单线预留大能力南昆铁路的选线设计

主要工程特征 经济特征:东起南宁、西至昆明、北接红果,全长899公里的南昆铁路,横贯我国华南丘陵西部及云贵高原东南部山区。设计线路东邻南海诸港,西连云、贵、川及大西北广大腹地,为我国西南、西北地区与南海诸港陆路、铁路连系的捷径,在路网上有着十分重要的意义。 沿线已探明矿产资源达130余种,东段南宁至百色,有粘土矿、石灰石、煤炭、石油等资源;中段百色至威舍,有水力、森林、煤炭资源;西段威舍至昆明及北段     

南昆铁路站场及设备设计质量登上新台阶

南昆铁路站场及设备设计质量登上新台阶铁道部第二勘测设计院站场处张润燊１重视方案研究，技术经济比较充分南昆铁路大小站设计及设备类型的选用基本上都有方案，技术经济比较充分。如石头寨车站为减少昆明端与在建的盘百公路交叉干扰，施工图设计将线路右移（靠山侧），...     

米花岭隧道施工(进口)供配电方案

本文提供了南昆铁路米花岭隧道进口端供电设计的一整套方案，作为我国各种隧道开掘及配套技术设计中的一项尝试，具有总结价值。     

膨胀土路基设计及施工综述

本文根据作者参加南昆铁路、内昆铁路、广大铁路设计及配合施工的体会及对膨胀土路基病害工点的调查访问，论述了膨胀土设计及施工中一些成功经验及失败教训。     

南昆铁路地质灾害与防治

南昆铁路沿线地貌复杂，地质灾害类型多、地段长、危害大。铁路建设中，对沿线的地貌特征和膨胀岩土、软土泥炭土、滑坡泥石流、断裂带、地下岩溶、煤层瓦斯、高地应力和高烈度地震等地质灾害进行了系统研究，拟订和实施了相应的防治工程措施，保证了南昆铁路顺利建成通车。     

南昆线站场及设备设计质量的论述

南昆铁路站及设备的设计质量与技术水平，比前两次铁路建设高潮中设计和修建的铁路都有所提高。在方案研究，站场设计、应用新设备、工程科研、计算机技术开发与应用等取得新进展和新突破，充分显示了我90年代高科技水平。     

铁路大距度预应力混凝土连续结构的线形控制

本文结合南昆铁路喜旧溪大桥对线形控制的设计及施工技术作了简要介绍，重点阐述了施工中应注意的几个方面，是确保成桥后结构经形满足设计要求的重要因素。     

56m跨度PC箱形简支梁静动载试验及分析

介绍了南昆铁路白水河１＾＃大桥５６ｍ距度ＰＣ箱形简支梁静动载试验，根据检测结果对该梁的各项指标进行评价分析，验证了该梁结构设计的合理性和移动支架造桥机施工的可靠性。     

卷首寄语

“九五”,本世纪的最后一个五年计划,铁路建设的重点将集中在南昆铁路和南疆铁路。这两条铁路都具有重要的战略意义。南昆铁路自1990年12月24日开工以来,五万筑路大军战天斗地,按照铁道部的布置,在艰险的山区,要建设一条能体现具有90年代设计、筑路技术水平的大动脉。从选线、勘测设计、施工乃至今后的运营管理,都要达到一流水平。五年来,南昆铁路在国务院的亲切关怀下,铁道部作为     

清水河大桥峡谷岸坡稳定性评价及自然岸坡稳定角的确定

南昆铁路清水河大桥高１８２ｍ，主跨１２８ｍ，桥址位于谷地区，谷坡陡立高达百余米。本文通过地质构造、软弱结构面的组合分析及岩体质量分析，应用岩体边坡极平衡理论，工程地质比拟方法，评价和确定清水河大桥峡谷峭壁段的稳定坡角，为清水河大桥的墩台基础设计提供了较为可靠且符合实际的设计参数。     

采用组合式橡胶支座的简支梁桥

论述了已在南昆铁路试用的组合式橡胶支座及其应用于简支梁桥的构思和设计特点，并与采用其他类型支座的简支梁桥进行了对比。     

神州名桥数“南盘”

898公里长的南昆铁路上建有447座桥梁,平均每2公里就有一座。这些桥梁千姿百态,如金色项链上的颗颗珠宝,熠熠生辉。其中最具特色的要数长530米,高105米,带有V型支撑的八渡南盘江大桥。 九十年代的设计水平 南昆铁路是铁道部“八五”期间技术进步“十二条龙”之一。要把南昆铁路建设成为具有九十年代先进水平的山区铁路运输大动脉,桥梁工程技术先进与否,是个关键。担负南盘江特大桥设计任务的铁道部第一     

南昆铁路的地质灾害

南昆铁路地质条件复杂，在地质构造及岩性控制下，不良地质及特殊地质发育，尤其是岩溶、膨胀岩、滑坡、煤层瓦斯、软土等给铁路工程带来很大危害，施工中的经验、教训值得借鉴。     

南昆铁路牵引供电系统电压水平及补偿措施

结合2005年南昆铁路(柳州局管内)牵引供电能力增强工程以及2002年与2005年的牵引重载试验测试结果,对南昆铁路牵引供电系统电压水平的综合补偿措施进行了总结和分析,以供外部电源相对薄弱的山区铁路牵引供电设计借鉴.     

西南铁路出海车流的集散点──昆明枢纽

西南铁路出海车流的集散点──昆明枢纽铁道部第二勘测设计院尹瑾生１昆明枢纽在铁路网中的作用昆明枢纽为准、米轨并存的枢纽。现有贵昆铁路与中南、华东铁路网沟通；成昆铁路与西北铁路各线衔接。即将建成的南昆铁路是沟通西南与华南的重要通道，对云、贵两省的磷、煤外...     

隧道衬砌轨下断面设计探讨

介绍为南昆铁路隧道设计的混凝土宽枕道床轨下衬砌断面参考图，并探讨该图使用中存在的与现行衬砌标准图相同的道床宽度较小、施工和运营维修作业困难的问题，认为有必要进一步调研，据以改进、完善隧道衬砌标准设计。     

对南昆线（西段）隧道衬砌漏水整治的思考

本文对新建南昆铁路西段隧道衬砌渗漏水病害整治所采用的主要方法简要介绍，包括衬砌背后注浆、衬砌内部注浆、喷抹砂浆防水层、嵌缝堵漏、凿槽排水等方法。同时，对其产生的原因进行了分析，并提出了整治的体会，供今后防排水设计和施工参考。     

南昆铁路支挡结构主动土压力分布图式

土压力分布是支挡工程设计的重要问题。根据南昆铁路6处支挡结构的土压力实测资料，在理论模式的基础上，修正提出土压力分布的如下抛物线图式：Px=a[(y-y^a)／(A01)]^b。进而推导了土压力最大值点，水平土压力合力及其作用点的公式。分析南昆铁路支挡结构土压力分布的拟合图式表明，与库仑主动土压力相比，挡土墙、土钉墙与之相近，桩和锚拉式桩板墙约大1．3～1．5倍：合力作用点，挡土墙、锚拉式桩板墙约为2／5墙高，土钉墙、锚拉桩约为1／2墙高。据此得出南昆铁路土压力分布的简化图式。     

南昆线高烈度地震区劲性钢筋混凝土的研究及试验工程的设计与施工

本文结合南昆铁路路南至昆明段高烈度地震区的房建具体工点，采用RC＋SRC结构方案，进行科学试验和SRC梁的设计，为我国SRC结构体系的新规范的形成做了一些探索性工作，对以后高烈度地震区的大跨度结构工程设计具有一定的指导意义。     

相田二号隧道山体滑坡及隧道衬砌病害整治

相田二号隧道山体滑坡及隧道衬砌病害，在目前南昆铁路６处同类型工程处理中具有一定的代表性。介绍该工点情况，并着重介绍病害综合整治措施。