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景丽红 《减速顶与调速技术》1998,(3):13-15
苏家屯编组站是浓阳枢纽的主要编组站,也是路网性编组站,既有站为双向三级六场,上行系统为自动化驼峰,下行系统为机械化驼峰。“九五”期间要对哈大进行电气化改造,在此项工程中下行驼峰将改建为自动化驼峰。从国内运营中的自动化驼峰和半自动化驼峰峰高普遍偏高的现状,本次改建设计采取了特殊的峰高计算条件,本对调速制式的合理选择和驼峰纵断面优化设计做了介绍,供同行们探讨。 相似文献
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王水明 《减速顶与调速技术》1996,(3):26-26,29
大连北站是大连铁路的枢纽编组站(金州编组站竣工投产后将变为辅助编组站),车站等级为一等站。主要担负着大连东、大连西、沙河口站及大连港的车流改编作业。其站型为二级五场布置.其中上行调车场设调车线15条(驼峰采用缓行器调速),下行调车场设调车线12条(驼峰采用脱鞋道岔调速)。 相似文献
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通过对杭州枢纽编组站布局现状的分析,指出存在的不足;利用概率论原理,对乔司编组站增设到达场后反接列车对驼峰能力的干扰进行了计算,估算了改扩建后乔司编组站的能力;对两站编组功能合一的谩想提出了建议;并结合车流现状,对过渡期的车流组织方案提出设想。 相似文献
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本文提出了对江岸西编组站驼峰及调车场改革所采取的提高驼峰能力,减少工程投资和施工与运营干扰,以及便利施工等措施,可供今后编组站既有驼峰及调车场改造设计参考。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2015,(6):45-49
按哈密铁路枢纽总图规划,哈密东站为地区唯一编组站,驼峰为哈密东编组站的关键设备,对提高车站解编效率满足编组站工作需要有重要的作用。为合理设计哈密东站驼峰峰高,根据哈密地区车流特点、自然条件等,分析目前货车车辆的发展趋势,哈密东驼峰理论峰高计算在规范规定的传统计算方法的基础上,采用滑动轴承和滚动轴承相结合综合分析的新方法,经驼峰纵断面优化设计,合理确定哈密东站驼峰峰高为2.98 m,提高哈密东编组站的作业效率,总结大、中能力驼峰的设计经验。 相似文献
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我国铁路驼峰编组场对溜放车辆的调速制式,从采用铁鞋、手闸和减速器等点式调速,到减速顶连续式调速,随着调速设备和技术的不断创新,使我国驼峰编组站的能力和效率显著提高,驼峰调车作业的安全情况大为改观,为编组站的现代化发挥了重要作用。通过对溜放车辆调速问题的分析,看到某些调速设备和调速制式的一些不足,通过不断地改进和创新,为... 相似文献
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确保驼峰调车作业安全的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
驼峰作为编组站的核心调车设备,在保证编组站畅通、干线通过能力等方面发挥着重要作用,因此驼峰作业存在的安全问题不容忽视。通过调研,分析驼峰安全制约因素,提出解决问题的办法和建议。 相似文献
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棋盘编组站驼峰及调车场改扩建方案的优化 总被引:1,自引:1,他引:0
秦向贤 《铁道标准设计通讯》2004,(12):27-28
简述既有棋盘编组站现状及驼峰、调车场存在的问题 ;对本站驼峰平面、调车场纵断面方案进行优化 ;实施后经运输使用检验 ,得出结论性建议。 相似文献
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席伟 《减速顶与调速技术》2013,(2):24-27
目前我国各驼峰编组站上使用的新型调速设备比过去的铁鞋要安全多了,但也出现过一般事故和事故隐患,为了保证驼峰编组站的调车作业安全,提高作业效率,车站各级管理者和现场维修人员应其同努力,把调速设备管理好、使用好、维修好,这样才能保证调车作业的安全。 相似文献
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南翔站是国内路网性编组站之一,其下行驼峰由于解编能力已趋于饱和,自动控制设备及调速系统严重老化,2000年3月进行了自动化改造. 相似文献
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随着我国铁路建设的发展,编组站综合自动化技术将愈来愈多地在编组站建设和改造中应用。编组站的核心设备是驼峰调车场。在综合自动化环境下,常规的驼峰自动化控制系统需要更新和改造。新丰镇编组站综合自动化(SAM)系统实施过程中,根据总体要求,对既有新丰镇编组站下行驼峰实施了驼峰自动化控制设备的更新改造,并于2009年1月15日18点顺利开通新设备。 相似文献
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编组站驼峰减速器用风量是驼峰动力室工程设计中的主要依据,是根据减速器的型号及配置来确定的。其计算依据为《信号设计手册》及《TJK系列车辆减速器》中提供的计算公式。在对津浦线某区段站驼峰减速器用风量进行计算时,结合运用中的实际情况发现,驼峰减速器用风量及空压机排风量的选择存在问题。 相似文献
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本文主要以武汉北编组站为例,介绍了大型编组站驼峰峰高计算方面有关参数的取值改进方法的个人见解,使驼峰峰高计算在满足设计规范的基础上更符合实际。 相似文献
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为了满足编组站新型重载车辆对制动能力的新需要,需对减速顶调速设备进行改进、探索新的应用方式、研究新技术和新设备,把驼峰编组站调速技术推向新的高度。 相似文献
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本文简述贵阳南编组站经历次改扩建后逐步形成右侧行车方式布置的双向二级五场半自动化驼峰编组站的特殊站型,通过分析车站既有设备与分工、车站两端引入正线的换边与疏解、车站作业能力等因素,并对左、右侧行车方式的方案进行比较,推荐在近期运量增长不大的前提下,维持有右侧行车方式布置方案,远期随运量和作业量增加时再按左侧行车方案进行改扩建。 相似文献
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朱明瑞 《减速顶与调速技术》1993,(3):12-16,22
到本世纪末,我国铁路客货运量将有大幅度增长,铁路编组站也要相应地发展,尤其在编制站自动化方面要有更大的进步。在自动化调速设备基础上,驼峰设计理论要加以研究和确定,改变旧的传统理论的束缚。要改革现行科研体制,技术进行有偿转让,把调速技术推向市场,科研部门变成经济实体,行政管理部门进行宏观调控。要探讨和制定驼峰自动化的发展政策,路网性编组站大中型驼峰要向综合自动化方向迈进,中小驼峰要实现调速简易自动化。要加强计算机软件开发,编组站的作业要应用计算机自动控制和信息管理。 相似文献