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既有铁路提速改造线路方案研究 总被引:4,自引:0,他引:4
探讨既有铁路提速改造线路方案研究方法:提出提速路段最小长度建议值;提出"时间价值"和"工程投资与节时比"两个新概念;采用提速改建工程所引起的"工程投资与节时比"与"时间价值"进行比较,来判断路段提速方案的取舍;以胶济线为例,根据限速因素及提速路段的划分,研究分路段提速方案;汇总组合各路段提速方案,提出全线提速改造比选方案;对全线提速改造比选方案进行综合技术经济比较,确定全线提速改造方案。同时,对"时间价值"这一衡量标准所存在的问题加以分析,提出需要结合国情研究"外部成本",以便更好地结合提速后的社会效益和经济效益,确定提速改建的合理评判标准。 相似文献
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既有线提速改造是一个十分复杂的问题 ,本文根据京秦提速等线的研究和设计经验 ,总结了提速线路的研究方法、总体性原则和提速线路有关标准 相似文献
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分析了既有线进一步实施提速后检算成段提速距离的意义和作用,提出了较简便的检算方法.根据新<牵规>的规定,运用牵引计算软件,对电力机车和内燃机车牵引的旅客列车达速到120 km*h-1和提速到140 km*h-1和160 km*h-1所需要的加速距离、由较高限速值降到较低限速值所需要的减速距离做了检算,然后按提速旅客列车以提速目标值保持一定的运行时分计算了走行距离,综合得出了提速线路成段提速的最短距离,该距离与列车提速目标值和提速前后线路限制速度密切相关,随着提速幅度的增加,成段提速最短距离延长.此结果可供既有线在进一步扩大提速范围、选择改造地段时参考. 相似文献
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本文提出了既有山区铁路提速分达速、提速两步走的设想,详细论述了采用摆式列车是山区铁路提速的最佳选择,并强调了山区铁路提速要以市场进行调控的重要性. 相似文献
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《铁路工程造价管理》2006,(6)
据《人民铁道》报道全国铁路第六次大面积提速调图将从2007年4月18日起实施。!铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线,覆盖全国17个省、直!!辖市。第六次大面积提速后,我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200km以上,京哈、京沪、!京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250km。这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行!列。!通过新一轮大面积提速,我国铁路提速资源大大增加,时速120km及以上提速网络总里程达21122!!km,其中时速200km及以上提速线路6003km,时速160km提速线路8033km。… 相似文献
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刘向魁 《铁路通信信号工程技术》2014,(2):75-78
分析提速道岔电务设备的组成,从预装提速道岔锁钩式外锁闭装置和三相交流电液转辙机、安装提速电源屏和提速道岔组合、现场电缆探测和轨排走行进路准备、提速道岔插入更换4个过程阐述配合工务更换提速道岔的施工方案,指出电务在施工中应注意的事项,并从电缆防护、电气配线预装、缺口报警、联锁试验4个方面对施工方案进行了优化。 相似文献
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对实施第五次铁路提速战略的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
针对我国铁路第五次提速,阐述提速是企业生存发展的客观需要,是增加铁路在运输市场中竞争能力的有效手段,指出提速是世界铁路发展的潮流,我国铁路必须坚持走有中国特色的提速之路. 相似文献
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中国铁路提速的关键技术 总被引:4,自引:0,他引:4
中国铁路提速技术已居国际铁路领先地位,取得的一系列技术成果保证了提速列车的运行安全,加快了铁路产业整体的升级,促进了铁路全行业跨越式发展.本文阐述了中国铁路提速的技术难点,介绍了提速工程6方面的关键技术攻关成果,对国内提速装备主要技术性能指标与国外同类技术成果进行了比较. 相似文献
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杜通道 《铁道标准设计通讯》2004,(4):60-62
介绍京沪线北京至徐州段既有线现状 ,分析控制提速的主要因素 ,着重说明既有线提速改造不同径路方案的研究思路 ,同时对其他既有线提速改造应考虑的问题也进一步作了说明 ,为提速方案研究提供一定的借鉴意义 相似文献
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结合电化区段列车提速,简述提速对牵引供电设备及弓网关系的影响,提出电力牵引提速应具备的条件,以及既有牵引供电设备适应提速的改造建议。 相似文献
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本概括论述了当前我国既有线提速的必要性,分析了影响既有线提速的各种因素,通过兰新线火后段提速的实例,旨在阐明提速时如何选定速度目标值这一关键因素。 相似文献
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继 1997年和 1998年两次提速调图之后 ,经过两年的精心酝酿 ,我国铁路大面积提速和新列车运行图已于 10月 2 1日实施 ,至此铁路提速线路接近 1万 km。第三次提速调图的顺利实施标志着我国铁路正以新的速度、新的装备、新的品牌、新的服务驶向新世纪。这次提速调图的主要特点是 :(1)以西部铁路为重点 ,提速范围进一步扩大。此次提速重点集中在我国西部地区的陇海、兰新线以及京九线和浙赣线。至此 ,我国铁路形成了“四纵两横”的提速网络 ,覆盖全国大部分地区。(2 )客车速度大面积提高 ,旅行时间缩短。提速后 ,主要城市间提速列车运行时间普… 相似文献
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针对目前我国既有铁路线大规模提速现状,结合大同至包头铁路提速及电气化改造设计工作经验,对既有线提速思路及方法作初步探讨。 相似文献
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本文提出了既有山区铁路提速分达速、提速两步走的设想,详细论述了采用摆式列车是山区铁路提速的最佳选择,并强调了山区铁路提速要以市场进行调控的重要性。 相似文献
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对西安-宝鸡提速区段接触网线岔存在的问题进行了分析,结合提速区段现场运营接触网线岔检测的各种技术数据,对提速区段接触网线岔的变化规律进行了论述和探讨,并提出了提速区段接触网线岔检调的一些措施和建议。 相似文献
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2007年4月18日.中国铁路顺利实现了铁路第六次大面积提速,标志着我国既有线提速的技术水平已跨入了世界先进水平行列。列车提速后继续保持工务设备均衡良好.使列车能以规定的速度.安全、平稳和不间断地运行,是工务系统的永恒主题,也是提速后需要继续研究的重点课题。现就既有线提速后,中国铁路运输的特点、工务提速线路的设备概况和提速线路修理新体系等问题作简要阐述。[第一段] 相似文献
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从线路角度看铁路既有线提速 总被引:2,自引:2,他引:0
薛志明 《铁道标准设计通讯》2002,(6):12-14
从线路角度分析影响既有线提速的主要因素 ,通过近年来某些线段提速设计的实例 ,旨在阐明如何从线路的角度来看待提速问题。 相似文献