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深路堑高边坡 南昆线从百色至威舍仅长286.45公里的路段上,深路堑高边坡工点就近200处,主要分布在百色至石头寨段内,最高边坡50多米,大部分为泥岩夹砂岩、砂岩夹泥或局部夹页岩的软质岩层。其中百色至板桃段,大于20米以上高边坡有110处,总长度为16.39公里,30米以上边坡有30多处,最高边坡近50米。原设计一般采用上护下挡的支护型式,路堑边坡下部挡墙一般为12~15米,个别地段高达18米,挡护平台普遍只有1米宽。1994年10月,百色—板桃段路堑高边坡陆续破土动工,开工后相继出现坍滑,个别地段不得 相似文献
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结合工程实例,介绍了在路堑高边坡防护工程中预应力锚索锚固的施工工艺,并通过对锚索的试验与监测,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,可供同类工程借鉴。 相似文献
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结合京珠高速公路粤北段路堑高边坡防护设计和施工实例,阐明准确评估工程地质条件。选择适当的地质参数,制定合理的边坡设计方案和施工工序的重要性。 相似文献
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高速公路路堑高边坡稳定性分析研究 总被引:5,自引:3,他引:2
胡翌刚 《铁道科学与工程学报》2005,2(4):72-76
为了确保高速公路的安全,采取经济有效的加固防护工程措施和正确进行高边坡稳定性分析是高边坡设计的2个重要方面,高边坡稳定性动态分析及据此进行的动态设计和信息化施工是高边坡工程能否安全经济建成的基本条件。结合某山区高速公路路堑高边坡工程实例,针对该高边坡坡体结构及其相关的特征重点对变形机理与施工过程中高边坡的动态稳定性分析进行了研究。 相似文献
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本主要介绍了增建第二线,陇海线宝鸡至兰州段洛门车站内自钻式锚杆挡土墙的设计方法及施工要求,简明分析了在土质路堑高边坡支挡结构设计中应用自钻式锚杆的优势。 相似文献
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本文介绍采用洞室松动控制爆破方法开挖边坡高达60m的铁路站场路堑的设计和施工情况,重点阐述控制起爆药量保障高边坡稳定和采用非电大间隔微差起爆技术控制爆破振动效应等内容。 相似文献
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《铁道工程学报》2018,(11)
研究目的:基于FLAC~(3D)有限差分软件,通过建立路堑高边坡模型,分别从x,y,z三个方向对模型输入地震波,对该边坡进行动力响应分析,然后再对模型施加预应力锚索框架加固措施,通过前后的对比分析,以此来研究在三维强震作用下预应力锚索框架对路堑高边坡的加固情况。研究结论:(1)预应力锚索框架能够对三维强震作用下路堑高边坡的水平位移起到良好的抑制作用;(2)三维强震下,预应力锚索框架对路堑高边坡的水平加速度和水平速度都起到了良好的作用效果,减小了水平加速度和水平速度的峰值;(3)通过对9度三维强震下有无预应力锚索框架前后响应的对比分析可以得出,预应力锚索框架能够对强震下的路堑高边坡起到良好的加固效果;(4)本研究成果对边坡工程的抗震研究具有一定的借鉴意义。 相似文献
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预应力锚索对于高边坡路堑加固,具有较好的固坡效果,近年来在铁路的高边坡加固中得到越来越多的应用。本文着重对预应力锚索的施工工艺及注意事项进行了探讨,旨在引导正确的施工方法,从而达到预期的加固效果。 相似文献
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预应力锚索对于高边坡路堑加固,具有较好的固坡效果。近来在铁路的高边坡加固中得到越来越广泛的应用,本文着重对预应力锚索的施工工艺度注意事项进行了探讨,旨在引导更趋合理的施工方法,从而达到预期的加固效果。 相似文献
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路堑高边坡的工程和环境问题及对策 总被引:5,自引:3,他引:5
路堑边坡工程要适应坡地地形地质和环境特征,否则会导致边坡过高过秃,酿成工程和环境灾害。本文针对路堑高边坡的工程和环境问题,分析了路堑边坡高度与支挡工程的关系,边坡的高度与平均坡度、坡面形态的关系以及边坡防护与生态环境的关系,论述了坡脚支挡工程的收坡作用,挖方边坡逐级向上放缓的原理, 不同坡面形态对边坡工程的影响,以及边坡防护的绿色工程措施。据此提出路堑高边坡工程和环境问题的防治对策。基于边坡愈高愈缓的原理并顺应山坡形态来修建高陡的坡脚支档工程,并采用骨架(框架)加植被护坡。作为实例,论述了沪沽-西昌高速公路路堑高边坡病害工点的防治。 相似文献
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预应力锚索加固路堑边坡施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
以新广武至原平高速公路、万宜铁路齐岳山车站的路堑边坡加固为例,介绍预应力锚索在铁路和公路施工中加固路堑高边坡的施工方法和施工工艺。 相似文献
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张海庆 《铁路工程造价管理》2000,15(6):25-28
针对电气化铁路增建二线高边坡石质路堑拓宽工程的实际情况,提出了采用控制爆破与防护相结合的施工方案,取得了较好的效果,并确保了施工与既有线行车的安全。 相似文献