地铁扣件DI弹条安装受力分析及工艺优化改进研究

为了整治地铁扣件DI弹条扣压力不足、疲劳断裂、锈蚀等病害,通过建立DI弹条扣件系统有限元模型进行安装状态受力特性分析,同时对弹条生产的原材料、工艺参数、表面处理方式等进行优化改进,最后对采用新工艺生产的DI弹条进行扣压力、疲劳试验和盐雾试验,验证了优化措施的有效性。研究结果表明:弹程为10. 5 mm时,弹条最大等效应力值为1 400 MPa,发生在弹条后拱小圆弧内侧,此区域为弹条关键受力区;相比60Si2Mn,采用60Si2MnA弹簧钢为原材料的弹条扣压力从8. 17 k N提高至8. 79 k N,疲劳次数从503万次提高至541万次。最优的弹条生产工艺参数为:加热温度应为930～1 020℃,淬火温度应≥830℃,淬火介质应为32号机油,淬火介质温度应为60℃±20℃,回火设备应为网带式连续回火炉,回火温度为500～550℃。弹条表面经多元合金共渗处理后的综合性能最好。     

Ⅱ型弹条的淬火工艺和热处理设备

介绍柳州铁路电务器材厂Ⅱ型弹条的生产，是根据技术要求采用感应透热加热方式、3次热压成型、余热淬火加回火的生产工艺，和按照4～4．5s／件的生产节拍，工件成型后立即淬火处理的连续生产的热处理淬火设备及应用效果。     

含碳量、淬火温度及淬火介质对42CrMo淬透性、淬裂性及淬火变形的影响

根据不同含碳量的42CrMo在不同淬火温度和淬火介质中的淬透性，淬裂性等的试验，提出了在同一种淬火介质条件下，根据工件含碳量，改变淬火温度和介质搅拌速度，可以保证不同尺寸工件的淬火质量，将这一结论应用于生产，取得了较好的效果。     

机车车辆热处理工艺（续三）

9热处理的淬火介质有哪几类?有何特点与用途? 淬火介质作为重要的工艺材料之一,其组成、配方、使用温度和搅拌程度都对淬火过程有影响.而淬火介质的冷却特性作为淬火介质的重要参数,是影响工件淬火的关键因素,也是决定选用何种淬火介质进行淬火的主要依据.     

采用喷风冷却工艺提高淬火钢轨性能的研究

钢轨喷风淬火工艺采用单一的冷却介质压缩空气,使淬火冷却均匀性得到提高,而且不受钢轨表面状态对淬火质量的影响,便于生产管理。由于在冷却装置中加入侧面喷风冷却,淬火硬度分布更合理,有利于提高淬火钢轨抗侧磨能力。线路铺设使用也表明,喷风淬火钢轨比喷雾淬火钢轨具有更好的抗剥离性。根据目前国内淬火线生产状况,提出调整钢轨的成分和采用喷风冷却工艺是当前迫切需要解决的问题。     

弹条扣压件的优化设计与研究

本文论证了适于弹条强度校该的理论为畸变能强度理论；论述了弹条设计是地应力水平的选择，弹条局部区域表层出现塑性屈服，由于应变硬化现象，弹条强度提高；弹条的微小残余变形造成扣压力损失不大，但可提高弹条的疲劳寿命。     

货车转8G侧架滑槽磨耗板双介质淬火、回火工艺

介绍了对货车转8G侧架滑槽磨耗板采用整体加热双介质淬火，回火工艺进行热处理的工艺，解决了单介质淬火存在的问题，保证了8G滑槽磨耗板的质量满足设计要求。     

高速铁路用38Si7弹条疲劳失效原因分析

针对38Si7弹条疲劳断裂失效的问题，通过显微组织及断口分析、硬度测试、脱碳层测定等分析其断裂原因。结果表明：弹条的微观组织为回火屈氏体，残余铁素体不大于2级，组织无异常问题；通过优化轧制过程工艺参数将轧材表面完全脱碳层深度降低69%，未能有效提高成品弹条疲劳寿命；裂纹源来自表面压痕，开裂位置为弹条尾部支点，压痕缺陷是导致弹条断裂的最主要原因。经过优化成型模具，消除了弹条表面压痕，提高了成品弹条的疲劳寿命。     

电机转轴淬火脱裂的原因及对策

金相分析结果表明：４５钢电机转轴肩部出现的脱裂属淬火裂纹是由于淬火介质的温度较高，浓度，冷却能力明显下降，使转轴淬火时，在肩部和根部存在组织差异，冷却时在转轴肩部产生局部的附加拉应力所造成。最后提出了相应对策。     

对TB／T1495．2—92《弹条I型扣件弹条》的探讨

标准是人们共同遵守的准则和依据。特别是产品技术标准，它必须达到统一、协调、准确、正确、规范的要求。在生产中，我们发现ＴＢ／Ｔ１４９５．２—９２《弹条Ｉ型扣件弹条》有些不足之处，提出来供大家商讨：一、在ＴＢ／Ｔ１４９５．２中，有些尺寸要求相互矛盾。我们...     

电机阶梯转轴淬火肩部出现脱裂的原因分析

金相分析表明，采用４５钢的电机转轴肩部出现的脱裂属淬火裂纹，是由于淬火介质的温度较高，浓度低，冷却能力明显下降，使转轴淬火时肩部和根部（及端面中部）存在组织差异，冷却时的转轴肩部产生局部的拉应力所造成，此外，原材料存在的疏松缺陷，横向强度下降，也是促使脱裂形成的原因之一。     

Ⅲ型弹条变形强化的研究及实践

通过对Ⅲ型弹条受力分析，阐述Ⅲ型弹条变形原理，经预压强化处理的弹条，减少了残余变形，保证了扣压力，提高了产品质量。     

Ⅲ型弹条残余变形预压工艺的研究

运用金属晶体中的位错理论 ,阐述 型弹条残余变形预压原理。通过对 型弹条受力情况及以往生产现状的分析 ,采取预压的方法对其进行强化处理。经预压的弹条 ,减少了残余变形 ,保证了扣压力 ,提高了产品质量     

锤击固有频率法弹条扣压力无损检测仪研发及应用

针对铁路服役弹条实时扣压力不能定量检测问题，研究弹条扣压力激振频率采集测试技术，提出利用弹条扣件系统结构应力与固有频率的关联特性进行弹条扣压力检测方法。对服役弹条Ⅱ型扣件各阶模态和振型进行有限元分析，得到振动传感器最佳布设方向及位置；开展基于弹条在不同激励强度下的响应分析，提出锤击装置锤击力、方向及位置方案。研制弹条扣压力无损检测仪，阐述检测仪硬件主体构成和软件系统功能。通过开展实验室环境下声响与振动传感器采集固有频率对比试验，初步验证了检测仪具有较好的应用效果与推广前景。     

高速铁路钢轨波磨对弹条疲劳寿命的影响

为研究高速铁路钢轨波磨对扣件弹条寿命的影响，建立了车辆-轨道耦合动力学模型、扣件弹条瞬态有限元模型、扣件弹条疲劳寿命预测模型，仿真计算了列车高速通过波磨波长60～160 mm、波深20～160μm的钢轨波磨区段时扣件弹条的动态响应及疲劳寿命。结果表明：列车通过波磨钢轨时，钢轨对扣件的作用力及钢轨垂向位移变化曲线均发生明显的高频波动，其波动频率与钢轨波磨引起的激励频率一致，导致弹条动应力大幅增加；当波磨波深相同、波长在80 mm和130 mm时，波磨通过频率与扣件弹条固有频率接近，从而产生共振，导致扣件弹条动应力明显增大而疲劳寿命明显降低；同一波长下，随着波磨波深增加，扣件弹条动态响应加剧，疲劳寿命大幅降低。     

高速铁路无砟轨道扣件弹条失效标准研究

首先分析了影响弹条失效的主要因素弹条扣压力。然后根据扣压力与钢轨纵向阻力和钢轨倾翻量的关系,分别计算出钢轨纵向阻力在限制工况下和钢轨倾翻工况下弹条扣压力的限值。再进一步结合弹条的关键参数,并考虑在现场可以简单快捷检测,将弹条的弹程和直径作为弹条失效的判定指标,其中弹程的限值为9 mm,直径的限值为12.5 mm。最后通过对失效弹条进行的钢轨纵向阻力试验和组装疲劳性能试验以及对现场服役弹条的抽测,验证了所提弹条失效标准是合理的。     

关于弹条在执行新旧标准交替过程中检验方面的一些做法

关于弹条在执行新旧标准交替过程中检验方面的一些做法李凤令（铁道部产品质量监督检验中心）近期有的用户和弹条生产厂家在弹条质量上发生了争议，其主要焦点是拱高问题。因本人一直负责该项产品的检验，为避免混乱，现将目前在检验中掌握标准的尺度和意见做一说明。ＴＢ...     

中铁隆昌铁路器材有限公司

中铁隆昌铁路器材有限公司是中国铁建重工集团有限公司旗下的全资子公司。主要生产经营:普速Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型,高速铁路Ⅳ, Ⅴ、WJ-7, WJ-8型和城市地铁、轻轨用弹条扣件系统产品;出口用E系列、W系列弹条扣件产品;高摩、低摩机车车辆合成闸瓦、重载货运HGM-D型闸瓦。公司具备年产各类弹条扣件1500万套,各型闸瓦300万块的生产能力。     

中铁隆昌铁路器材有限公司

正中铁隆昌铁路器材有限公司是中国铁建重工集团有限公司旗下的全资子公司。主要生产经营:普速Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型,高速铁路Ⅳ、Ⅴ、WJ-7、WJ-8型,重载货运扣件和城市地铁、轻轨用弹条扣件系统产品;出口用E系列、W系列弹条扣件产品;高摩、低摩机车车辆合成闸瓦、重载货运HGM-D型闸瓦。公司具备年产各类弹条扣件1500万套,各型闸瓦300万块的生产能力。     

Ⅲ型弹条变形强化的研究及实践

运用金属晶体中的位错理论,阐述Ⅲ型弹条变形强化原理.通过对Ⅲ型弹条受力情况及以往生产现状的分析,采取预压强化的方法对其进行强化处理.经预压强化的弹条,减少了残余变形,保证了扣压力,对提高高速重载铁路轨道质量有较好的作用.