能效设计指数EEDI的强制实施及其影响

2003年,国际海事组织IMO便受联合同气候变化框架公约UNFCCC的委托开始制定旨在减少温室气体排放的法规。在2011年7月召开的国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第62次会议上,能效设计指数EEDI与船舶能效管理计划SEEMP作为MAPOL附则VI的延续获得通过,并将于2013年1月1日生效。     

能效设计指数EEDI的强制实施及其影响

2003年,国际海事组织IMO便受联合同气候变化框架公约UNFCCC的委托开始制定旨在减少温室气体排放的法规。在2011年7月召开的国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）第62次会议上,能效设计指数EEDI与船舶能效管理计划SEEMP作为MAPOL附则VI的延续获得通过,并将于2013年1月1日生效。     

EEDI实施细节遭质疑

7月15日,国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第62次会议,最终以投票方式通过了MARPOL附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案,规定自2013年起,对新船实施能效设计指数（EEDI）,同时对所有船舶实施SEEMP,尽管IMO的投票不是全票通过,但作为更受宠的一项碳减排技术方案,已受到航运业的普遍欢迎。作为一种减少排放的实用性工具,EEDI的强制实施彰显了海事界恪守减少温室气体排放承诺的决心。     

国际海运船舶能效和温室气体减排国际立法进程综述

系统介绍国际海事组织(IMO)对国际海运船舶能效和温室气体减排的审议进展和立法现状,在技术、营运和技术合作三个方面提出当前阶段的重点问题,对未来发展趋势作出展望。     

EEDI指数评估及GHG减排措施

7月11～15日,国际海事组织（IMO）在其英国伦敦总部召开了海上环境保护委员会（MEPC）第62届会议,以投票方式通过了包括EEDI在内的《国际防止船舶造成环境污染公约》附则Ⅵ有关船舶能效规则的修正案,确立了＂船舶能效设计指数＂（EEDI）和＂船舶能效管理计划＂（SEEMP）两项船舶能效标准。     

佐敦HPS新造船解决方案力促改善EEDI

佐敦日前推出的基于SeaQuantum X200防污漆的HPS 新造船解决方案,采用最先进的甲基丙烯酸硅烷树脂技术,专为提升初始性能及长期性能而设计,旨在改善 EEDI,通过最大限度地提升船体性能,船厂可以生产出能效更高的船舶,增强新造船项目竞争优势的同时,有效地降低燃油成本,减少温室气体排放。根据HPS方案,佐敦为船厂提供了3个升级方案,包括光滑施工方案,舾装保护方案,可转让的高性能担保,船厂可以根据具体情况进行组合、搭配。HPS新造船解决方案,结合可靠担保,可为船舶设计方、船厂、船东、运营商提供长远利益并且长久保护环境。     

国际海运温室气体排放交易机制框架

文中介绍了国际温室气体减排的背景以及排放交易的概念和现状，分析了国际海运温室气体排放交易机制的设计要素、可能存在的主要问题以及发展趋势，并为我国在此方面的；住备工作提出了建议。     

船舶涂料涂装对新造船EEDI的影响

2013年1月1日,作为控制航运能效的手段之一,船舶能效设计指数（EEDI）正式生效。船舶能效规则的实施,对船舶设计、生产工艺技术、配套设备、新能源技术应用等提出了更高的要求,     

国际海运温室气体减排趋势及对我国的影响

本文回顾了国际社会关于温室气体减排的谈判进程。介绍了国际海运温室气体减排的现状和特征,分析了IMO对国际海运温室气体减排的立法趋势及其可能对我国造成的影响,提出了相应的参考建议。     

索马里海盗问题对我国航运界的影响

尽管索马里海盗问题得到了国际社会的高度重视,并出台了一系列的预防和惩治措施,但由于这些措施并未从根本上解决海盗问题,海盗活动仍然层出不穷。文中主要分析了海盗问题对我国航运界的实际影响,并给出了相关的建议。     

对新造船能效设计指数的思考

EEDI旨在鼓励船东及船舶设计者通过技术改进和使用节能技术,使新造船在设计和建造阶段尽可能达到高的能效标准。文章简介了船舶"能效设计指数"(EEDI)的发展历程,通过对EEDI公式和参数的简要说明,初步探讨了在现有公式基础上优化EEDI指数的途径和措施。     

货物、航运、造船三个市场相关性研究

货物市场是国际贸易市场的重要组成部分,航运市场是国际贸易市场的派生市场,造船市场是航运市场的相关市场和要素市场。世界造船市场的发展主要取决于航运市场的兴衰,而航运市场的兴衰与货物市场的规模有着直接关系,这种关系是一种连锁的反应关系。造船市场振兴,依赖航运市场支持,航运市场繁荣需要货物市场发展。把握好三者的相互关系对货主、航运、造船企业投资决策具有极为重要的意义。     

航运需求旺盛 中国造船火爆

7月1日是中国船舶工业集团公司成立5周年的日子.在此之际,中国船舶工业集团公司在沪举行的中国造船论坛吸引了来自美国、日本、韩国、香港等众多国际知名航运、船检等业界巨头.     

钢铁和造船的791:5.4

早签的合同好烫手 自从2002年钢铁行业全面提价以来，到2003年涨幅已高达60％，平均每吨涨价1000元。仅用钢成本一项就使得造船全行业亏损18亿!船舶界当时就急了：中船集团下属六家国内大型造船企业联名上书原国家计委，全国15家最大的造船企业联名上书国家发改委，要求政府动用行政手段干预，锁定钢材价格。然而，钢铁价格上涨毕竟属于市场行为，在国家发改委、商务部等有关部门均没表态的情况下，行业协会挺身而出，担起“家长”的责任。     

The impacts of strait and canal blockages on the transportation costs of the Chinese fleet in the shipping network

ABSTRACT

Straits and canals have always served as key nodes in shipping networks. The blockage of a strait or canal will lead to ship deviations and increased transportation costs. To measure this impact on the Chinese fleet, our study develops a mathematical model that is based on a programming formulation. Each strait or canal is assumed to be blocked in turn, and the increased transportation costs for the Chinese fleet in different scenarios are calculated and compared using the proposed programming formulation in order to measure the impact of the blocked strait or canal on the Chinese fleet. Larger increases in transportation costs have greater impacts on the fleet. The results show that a blockage of the Strait of Hormuz would have the greatest impact of all straits and canals; it would cause the Chinese fleet to lose a portion of its import and export market, and such a blockage cannot be addressed through ship deviations. Based upon increased transportation costs, the four straits or canals that would have the greatest impact if blocked are the Mandeb Strait, the Suez Canal, the Sunda Strait and the English Channel.