驶中受到较大的冲击载荷或扭转应力所致。钢板弹簧总成由主簧11片（见图）和副钢板弹簧9片（不包括副钢板弹簧的垫板）组成。其前端采用组合式结构，用小U形螺栓将主钢板弹簧的第一、二、三斤固定在专门的吊耳上，并用前端的固定螺检定位和传力，因此大大改善了主…     

东风EQ140型汽车钢板弹簧的断裂原因及预防方法

一、结构特点及断裂原因东风EQ140型汽车的前、后钢板弹簧系单面双凹槽型断面结构,片与片间用中心螺栓定位,其寿命为10万公里以上。如何延长钢板弹簧的使用寿命,是制造厂家和用户都很重视的问题。前钢板弹簧由9片组成,其前端采用传统的第一片卷耳结构,用钢板销与固定支架连接,构成传力端;后端采用滑板式支撑。其断裂部位多出现在前钢板的卷耳根部及钢板盖板的边缘处。其原因是钢板在卷耳成形和热处理时,有残留的微小裂纹和残余的内应力;在装配时钢板销套配合不当(过紧),以及在汽车行驶中受到较大的冲击或扭转应力也是主要原因之一。     

汽车后钢板弹簧卷耳粉末冶金衬套推刀

在修理更换汽车后钢板弹簧卷耳粉末冶金衬套时,一般常采用的方法是把新衬套压入钢板弹簧卷耳后用铰刀把衬套内孔加工至标准尺寸。这样,不仅表面光洁度较低,而且工人劳动强度大,又费时间。为此,我们在这项作业中,试制了两把推刀代替用铰刀扩孔工艺。实际使用证明,采用推刀后与铰孔相比可提高工效15倍,表面光洁度可达▽7、加工精度达到2级,而且使工人劳动强度大大减轻。现把有关问题分述如下。     

JB523—79《汽车钢板弹簧技术条件标准》修订稿的新内容及其达到的水准

JB523—79《汽车钢板弹簧技术条件标准》的部分内容已经陈旧,故于1983年重新修订,同年10月在青岛审定会上讨论通过了报批稿。本文对修订稿的新内容及其达到的水准作一简介。一、新标准有哪些新内容1.增添了钢板弹簧总成两卷耳中心距(L)的公差为±3mm、其半长(L/2)的公差为±1.5mm的要求。此项要求的内容和数值与美、苏、日标准相同。2.将原标准《JB523—79》的同类条款做适当的合并,使之简明扼要,避免了重复,而     

汽车悬架扭杆弹簧

汽车悬挂的金属弹簧有三种形式,分别是螺旋弹簧,钢板弹簧和扭杆弹簧,螺旋弹簧形似螺旋而得名,具有重量小且占位置少的优点,当路面对轮子的冲击力传来时,螺旋弹簧产生变形,吸收轮子的动能转换为螺旋弹簧的势能.从而缓和了地面的冲击对车身的影响,钢板弹簧的中部通过U型螺栓固定在车桥上,两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上,通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来,当路面对轮子的冲击力传来时,钢板产生变形,起到缓冲,减振的作用.     

钢板弹簧销橡胶衬套不要涂抹润滑脂

BJ212、130型汽车前后钢板弹簧销衬套是橡胶制品,在使用中无须润滑,因为橡胶衬套的内外表面对钢板弹销和卷耳都没有相对滑动。然而常发现部分维修人员在更换该衬套时,沿用更换钢板弹簧销金属衬套的办法,在其钢板销上涂抹大量的润滑脂,殊不知这不样做,除造成润滑脂的浪费外,更严重的是腐蚀橡胶衬套(发粘变质),促使橡胶衬套频繁更换。为此,切     

前簧左右前支架的工艺开发及应用

<正>1前言现在重型载货汽车一桥和二桥上一般装配半椭圆式钢板弹簧,该弹簧和固定在车架上的弹簧支架利用前铰后吊的形式连接。传统的前簧后支架和二簧前支架相互独立分别与弹簧卷耳和吊耳铰接。车辆在行驶时,由于用户超载、路况差以及一桥和二桥共振等原因,这两个支架受力比较复杂,经常出现和车架相互错位的现象,支架断裂的     

汽车钢板弹簧质量分等标准研讨会在哈尔滨召开

由汽车行业汽车钢板弹簧工业协会技术委员会主持召开的汽车钢板弹簧质量分等标准研讨会,于7月25～30日在哈尔滨钢板弹簧厂召开。会议就汽车钢板质量分等标准的评定项目统一了认识,尤其对零部件的考核     

由PLC电控系统控制的液压卷耳机

由ＰＬＣ电控系统控制的Ｈ１６０／２５液压卷耳机是在引进英国ＦＢ公司的卷耳机样品的基础上发展的经有手动和半自动两种工作方式。该机的工作原理是将加热的弹簧钢板绕芯轴卷制，从而形成卷耳或包耳。该机是一机多用，它集切头－卷耳－成型于一体，可卷制平耳，垂耳及包耳。     

汽车用少片钢板弹簧

一、少片弹簧的概况和特点1.少片弹簧的概况近几年来,许多国家从节能的角度出发,力求使车辆轻量化,汽车的易损件钢板弹簧,是一个不可忽视的部件。为了减轻汽车钢板弹簧的重量,改善汽车的平顺性能,     

重型牵引车复合材料板簧的设计及应用

研究了玻璃纤维增强塑料(FRP)板簧在重型牵引车上应用的可行性。采用正向设计方法设计等宽变厚板簧,卷耳采用变厚度弹性结构,卷耳与簧体采用螺栓机械连接,建立简化数学模型并辅助CAE分析。FRP板簧比变截面少片同静刚度钢板弹簧轻74%,动、静刚度比值为后者的3/5,摩擦力为后者的1/3。从台架试验结果看,FRP板簧寿命至少是少片钢板弹簧的2倍,分层断裂及簧体端部挤压-剪切撕裂是主要的失效模式。FRP板簧初期设计方法和台架验证方法可行,为后续改进工作奠定了基础。     

质量信得过的CA770、CA10B汽车减震弹簧

辽阳汽车弹簧厂创建于1958年。1965年与长春第一汽车制造厂弹簧车间合并扩大了生产规模。自1966年以来,主要产品螺旋减震弹簧和钢板弹簧是为一汽生产的各种车型配套。包括解放牌 CA10B和 CA10C;三轴越野车 CA30;高级红旗牌轿车 CA771和 CA772;旅行轿车CA630等。此外,还生产国内各种型号汽车的钢板弹簧配件及公共汽车配套用钢板弹簧。该厂具有较丰富的产品设计能力,并可根据用户需要,设计各型汽车悬挂用螺旋弹簧及钢板弹簧,包括为国外进口汽车生产维修用汽车钢板弹簧。该厂是汽车钢板弹簧的专业厂。工厂占地10万余平方米,主要生产厂房面积6500平方米。现有职212916人,其中工程技术人员35人。     

汽车钢板弹簧的有限元分析及程序化实现

汽车钢板弹簧是汽车重要部件之一，着重介绍了利用有限元的方法对汽车钢板弹簧进行分析及程序化实现。     

非对称钢板弹簧作用原理

非对称钢板弹簧的主要作用是提高汽车转向稳定性，改变汽车前后轴质量分布，调整汽车轴距，扩展发动机机油底壳空间和减少钢板弹簧纵向弯曲变形。在维修保养非对称钢板弹簧时，应特别注意弹簧片间的石墨润滑剂和辨清非对称位置。     

重型汽车钢板弹簧常用材料选型探讨

汽车钢板弹簧式汽车悬架系统中的主要零部件之一,重型汽车用钢板弹簧材料有很多种,实际悬架设计使用中,选择合适的钢板弹簧材料对整车性能和开发成本有一定的影响。文章介绍了现阶段几种常用钢板弹簧材料在实际悬架设计时选型推荐,仅供悬架设计参考。     

汽车多片钢板弹簧的可靠性设计

钢板弹簧是汽车中较为重要的零部件之一。本文中笔者介绍了汽车钢板弹簧的可靠性设计方法，在基本随机变量的概率特性已知的情况下，使用二阶矩法对钢板弹簧进行了可靠性设计，并且编制了实用的计算机程序，可以迅速准确地得到钢板弹簧的可靠性设计信息。     

后钢板弹簧前支架断裂失效分析

描述了钢板弹簧前支架各个部位的失效特征及失效过程。首先是弹簧销尼龙衬套发生了严重地磨损,引发了第二片卷耳与支架悬臂内凹面的干涉和冲击载荷;然后导致了接触部位的异常磨损,造成了悬臂内弯角处的"外张性"弯曲疲劳开裂,这种异常的干涉还造成了第二片弹簧卷耳的弯曲疲劳开裂;支架悬臂支座根部的疲劳开裂与支架变形、结构失稳后的结构应力重新分布有关;其他部位特定方向的局部磨损及变形主要是与支架悬臂部分变形而产生的结构失稳、承载力不足造成的。     

60Si_2MnBRe弹簧钢与单面双槽钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬挂中的主要零件,一般都是用高级合金钢制成的,每辆汽车弹簧钢材的重量约占汽车用合金钢总量的24%。由于钢板弹簧平均使用寿命较低,用于制造和维修的弹簧钢消耗量很大。所以提高钢板弹簧的使用寿命,降低其自重,是当前急待解决的一个问题。     

汽车钢板弹簧寿命的设计

介绍了作者在产品设计中,多年来采用的汽车钢板弹簧设计寿命的计算方法。并在分析对比五种载货汽车、七种大客车、五种轿车钢板弹簧设计寿命的基础上,根据多年使用和设计经验,提出并推荐了载货汽车、大客车、轿车三种汽车钢板弹簧设计寿命的选取范围。