朔黄线K549+014涵洞病害原因分析与加固技术

针对朔黄铁路K549+014涵洞出现的混凝土腐蚀风化严重,沉降缝普遍渗水泛白,沉降缝处剥落露筋,边墙剥落露筋,中墙沉降缝周围混凝土鼓起、剥落等病害现象,提出了对应的套涵加固技术,论述了该方法的施工工艺、技术要求及适用性。实践证明,该方法应用于铁路涵洞加固,不影响运输,投资少,施工安全、快捷,可对类似的工程提供借鉴。     

新建两并行盾构隧道下穿高铁隧道模型试验研究

为研究新建盾构隧道下穿施工对既有高铁隧道的不良影响，采用离心模型试验模拟两并行盾构隧道下穿高铁隧道开挖施工。研究了两并行盾构隧道下穿施工时既有高铁隧道结构内力、拱顶变形、拱底变形和地面沉降的变化规律，同时考虑高铁隧道沉降缝对其结构的影响。模拟研究表明：后行盾构隧道开挖引起的不利影响小于先行盾构隧道开挖引起的不利影响；对于无沉降缝的既有隧道，仰拱和拱顶纵向沉降分别呈U形和反U形；考虑沉降缝时，既有隧道拱顶、地面沉降值增加了100%以上，既有隧道最大纵向弯曲应变、剪应力减小了60%;沉降缝的存在不会改变高铁隧道的横向弯曲应变和变形趋势，但是在数值上会有所降低。     

地下工程变形缝、施工缝“预溶模再造止水带”防水方案研究

以天津地铁营口道站为例,对地铁车站沉降缝漏水问题进行分析,通过对漏水现场进行细致考察并找出漏水原因后,提出采用＂预溶模再造止水带＂工艺作为漏水封堵方案,再根据实际施工操作情况验证其可行性及适用性,以期为新线的沉降缝防水方案选择提供依据。     

橡胶止水带在下穿式立交桥U形槽伸缩沉降缝中的应用

分析混凝土U形槽伸缩沉降缝橡胶止水带失效的成因,提出确保橡胶止水带施工质量的措施。     

采用881I型,II型防水材料处理框构活动的沉降缝

本文介绍了８８１Ｉ型，ＩＩ型材料的特性，以及将其用于处理框构活动的沉降缝的施工经验。     

切实注意浆砌片石涵洞的砌筑质量

指出秦沈线函洞施工中，反映在砌缝、砌体、沉降缝等方面的施工质量问题，阐明其成因，提出预防措施。     

山东体育学院教授公寓楼(Ⅰ期)结构设计

介绍山东体育学院教授公寓楼结构设计中所选用的参数,包括适用高度、高宽比、结构平面布置、防震缝和沉降缝、基础埋深等指标,正确理解相关规范并采取相应的结构设计,使结构安全适用、经济合理。     

地下通道工程沉降缝渗漏的防治

针对地下通道工程沉降缝渗漏质量通病 ,进行原因分析 ,提出预防措施 ,并结合鹰潭西客站地下车辆专用通道工程 ,介绍一种处理渗漏的新方法     

地基不均匀沉降造成砖混房屋墙体裂缝的预防

对房屋建筑物因地基不均匀沉降,导致砖砌体出现斜裂缝、竖向裂缝和水平裂缝的直接原因进行了分析,提出了合理设置沉降缝,加强勘察筑牢基础,增强房屋整体刚度和做好日常维护等预防措施,以期实现牢固地基,预防裂缝,保证房屋安全使用的目的。     

对客运专线涵洞设计的探讨

对无碴轨道客运专线涵洞设计满足高速行车对结构沉降、变形和耐久性的严格要求,结合国内外有关规范、资料和国际咨询成果,在涵洞类型的选择、沉降、变形控制、涵洞分节、沉降缝设计等方面提出看法和建议。     

隧道可排水复合橡胶止水带施工工艺探讨

传统隧道设计均在沉降缝处加设普通止水带或止水条,效果均不理想。通过采用可排水复合橡胶止水带解决二衬工作缝渗水施工工艺探讨,解决渗水问题。     

小高层带底商板式住宅的基础设计

小高层带底商板式住宅一般裙房面积较小，与大底盘塔楼住宅相比在基础上有一定的特殊性。结合工程实例，介绍了此类工程基础超长的处理及不设沉降缝时主裙楼差异沉降的解决方案。     

客运专线梁场制梁台座地基基础设计研究

通过对哈大昌图梁场制梁台座的设计,提出了一种台座设置沉降缝的设计方法,此方法可有效减少台座连续墙中的配筋量,从而大大降低制梁台座的成本。并在此基础上总结了所采用的力学模型的欠缺,提出可通过相关测试及计算进一步优化制梁台座的设计。     

某地铁区间隧道下穿既有地铁车站变形数值分析

用专业软件FLAC3D对某复杂交叉隧道进行模拟,得出了拟建隧道施工时既有地铁车站的变形规律及变形大小,找出了两个施工风险点:即盾构隧道的正上方的区域(扰动最大的区域)和地铁车站主体的单双层过渡段沉降缝处(沉降有突变)。     

地铁区间消防管道穿越地裂缝处理技术研究

针对西安地铁区间消防管道敷设穿越地区特有地质灾害(地裂缝)的现状,对目前国内给排水管道穿越沉降缝的相关技术措施进行分析,结合地裂缝活动特点、地裂缝沉降量以及管道附件的特性,经过计算得出区间消防管道穿越地裂缝适宜的伸缩量,并以此确定管道附件的规格及管道安装,确保区间消防管道安全性。     

香港地铁东涌线516标段隧道沉降带施工

香港地铁516标段位于东涌，是香港地铁东涌线的重要组成部分。地铁516标段隧道段采用明渠开挖施工，全长2．5km。由于隧道大部分位于填海区，沉降不均匀，地下水位高，故在桩号CH2＋495处设置了一道沉降缝；沉降带外壳（先浇部分）完成后，经3个月的沉降，然后开始后浇区的施工。在外围完全封闭的状态下，后浇区的施工难度非常之大（图1、2）。     

地铁车站使用阶段混凝土温度裂缝控制研究

以深圳地铁世界之窗站工程为背景,运用仿真模拟的方法,对明挖地铁车站混凝土结构的温度场和温度应力场进行多方面的对比研究。通过三维有限元计算模拟结构降温情况下结构中的温度场与温度应力场,分析构件中的温度梯度分布与混凝土结构开裂的关系,找到易于发生开裂的部位,提出温度筋的配置方式。通过算例对比,计算分析了三种不同约束条件下结构中的温度应力,得到在地铁车站设计中应合理设置伸缩缝和沉降缝的结论。     

湿陷性黄土地区路基整体式钢模拱形骨架施工技术

拱形骨架是高速铁路路基边坡防护经常采用的结构形式。湿陷性黄土地区拱形骨架护坡采用专用铣挖机机械开槽,将加工好的拱形骨架定型模板按照现场施工放线的位置进行拼装和加固,加固完成后,按照每4～5道拱圈的间距沿上下方向留好伸缩缝,缝宽2 cm,沉降缝需采用沥青麻絮,保证缝宽上下贯通。整体式钢模拱形骨架分单元流水施工,利用角钢连接杆将挡水沿模板与拱架模板、拱架与拱架模板连成整体,一次浇筑成型。良好的整体式钢模拱形骨架施工质量对于保障高速铁路路基稳定和安全具有重要意义。     

铁路站、段环境保护信息管理系统的开发与应用

针对铁路站、段环保管理部门信息处理手段落后的现状,开发了铁路站、段环境保护信息管理系统。该系统促进了环保管理工作的规范化、有序化,加大了管理力度,将环保管理提升到一个新的高度。重点阐述了该系统的功能、结构、流程、关键技术点以及应用情况。     

铁路科研企业合同管理信息系统的设计

本文设计了一套铁路信息化科技型企业的合同管理信息系统。该系统总体架构划分为数据层、支持层、业务层、访问层4个层次,明确了各子系统之间的关系,实现了系统的关键设计,分析了合同起草/变更、财务管理、执行管理、系统管理等各项功能。该套管理系统上线后,满足了铁路信息化科技型企业的管理要求,使企业运行更加规范化、科学化、标准化。