改进技术管理,提高牵引电机可靠性

近年来,东风型内燃机车牵引电机的故障趋势,主极绕组、换向极绕组的接地和断线等定子故障正在逐年减少,而电枢绕组匝间短路或接地、均压线短路和断线、换向器接地和断片、铁心端板断裂、后支架断裂等电枢故障却逐年增多。就以我段为例,1984年须进行大修的牵引电机电枢达64台,加之随机车入厂大修及段内进行的单项大修的牵引电机,总计达130多台,约占全段配属机车牵引电机的三分     

东风4机车牵引电机主极连线烧损原因分析及改进措施

针对东风４机车牵引电机主极连线烧损的原因，从主极连线定位卡子不良，连线连接不规范及电机的异常振动等方面作了分析，并从电机检修，运用，保养和管理等方面的提出了改进建议，试验证明，改进效果很明显。     

ZQ800—1型牵引电机主极故障的原因分析及改进建议

ＺＱ８００－１型牵引电机主极故障的原因分析及改进建议马角坝电力机务段（江油６２１７１７）王永洪１故障概况我段从１９９３～１９９４年共配有ＳＳ３Ｂ型电力机车３９台，并于１９９４年８月份前全部投入运用。从１９９５年７月起牵引电机主极开路和主极接地故障陆续...     

SS3机车牵引电机主极断线故障分析和对策

ＳＳ３机车牵引电机主极断线故障分析和对策遵义机务段（遵义５６３００４）杨佐长１概述我段自１９９０年１２月使用ＳＳ３型电力机车，１９９２年开始落修电机，电机落修情况如表１。表１电机落修－览表从表１可以看出，牵引电极主极断线故障占落修电机的６０％，电机落...     

东风型内燃机车运行中牵引电动机主极线圈的断线现象及查找办法

东风型内燃机车204牵引电动机主极线圈很易断线,危害电机的正常使用和寿命,要求我们及时发现并及早处理。一、主极线圈断线现象运行中牵引电动机主极线圈断线后,在满磁场时,各组电机的电枢电流基本正常;在磁场削弱时,则三组电机分流不均,断线的那组电机,其电枢电流要比正常的二组电机大150～200安以     

内燃机车主发电机功率及柴油机转速检测记录仪

介绍一种用于随车测量内燃机车主发电机功率和柴油机转速的检测记录仪,其硬件结构包括电机电流与电压测量、柴油机转速测量、仪表参数设置、单片机最小系统和LED数码管显示等,介绍其主发电机功率测量、柴油机转速测量、数据记录与存储的应用方法,以及仪器的测量误差和校验方法。     

异步牵引电机无机壳定子铁心焊接变形控制

结合实例，对定子铁心焊接变形的原因作了较为深入的分析，由此提出了控制异步牵引电机无机壳定子铁心焊接变形的有效措施。     

SS3电力机车牵引电机主极断路的故障分析与检测

对电力机车牵引电机主极断路故障原因进行了全面分析，并提出了故障检测方法。     

对ZQDR-410电机换向器电位条件改进的建议

通过改变主极极弧形状来改善直流电机换向器上电位条件的可能性是基于改善主极磁场分布和减少电枢反应之上的。我们知道电机的有关特性与等效气隙δ_e有关,而与δ_M、δ_0的比值无关。这就为改变极弧形状同时保证电机互换性提供了条件。     

永磁电机转子形状的优化

本文研究永磁电机电枢反应引起的铁心饱和及其影响,探讨铁心形状的优化设计问题.     

轨道牵引电机铁心材料参数识别

由薄硅钢片叠压而成的铁心结构被广泛应用于轨道牵引电机,其具有横观各向同性特征.通过模态实验与参数识别,获取了铁心模态测试数据与有限元模型的相关性,确定了铁心属性相关参数,基于该材料参数建立的有限元模型分析结果与实验吻合度较高.同时进一步分析了铁心轴向长度、叠压力值对参数的影响,轴向长度参数对铁心有"钢化"效应,在工艺参数范畴内,叠压力对铁心有"软化"效应,对牵引电机铁心结构设计与应用有一定指导意义.     

机车牵引电机电流实时故障诊断系统

内燃机车牵引电机运行中由于环火、主极断线、小齿轮脱落等原因往往会造成机破事故,一般这些事故发生的前兆主要表现为牵引电机工作电流异常,但这种变化人工无法实时监测。机车牵引电机电流实时故障诊断系统通过监测各牵引电机电流及接地、空转、制动、卸载等指示信号,综合分析判断后,把存在故障隐患的牵引电机自动从机车主电路中切除,以避免故障升级。     

SS3型电力机车牵引电机主极断路的故障分析与检测

对ＳＳ３电力机车牵引电机主极断路故障原因进行了较为全面的分析，对此难于判断的故障提出了检测方法。     

ZQ800-1牵引电机主极接地故障分析及其改进

针对ＺＱ８００－１牵引电机主极在生产和运行中的接地现象，从生产工艺角度分析了故障原因、提出了解决办法。     

神经网络智能诊断技术在隧道掘进机上的应用

我国从德国WIRTH公司引进的用于国内长大隧道建设的TB880E型全断面隧道掘进机(简称TBM)，主要由主机、主机辅助设备、后配套、后配套辅助设备4大部份组成；正常掘进时刀盘的旋转由8台主电机分别通过8台行星齿轮式变速箱驱动；每台主电机转速1500r／min，功率430kW。由于17BM集成了机、电、液、气控等方面几乎所有隧道施工设备的先进技术，具有工厂化流水施工的特点。     

JK-2H监控装置中柴油机转速记录受干扰原因分析及对策

从柴油机转速测速电机不良，机车上强电磁干扰，光电速度传感器对柴油机转速通道的干扰等方面分析了柴油机转速记录受干扰的原因，并提出了改进措施     

问与答

交流传动内燃机车电传动及控制系统是由柴油机-主发电机组、整流装置、逆变器、牵引电机及微机网络控制系统构成。主发电机发出的三相交流电经整流装置转换成中间直流电压,供给逆 变器-牵引电机环节。交流传动电力机车是由四象限变流器、逆变器、牵引电机以及微机网络控制系统构成。四象限变流器将电网经变压器后的单相交流电变换成中间直流电压,供给逆变器牵引电机环节。交流传动内燃、电力机车电传动系统主要区别:（1）内燃机车中间直流电压是与柴油机转速相关的可变值,该电压通过调节主发电机励磁电流 而产生;而电力机车中间直流电压是恒定的。     

一种新型斜槽转子铁心叠压胎

文章介绍了一种电机槽内装配导条的斜槽转子铁心叠压胎,采用斜槽直叠工艺,将转子铁心按直槽叠压、装配导条后旋转为斜槽,解决斜槽转子铁心导条不易装配、铁心槽容易擦伤变形的难题,且同一铁心叠压胎可用于不同长度但内径、通风孔相同的转子铁心。     

主电路瞬间接地的判别法

根据我段东风_4型内燃机车的运用情况,主电路瞬间接地多发生于410牵引电动机上,如主、附极线圈及联线或刷架联线绝缘破损等引起的瞬间接地。特别在电机受振动的场合容易发生这种接地,当机车速度越高或通过道岔时,发生的可能性就越大。在运行中,乘务员一般只能通过变换接地开关的位置确定接地处所是在主电路的“高电位点”还是“低电位点”。若遇接地处所在“低电位点”(如主、附极线     

牵引电机速率差异对牵引电机装车质量的影响

通过对海拉尔机务段牵引电机落修情况进行分析，得出影响牵引电机装车质量的原因主要是牵引电机转速差异和电机振动大。重点分析了牵引电机转速差异对牵引电机装车质量的影响，提出小辅修段在牵引电机互换时应实行速率差异等级管理以及如何准确测得和控制牵引电机速率差异。