散货船配载仪中 CSR剪力修正计算

各船级社规定散货船配载仪要具有 CSR剪力修正功能。国际船级社协会最新发布的《散货船油船协调版共同结构规范》于2015年7月1日生效,其中 CSR剪力修正计算方法有所改变,为满足新规范的要求,采用“斜率修正法”计算舱室前后舱壁处的 CSR剪力修正,根据货舱的装货高度及货物密度判断相邻2个舱室是否为“非均匀装载”载况,包括完整工况和单舱破损工况。采用“剪力修正分布系数二次修正法”确定舱室前后舱壁处剪力修正分布系数,舱室其他位置采用线性插值法计算剪力修正分布系数。以56000 DWT散货船“太行128”及64000 DWT“SPRING COSMOS”为例,开发配载仪程序,计算“重压载出港工况”及“1、3、5舱室隔舱装载工况”的 CSR剪力修正值,和船舶设计软件 NAPA计算值相比,相对误差在0.2%以下,证明所述方法的正确性,具有一定的工程实用价值。     

散货船配载仪中CSR剪力修正计算

各船级社规定散货船配载仪要具有CSR剪力修正功能。国际船级社协会最新发布的《散货船油船协调版共同结构规范》于2015年7月1日生效,其中CSR剪力修正计算方法有所改变,为满足新规范的要求,采用"斜率修正法"计算舱室前后舱壁处的CSR剪力修正,根据货舱的装货高度及货物密度判断相邻2个舱室是否为"非均匀装载"载况,包括完整工况和单舱破损工况。采用"剪力修正分布系数二次修正法"确定舱室前后舱壁处剪力修正分布系数,舱室其他位置采用线性插值法计算剪力修正分布系数。以56 000 DWT散货船"太行128"及64 000 DWT"SPRING COSMOS"为例,开发配载仪程序,计算"重压载出港工况"及"1、3、5舱室隔舱装载工况"的CSR剪力修正值,和船舶设计软件NAPA计算值相比,相对误差在0.2%以下,证明所述方法的正确性,具有一定的工程实用价值。     

散货船许用静水剪力和许用静水弯矩的腐蚀修正

根据我国船级社《钢质海船入级与建造规范》对船舶强度的要求，提出了散货船许用静水剪力和弯矩的腐蚀修正方法，为散货船的纵向强度校核提供了方便，为散货船的涨上安全营运提供了保障。     

NAPA在散装谷物船稳性计算中的应用

本文概述了应用NAPA软件进行船舶谷物稳性计算的流程,并结合实际工程项目对不同的装载工况进行了计算,编写了NAPABASIC宏程序用于自动输出计算报告。计算结果表明,NAPA软件性能稳定、计算功能强大、使用灵活性强,使用该软件可以方便、准确地进行散货船谷物稳性的计算和校核。     

NAPA软件在油船总体设计中的应用

NAPA是一个在国际上被广泛认可的功能强大的船舶初步设计专用软件,能大大提高船舶设计者的工作效率。本文以某3 500 t油船的总体设计为例,基于型值,利用NAPA软件强大的建模和宏程序开发功能,建立并光顺船体几何模型,并据此进行分舱及总布置设计。     

基于NAPA Steel模型导出模块程序的研究

NAPA Steel具有从初步设计到自动生成结构网格模型的功能,将划分好的网格模型导入到有限元分析软件就可以直接对所要分析的结构进行计算。文中以坐底式平台为例,通过基于NAPA BASIC宏程序语言对NAPA数据库中宏程序的再开发,成功实现从利用NAPA进行初步设计到ANSYS结构有限元模型分析,大大减少了有限元结构分析软件建模时间,可以为以后坐底式平台、自升式平台等海洋工程结构打造船舶数字化智能设计平台提供参考,减少设计人员的冗余工作,提高设计效率。     

散货船顺序法压载水交换初步研究

介绍了顺序法压载水交换的优点和应用时的各种限制条件,使设计者有了一定的依据,减少了盲目性.并以30 000 t级散货船为例,详细说明了计算步骤.探讨了在NAPA软件上所做的二次开发,编写程序的尝试和今后完善的展望.     

关于散货船剪力修正的思考

对散货船进行剪力修正的计算方法在CSR规范中有明确要求,船体梁的剪力计算过程看起来无懈可击,可是,为什么还要对这个剪力结果做修正呢?为什么要做剪力修正作为船体梁,船体计算处横剖面的剪力等于其一侧的船舶重力和浮力的差值,我们可以相当精确地计算相应的重力和浮力,从而得到对应横剖面所受到的剪力。这个计算过程完全符合结构力学的理论。     

散货船剪力修正研究和数值模拟

从剪力修正原理出发,分析剪力修正对横剖面剪力Q的影响,证明修正后的剪力绝对值可能较修正前减小,也可能增加.通过与单跨梁和双跨梁类比,分别论述单个货舱和两相邻货舱剪力修正量的分布规律,解释修正后剪力曲线在横舱壁位置处的不连续性.通过有限元数值计算技术模拟一艘7货舱散货船在隔舱装载和重压载两种典型装载工况下的剪力曲线,验证分析的正确性.     

散货船舱口角隅及纵向围板趾端疲劳强度评估及优化

按照CSR BCOT规范(油船和散货船协调共同规范)对某单壳散货船的甲板舱口角隅和纵向舱口围板趾端进行疲劳强度评估及结构形式的多方案比较优化,同时介绍CSR BCOT规范相较之前的CSR-BC规范(散货船共同规范)对散货船甲板舱口角隅强度的影响,供其他结构设计者参考。     

基于NAPA的圆舭艇型线参数化设计方法

型线设计是船舶总体设计的重要内容之一.通过圆舭艇船体几何形状分析,建立了几何特征线和点的参数表达式,并利用NAPABASIC语言开发了型线参数化设计宏程序,从而为圆舭艇船型数字化设计探索了一条高效的新途径.     

基于ISO15016的实船航速修正方法

介绍了试航航速修正标准ISO15016（2002）的基本原理,根据载荷系数的变化建立平衡方程式,最终修正得到深水、平静海面、无风、无浪、无流条件下的船舶航速和功率。通过VBA编程,编制了一套考虑风、潮流、波浪、操舵、水温、航行状态和浅水等影响因素在内的船舶试航航速修正软件,并以1SO提供的算例对软件进行了检验,证明了该软件的可靠性。最后运用该软件对某散货船实船试航航速进行修正,并与模型试验预报结果进行比较,获得了相同的功率曲线变化趋势。     

基于NAPA的散货船载货量曲线绘制程序研发

研究并开发了基于NAPA的Manager程序用来绘制散货船的载货量曲线,该程序准确而高效,弥补了传统绘制方法的缺陷。以满足CSR,BC-A,具有{NoMP}标志,无块状装载工况的曲线类型为例,对该程序的计算流程、设计思路进行了阐述。     

航行中船舶纵向齿轮机构机械效率的实验验证

船舶在波浪中航行时,船舶的总体弯曲变形会使沿船体纵向布置齿轮机构的轴承座中心距产生缩减,从而可能使齿轮机构处于双面啮合工作状态[1]。文献[2]推导了在该双面啮合工作状态时沿船体纵向布置齿轮机构机械效率的理论计算公式。本文着重以一种简单的实验测定方法对该理论计算公式进行验证。实验测定表明,理论计算结果与实验测定值接近,理论计算公式切合实际。     

四角桅内力计算方法

四角桅作为一种特殊结构的起重桅,其内力是一空间超静定系统,以某实船的四角桅内力计算为例,介绍一种简便实用的计算方法,可作为船舶设计者借鉴。     

水下航行体回转水动力数值计算研究

准确预报水动力对水下航行体的安全操纵设计而言至关重要。基于商用软件FLUENT数值求解RANS方程,采用定常旋转坐标系,运用相对运动理论及运动叠加原理,并对控制方程中向心力源项空间离散误差进行修正,预报水下航行体做单平面回转运动的受力及力矩。在Re=11.7×106条件下,力和力矩预报精度的偏差在12%以内,表明所采用的数值预报方法有效、可行,具有较好的工程实用价值。     

泡沫玻璃钢夹层结构板的弯曲强度分析

结合船用泡沫玻璃钢夹层结构的适用理论、有限元分析方法,对基于刚性固定边界条件的泡沫玻璃钢夹层板的弯曲强度计算公式进行推导,给出泡沫玻璃钢夹层板弯曲强度的边界条件修正系数。     

船舶类型及吨位因素对船舶系缆力的影响

船舶因素对船舶系缆力的影响主要包括船舶吨级、船舶载量、船舶类型。通过模型试验研究船舶吨位、船舶装载量及船舶类型对船舶系缆力的影响。得到的船舶系缆力随上述因素变化的一般规律可供工程设计参考。     

水工挡土墙地基承载力特征值修正

在采用载荷试验或原位试验的经验统计关系等确定地基承载力特征值时,考虑的是对应于基本条件下的值;而在进行地基基础设计时,考虑的是承载力极限状态下的标准组合,即采用荷载设计值。针对这一问题,对水工挡墙在水平力作用下基础土体的破坏模式进行了分析,研究埋深和宽度对地基承载力特征值带来的影响。采用引入基础深度修正系数的方法,使挡土墙地基承载力特征值得以提高。