船舶市场

皇家加勒比公司将造世界最大邮轮，吉尔散货船：订造9艘特型散货船，川崎汽船拟大力扩充船队，巴拿马型散货船将告别全盛期，委内瑞拉将从巴西购买36条油轮。[编按]     

巴拿马型油轮市场的发展动向

巴拿马型油轮在国际石油贸易中占据的份额虽然不大但地位却举足轻重。在承运原油和黑白成品油时，它们在主要航线上的货物运输和进港能力方面都具有其他类型油轮所缺乏的灵活性。巴拿马型油轮给人的印象既不是大型原油轮也不是小型成品油轮，因此人们常常忽视了它在国际油轮贸易中的重要地位。这种情况部分是由于从载重吨来看，巴拿马型油轮仅占总船队规模的5％，艘数也相当少。然而，在一些黑白油运输中，它们起了关键作用。巴拿马型油轮的潜在订造力决定了它将继续保持其稳固的地位。     

川崎汽船今年订造9艘海岬型散货船

川崎汽船计划在2007年度前建造22艘大型散货船，其中2005年订造9艘海岬型散货船、3艘巴拿马型船。该公司钢铁原料部门的基干船队有50多艘海岬型船和10多艘巴拿马型船，铁矿原料的年运输量约6000万吨。     

市场报告

近期新造船市场仍旧以油轮建造为主。其中希腊Kristen Navigation公司在Daewoo船厂订造1艘VLCC型油轮,300,000载重吨,合同价格为7700万美元。另外经过一段时间的交涉,Daedong船厂终于与CTGM公司敲定了建造4—6艘艘油轮的项目。另根据报道,GIANNIBARBAR公司在大宇船厂订造2艘46000载重吨的成品油轮,每艘合同价格为3000万美元,2003年交船。OVERSEAS MARITIME公司在广州船厂订造1 3艘38000载重吨的成品油轮,2004年1月交船,每艘合同价格为2400万美元。FULL SHIP公司在SHIN A船厂建造2 3艘37000载重吨油轮,2004年7月交船,每艘合同价格为2500万美元。 近期新造油轮市场价格水平(仅供参考):     

同舟商情

7月21日,中远香港集团与中国船舶工业集团公司合作建造8艘巴拿马型散货船签字仪式在北京举行。中远集团陈忠表董事长、宫尚竺副董事长、魏家福总裁、中远香港集团董玖丰总裁、中国进出口银行羊子林行长和中国船舶工业集团公司陈小津总经理出席了签字仪式。 中远香港集团这次在国内共订造了8艘船,占其今年订造新船总数的80％。这8艘船均为巴拿马型散货船,载重量为7.45万吨,合计载重吨为59.6万吨,占中远香港集团船队总载重吨的十分之一强。按照计划,这次订造的所有8艘船舶将全部于2001年内完工并投入营运。 中远集团长期以来一直积极支持国内的经济发展和国内民族     

MOL宣布新建53艘铁矿石运输船

上周日本船东大阪商船三井宣布计划新建造53艘铁矿石运输船，以满足日益增长的运输需要。扩大铁矿石船队是该船公司中期管理计划中增长战略的一部分，已经完成了中期和长期53艘造船合同的40％。MOL称随着诸如中国等国家继续生产更多的粗钢，全球对钢铁的需求可望稳定增长。MOL目前经营125条好望角型和巴拿马型铁矿石运输船，船队计划到2014年3月底总共约160艘，其中包括约135艘好望角型船和25艘巴拿马型船。     

日本邮船五年将订160艘新船

日本邮船日前制定了2003年至2007财政年度的船队发展扩编计划,将投资7700亿日元(70亿美元)用于订购160艘新船。届时,该公司的船队规模将由现在的540艘增加到650艘左右。在这5年里,该公司计划订造72艘散货船,包括21艘好望角型船、18艘液化天然气船、17艘原油轮、14艘石油和液化石     

船舶市场

OOIL向三星重工订造4艘4500TEU船，台湾“中国石油公司”订造4艘LNG船，超大型矿石运输船订造量增加到24艘，超大型CPG船订造量达到55艘，VLCC造价上涨，苏伊士型油轮造价上涨至8000万美元。[编者按]     

市场报告

目前,新造船市场继续关注油轮和集装箱船。NS LEMOS公司在现代船厂订造2艘VLCC型油轮,每艘价格为7700/7800万美元,2004年第二季度交船。另有报道,KRISTAIN GERHARDT JEBSEN公司在现代订造了SUEZMAX型油轮。据信,前述两船已卖给OMI公司,后两船已被121000载重吨的油矿船所取代,另有2艘附加船,此2船是否为     

LNG船订造量2012年下半年以后可能回升

在2003年下半年以后的LNG船订造热中，日韩造船厂大幅扩大供给能力，年建造能力达到50艘。但由于LNG出口项目相继推迟，2010-2011年竣工的订造只有12艘。预计2012年上半年前订造量不会有较大增加。现在LNG船队有230艘，新船订造量145艘，其中2007年竣工30艘，2008年55艘，2009年45艘，2010年14艘，2011年1艘。[第一段]     

市场报告

新造船市场 尽管近期的各大船厂有报告油轮订单减少,但新造中型油轮市场再度活跃起来。其中AFRAMAX型油轮,新加坡Tanker Pacific公司在现代船厂订造一系列105000载重吨的油轮,2003年12月—2004年4月交船。由此可看出,很多船厂早就为合作伙伴预留了泊位,而前期市场传闻2003年各船厂已经没有新造油轮泊位的消息是不属实的。另外Thenamaris和Minerva两公司在Samho船厂也分别订造2艘同类型油轮,交船期为2004年第一季度,每艘合同价格为     

世界石油资源与海运（三）

五、世界油轮船队现状及发展 1．油轮船队 （1）船队演变 根据ISL的统计，1990年世界油轮船队共计5710艘、24636．1万载重吨，按艘数和载重吨计分别占世界商船队的17．2％和39．8％；到2006年，油轮船队规模达到7863艘、35353．7万载重吨，按艘数和载重吨计分别比1990年增长43．5％（见表55）。     

市场报告

新造船市场 虽然新造船询盘数量有限,但在油轮领域还是有些成交引入注目。中东船东订造的2艘VLCC型油轮是SAMCO公司在SAMHO船厂订造的,每艘船的价格约7500万美元,交船期2003年上半年。另有中东船东AMPTC公司在在韩国HYUNDAI船厂订造1 2艘10500载重吨的AFRAMAX型原油轮,交     

市场报告

本周新造船市场继续走软,但也不乏一些新订单。其中,意大利Fratelli D'Amico公司在今年夏季就开始和MITSUI船厂商谈建造AFRAMAX型油轮,虽然目前市场不景气,大部分船东处于观望状态,但他们还是在Mitsui船厂订购了3艘AFRAMAX型油轮,每艘4100万美元,该价格已经高于目前的市场价格水平,主要是因为采用了新型设计而且建造规格较高。值得注意的是,到目前为止,此类型船油轮的订单已达到125艘,已经超过了市场的需要量。另据报道,Valles公司在Imabari船厂订造1 1艘Aframax型油轮,2003年第2季度交船,附加船在2004年交船。     

2010年俄罗斯港口将禁止单壳油轮挂靠

俄罗斯港口决定将于2010年禁止单壳油轮靠泊，而5年前他们还曾表示这些油轮可能将继续运营。俄罗斯作为全球第二大石油生产商，其港口主要挂靠苏伊士极限型和阿芙拉极限型油轮，如果禁止单壳油轮挂靠，对全球苏伊士极限型和阿芙拉极限型油轮市场将产生一定的冲击。据经纪商ICAP Shipping研究显示，苏伊士极限型油轮全球大约360艘，占全球油轮船队的13％，阿芙拉极限型油轮大约750艘，占全球油轮船队的14％，这些都是单壳油轮。     

巴拿马型船市场分析及展望

巴拿马型船队一直是干散货船队的重要组成部分之一,随着市场运力需求的不断变化,研究其相应优劣势,明确其市场定位,是制定、优化巴拿马型船队发展策略的重要前提。巴拿马型船市场现状1.船队分析至2006年9月底,全球巴拿马型船队共有1368艘船舶,计有9930万载重吨,详情参见表1。     

2011年单壳油轮船队缩减28％

据Gibson船舶经纪公司的年终油轮报告分析，2011年1万DWT以上的单壳油轮减少了28％，但仍有3∞艘单壳油轮在役，共计1920万DWT。然而，大型单壳原油油轮则减少了三分之一．仅有66艘阿芙拉型、苏伊士型和VLCC在役。截至2011年底．这三种船型油轮船队共有1892艘，其中双壳油轮占了97％，而去年则为95％。     

巴拿马型成品油船今年走悄

与上半年油船市场暗淡的特点不同，巴拿马型成品油船出现订单热潮。目前已经有30艘巴拿马型成品油船交付使用，MR型油船同样也有30艘船下单。而原油船则相反，其订造数量有限。     

观察

挪威船王JohnFredriksen近期透露，过去几个月他已经订造了12条新油轮，包括10艘MR油轮和2艘阿芙拉型油轮，并且是通过一家私人公司购买的，以防引起竞争对手注意。     

超巴拿马型、海岬型散货船和大型矿石船订造概况

9万-12万载重吨级超巴拿马型散货船的订造量迅速扩大，全世界的订造量达到169艘，为既有船舶的2．5倍。由于巴拿马运河的第3航道预定2015年竣工，运河的通航限制从原来的32．2米放宽到最大48．8米，各造船公司开发了适应港口限制和营运效率等用户需求的船型。作为原来的巴拿马型的替代船型，以欧洲船公司等为主，签订的新造船合同正在增加。