船检机构服务船舶修造业的策略研究

文章结合广西民营造船产业的现状,分析了民营船厂现阶段存在的主要问题,阐述了广西船检机构的技术优势,并在此基础上提出了船检机构服务民营船舶业、推动民营造船业健康发展的三方面对策。     

我国造船业进入快速增长期 船板需求旺盛

近年来,随着国际船运业的持续快速发展,船价不断上涨,尤其是在中国的石油、矿石进口持续快速增长和集装箱货运快速上升的推动下,2006年的新船成交量还将保持较高水平,我国造船业进入了黄金期,为钢材需求攀升搭建了巨大的平台。     

世界造船：五年发展 天翻地覆

2001～2005年对世界造船业来说是不平凡的5年。在这5年中,世界造船业迎来了历史上前所未有的兴旺期,总体呈现出蓬勃发展的态势,新船完工量和造船技术实现了飞跃,国际造船新规则相继出台,各国(地区)造船业竞争格局也发生了较大的变化。概括起来,主要有以下几大特点。     

国际水运

『干散货市场可能止跌回升』近几年,国际干散货整体运量呈现加速上升势头。由于全球经济发展,对于像铁矿石,煤炭等大宗基础原材料需求很大,极大地提升了全球的运输总量,而作为世界经济发动机的中国,在此起到了积极的推动作用。潮涨潮落,周而复始,2006年的国际干散货海运市场却以低迷下滑态势开局,专业研究机构及各方媒体均不看好今年的干散货市场,纷纷评论市场将一直保持下滑态势,但近期业内的各方行动和市场走势却表明干散货市场有可能止跌回升。第一,6月16日,国家发改委召集宝钢、鞍钢、首钢、武钢、唐钢、太钢、包钢和攀钢等国内8家钢铁企业在京召开了座谈会,确定了稳定钢材价格的基调,预示下个阶段不再对钢铁业出台宏观调控措施,供应与需求逐渐平衡,自3月份来一路下跌的建筑钢材价格将趋于稳定。市场天平再度倾斜到船东一边,近期市场必定有明显回升。     

火车票打折应有进步

进入客流淡季后,火车票也开始打折促销。从2001年3月开始实施淡季打折至今,火车票打折促销已有10年,虽然铁路部门从“铁板一块”到“打破坚冰”,迈出了重要一步,但是这10年来的打折内容并没有明显变化,仍然停留在少数列车的短途线路,乘客需求广泛的硬座、动车、高铁等车次,尚不在打折促销的范围。     

德国造船业市场情况与主要船厂动态概览

德国造船市场概述当前的世界造船业,形成了以韩国、日本、中国和欧洲及其他造船国家和地区为主的“新四极”格局。而德国是欧洲最大的造船国家,随着日、韩、中造船业的崛起,以及东欧国家造船企业开始进入国际造船市场,德国造船业在这些国家人工成本低廉等优势面前,逐渐失去了订单,在世界船舶市场的份额也逐渐减少。但其造船技术在世界上仍保持着领先地位,新技术的开发和研究备受亚洲船厂的关注。据CESA(欧盟造船工业协会)统计,2001～2004年德国造船三大指标(见表1),造船完工量2001～2004年基本维持在100万总吨左右,新船订单量2003、2004年增加较快,手持船舶订单创近来新高,达到302．2万总吨。     

我国第一艘自行建造的机动轮船 “黄鹄”号

<正>"黄鹄"号蒸汽轮船是我国自己设计建造的第一艘蒸汽机明轮船。其由徐寿、华蘅芳于1865年在安庆内军械所设计建造,是一艘木壳轮船,它的建造揭开了中国近代船舶工业发展的帷幕。古代中国造船业一直名列世界前茅,至清代,造船工场规模可观。但中国的造船业,造的是以人力和风力为动力的木船。而西方近代造船业,却是以蒸汽机为动力的铁甲船。此差距即"古代"与"近代"的分水岭。1840年,西方的"坚船利炮"打开了中国闭关的国门。     

从与瑞典五家船东合作看我国造船业发展水平

就我国造船业国产船舶设备配套率很低这一现状,我们专访了中国船级社哥德堡办事处、瑞典船东协会、瑞典五家船东/航运公司,得出一些粗浅的看法。     

船用曲轴国产在即

曲轴被誉为万吨轮“心脏”(发动机)的“心脏”,但中国造船业几十年来却一直缺少这颗“中国心”。在“十五“期间,由于曲轴技术被国外公司垄断,国内造船企业被迫放弃了几百万吨造船订单。     

练好内功才能进退有路

国务院发展研究中心曾经预测：今后几年,中国道路客运市场年均增长率将保持在7%以上。事实上,这一判断可能不一定尊重了经济规律。我们算个很简单的帐：1991年底,从某县城到省城基本票价是4.3元,至2007年底已涨至69元,16年间的涨价幅度超过了16倍。但是同期国内钢材价格和燃油价格以及社会总体收入与消费水平,这16年间并不是以16倍这样的比例在递增。事实上,人们的收入和购买能力也远未提高16倍,平均维持在1.5-3.0倍之间。     

俄罗斯造船业现状及发展战略

造船业的前景正在成为俄工业政策新的关注点。与此同时,这也是一个关系到俄罗斯能否发展成为一个海洋强国的问题。     

我国造船业发展分析

全球航运持续繁荣、运力供不应求,给造船业带来了发展的春天。对我国造船业现状的充分认识,并对国外先进思想的借鉴,有助于加速我国从航运大国到航运强国的转变。     

不要把“无车日”做成“夹生饭”

“无车日”本是舶来品,起源于法国,后来欧洲一些国家发起了“欧盟无车日”,“无车日”慢慢开始走向世界。中国虽然步入“汽车社会”时间较短,但对“无车日”的关注与重视却大有后来者居上之势。最明显的就是参加“无车日”活动的城市越来越多,已经从首届的“一百单八将”扩大今年的142个。然而,通过这几年观察,“无车日”的动静虽然一年比一年大,味道却变了。就拿今年的“无车日”来说,     

韩国造船业扬帆快速行

世界经济持续增长。海上贸易兴旺,为韩国造船业创造了复苏契机。分析家说,韩国的造船厂积累的订单可以保证今后三年的工作量,它们的科润可能增长两倍。     

谈谈中国山寨客车发展史

网友“苍南长运”发帖谈山寨客车： 中国山寨客车鼻祖是女神客车（原江都客车厂），女神虽然早，但是价格和销售能力比不上大地。女神模仿青年也模仿安凯，舒适度我无法评价，因为我没坐过。据说女神也是用锰钢造客车，采用上海宝钢制造的锰钢-19号钢材，如果真的用这材料的话可以说和安凯用材料一样。     

中国物流10大富豪3——高峰最富创新的物流大亨

企业理念 以专注的经营思路,建立钢材加工、仓储、配送、分销一条龙的现代化钢铁物流新体系,发展全国性物流网络,不断完善服务项目和整个服务体系. 2002年提出"华冶H-MART钢材大超市"的理念,促使华冶钢铁向"钢铁物流企业"的转型,战略转变促使华冶钢铁获得了巨大成功.4年后,一家小型钢铁贸易企业一跃成为全国瞩目的行业翘楚.     

基于节能理念的船舶电气设备技术研究

近年来,我国高新科技呈现出势不可挡的发展趋势,推进了国内船舶业对于电气设备的应用。节能环保逐渐成为时代的主题,船舶在应用电气设备时需要注重节能技术的应用,用以确保船舶发挥绿色环保的实用效能。本文首先介绍了船舶电气设备节能技术的必要性,然后分析出船舶电气设备节能技术的运行条件,最后提出船舶电气设备节能技术的具体应用方案。     

2006:我国水运经济发展的回顾与前瞻

2005年世界经济、贸易增长虽然有所放缓，但是依然保持3．2％的较高增长幅度。全球贸易量增长达到9．3％，是2000年以来仅低于2004年的高增长年份。特别是我国国民经济在着力提高宏观经济运行质量的情况下，增长幅度不但没有降低反而出人意料的超过了2004年达到9．9％，达到18．23万亿元。经济发展态势走向了更加健康、稳定的发展轨道，经济运行开始步入质量型占主导地位的发展过程。全年进出口总额突破了1．42万亿美元，虽然增幅下降了12．5％，但是仍然比上年增长23．2％。中国经济、贸易和海运政策的调整正在有力地影响国际贸易和世界海运市场的发展，对于稳定国际海运货物运量、运价发挥着主导作用，消除了一些供应商家左右国际运价的不良影响。     

客车能否节能减排的三个核心问题——对话重庆交通大学公共交通专家王健

在当前国家大力倡导节能减排的大好形势下，虽然道路运输企业也知道节能减排是好事情，但是迟迟没有落实到行动上。为了求解这个问题，本刊记者致电重庆交通大学公共交通专家王健。王健对这一现象发表了自己的看法。     

广西造船质量提升策略探讨

文章介绍了广西造船业的现状,分析了目前低端沙滩造船厂在质量方面存在的不足,并提出提升沙滩造船厂建造质量的相关措施,助力广西内河航运及造船事业的蓬勃发展。