阜阳站房部分预应力混凝土框架结构设计与分析

本文介绍了阜阳站房部分预应力混凝土框架的设计过程，即预应力钢筋面积的估算，预应力钢筋的布置，预应力损失的计算，施工阶段，使用阶段梁正截面及抗裂验算。     

预应力钢管混凝土柱受力行为的分析研究

本文针对钢管混凝土偏心受压柱的特点，提出了施加预应力将其转化为准轴压柱的设计概念，基于连续介质力学，分析了预应力钢管混凝土柱的受力全过程及承载能力，提出了设计准则和设计方法。     

普棚大桥（50＋92＋50）m预应力混凝土连续梁设计简介

广大铁路普棚大桥采用大跨度预应力混凝土连续梁，设计时解决了桥跨布置，梁部尺寸拟定，大吨位预应力群锚体系设置，结构的设计计算及悬臂施工等技术问题，并对连续梁设计中关于徐主次内力影响，钢绞线应力限值等问题作了较深入的探讨。     

Ⅱ型预应力轨枕改进结构的研究

分析了Ｓ—２ 型枕的不足之处，以轨枕设计方法及预应力设计理论为基础，对所设计的改进Ⅱ型枕的承载力及应力进行了理论计算分析及试验研究     

铁路预应力混凝土梁设计

针对铁路预应力混凝土梁设计中预应力筋最大应力，部分预应力混凝土梁消压时应力增量计算，开裂截面应力计算及预应力筋反向摩阻计算等问题进行分析讨论，并提出具体建议。     

普通钢筋混凝土梁的体外预应力加固

体外预应力技术是加固既有钢筋混凝土结构最有效的方法之一，可提高结构的承载能力和耐久性，降低钢筋疲劳应力幅度。文中通过一座普通钢筋混凝土桥的加固设计实例，介绍了普通钢筋混凝土梁体外预应力加固的适用范围、设计原则、计算方法及应注意的问题，同时建立了加固时的预应力钢筋用量计算的简化公式。     

钢-混凝土组合梁预应力施工阶段受力性能试验研究

通过9个钢-预应力混凝土组合梁的模拟试验研究，对钢-混凝土组合梁在预应力施工阶段的受力性能、界面滑移分布规律及主要影响因素进行了深入探讨。试验表明，在钢-预应力混凝土组合梁的预应力张拉端或锚固端的非协调工作区较小，钢-混凝土组合梁设计控制区的有效预应力可按基于钢-混凝土换算组合截面的材料力学方法计算，界面滑移的影响可忽略不计。     

钢—混凝土组合梁预应力施工阶段受力性能试验研究

通过9个钢－预应力混凝土组合梁的模拟试验研究，对钢－混凝土组合梁在预应力施工阶段的受力性能，界面滑移分布规律及主要影响因素进行了深入探讨，试验表明，在钢－预应力混凝土组合梁的预应力张拉端或锚固端的非协调工作区较小，钢－混凝土组合梁设计控制区的有效预应力可按基于钢－混凝土换算组合截面的材料力学方法计算，界面滑移的影响可忽略不计。     

钢桥明桥面用预应力混凝土桥枕的研究

介绍钢梁明桥面用预应力混凝土桥枕的荷载计算，结构设计及结构性能试验，并通过现场铺设和动载测试确定了混凝土桥枕的设计荷载值，动测结果表明，铺设预应力混凝土桥枕后，混凝土桥枕及钢梁运营状态正常。     

连续梁设计中预应力索相对坐标的推求

在预应力混凝土连续梁的设计中，预应力索各控制点的坐标计算，是一个不可回避的问题，本文总结了预应力索可能有的形状，找到了索各导线点之间的三角函数关系，推导出了求导线点坐标的简单公式，可方便连续梁的索形调整，供设计，施工放样参考。     

缓粘结预应力混凝土结构试验研究

通过缓粘结预应力混凝土受弯构件实验研究，给出了不同龄期下张拉预应力筋所需克服的摩阻力范围，从开裂弯矩，极限弯矩，裂缝形式和荷载－挠度曲线等各个方面，把缓粘结预应力构件与传统的后张法（有粘结，无粘结）预应力构件进行了对比分析，得出缓粘结预应力构件在张拉两个月后，其工作性能可等同于有粘结预应力构件的结论，为缓粘结预应力体系设计提供了依据。     

部分预应力混凝土组合箱梁设计

叙述部分预应力混凝土构件的设计准则，详细分析了部分预应力混凝土组合梁各个受力阶段的受力状态，并通过工程实例说明部分预应力混凝土组合梁的经济性以及在城市道路建设中的应用前景。     

预应力混凝土设计理论的发展──兼谈部分预应力混凝土

更新预应力混凝土设计理论的观念，促进铁路桥梁预应力混凝土设计理论的研究发展。     

预应力混凝土轫枕钢模设计

简要介绍了预应力混凝土轨枕及钢模的发展过程,简述了预应力混凝土轨枕钢模的构造形式,详细叙述了钢模的设计过程及刚度、强度验算。     

宝兰二线宝天段桥梁横向联接预应力施工工艺及流程

为了适应近年来铁路提速的要求，宝兰二线宝天段全线1200余孔桥梁在全路率先采用铁道部专业设计院标准图《后张法预应力混凝土梁》(专桥(01)2051)，该图设计采用横向预应力方法联结每孔梁的两片梁。本文着重介绍了宝兰二线宝天段桥梁横向联结预应力施工的工艺及流程。     

缓粘结预应力混凝土构件试验研究

缓粘结预应力混凝土是取后张法预应力混凝土中无粘结和有粘结各自之长，避各自之短，所形成的一种新型独特的预应力形式。通过对缓凝砂浆多种性能测试，能满足用于包裹预应力筋，并形成缓粘结预应力混凝土，通过对缓粘结预应力筋的张拉摩阻、梁体承载能力和破坏模式的调试，建立了相应的便于应用的整套设计计算方法。     

某铁路滑坡的治理介绍

介绍预应力锚索和抗滑桩相结合的设计方案，整治某铁路滑坡的设计过程及检算。     

无粘结CFRP筋部分预应力混凝土简支梁试验与分析

用CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer）筋替代高强钢筋作预应力筋，用普通钢筋作非预应力筋，可避免因预应力筋锈蚀而引起的结构物承载力下降和耐久性降低。为解决CFRP筋锚固问题，在XM夹片锚具与CFRP筋间设置2个一定长度的半圆钢管，通过填充于2个半圆钢管与CFRP筋间的环氧树脂，将张拉及锚固时锚具的夹持力较均匀地分布给夹持区的CFRP筋。根据综合配筋指标的不同，设计和完成了4根以CFRP筋作无粘结预应力筋、普通Ⅱ级钢筋作非预应力筋的无粘结部分预应力混凝土简支梁试验。试验表明：试验梁的平均裂缝间距仅与非预应力筋直径、有效配筋率及混凝土保护层厚度有关，与无粘结CFRP筋的配置无关。使用阶段按应力增量类比，将无粘结CFRP筋等效为有粘结非预应力筋的换算系数，取为0．35；裂缝分布不均匀系数为1．31；给出计算结果与试验结果吻合良好的裂缝宽度及刚度计算公式；获得了这类梁中无粘结CFRP筋极限应力增量随综合配筋指标增大而线性减小的变化规律，进而基于力的平衡提出了这类梁正截面承载力计算公式。     

全预应力混凝土梁的长期变形计算

关于全预应力混凝土梁长期变形的设计计算问题,现行TB10002.3—99《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》中尚无明确条款。对此,基于大型商用软件SOFISTIK的计算结果,重点研究了预应力度、混凝土强度等级以及综合配筋指标等设计参数对全预应力混凝土梁长期变形的影响,指出按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(2002送审稿)》和现行GB50010-2002《混凝土结构设计规范》的计算结果偏于不安全。提出了全预应力混凝土梁的长期变形增长系数需按混凝土龄期分时段取值的设计建议。     

广州环城高速公路东圃特大桥预应力混凝土连续刚构设计

本文对东圃特大桥桥型方案的选择、１６０ｍ跨预应力连续刚构结构尺寸的选择、设计、施工进行了介绍，对预应力连续刚构设计要点阐述了笔者的体会。