《国际危规》第33套修正案及海事监管的研究

0前言国际海事组织危险品、固体货物和集装箱分委会(DSC)于2005年9月批准了《国际海运危险货物规则》(《国际危规》)第33-06修正案(Amendment33-06)草案,并提交给海安会第81届会议(MSC81)通过。该修正案于2007年1月1日自愿实施,2008年1月1     

《国际海运固体散装货物规则》内容分析及实施对策

对《国际海运固体散装货物规则》的实施意义、存在的问题和形势进行分析,并提出建议。《国际海运固体散装货物规则》(以下称固体散货规则)是国际海事组织为保证海运散装固体货物运输安全而制定的专门规则,顾名思义,该规则是针对海     

国际海运集装箱安全监管发展动态

国际海事组织危险货物、固体货物和集装箱分委会第18次会议于2013年9月举行。会议就载货集装箱装船前验重规定达成决议,并审议《货物运输组件装载实操规则》。本文介绍上述规定,并结合国际海运安全监管发展趋势,提出完善我国危险货物集装箱安全监管的措施。     

61000t散货船危险货物清单及危险区域确定

为提高海运危险货物装载安全性,以61 000 t散货船为研究对象,根据《国际海运危险货物规则》(IMDG)介绍了危险货物分类,并依据《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)中相关要求,结合船舶实际设计规格,确定了可装载的散装固体危险货物清单。最后根据已确定的可装载危险货物清单,按照国际电工委员会IEC 60092-506及各船级社规范的相关要求,确定全船危险区域划分图。     

国际海事组织危险货物、固体货物和集装箱分委会第11次会议概况

2006年9月11日至15日,国际海事组织危险货物、固体货物和集装箱分委会(DSC)第11次会议在英国伦敦召开,52个成员国和联系会员中国香港以及多个非政府组织出席了会议。会议成立了BC规则修改及强制执行工作组、集装箱安全系固工作组和加强海上保安措施起草组。一《、国际危规》(IM     

DSC第13次会议概览

BIMCO于2008年9月22日至26日参加了在伦敦举行的国际海事组织危险品、固体货物和集装箱分委会（DSC）第13次会议。各方代表积极参与《国际海运固体散货安全操作规则》草案修订工作小组，并对工作小组的工作成果以及大会的讨论决定进行了总结。     

《国际海运危险货物规则》39-18修正案主要修订内容介绍

《国际海运危险货物规则》(以下简称“IMDG规则”)作为强制性规则,一直以来在保障包装危险货物安全运输和防止海洋环境污染方面发挥着重要的作用。2018年5月,国际海事组织(IMO)海上安全委员会第99次会议(MSC 99)通过了IMDG规则第39套修正案。根据MSC第442号决议,IMDG规则第39套修正案于2019年1月1日起自愿实施,并于2020年1月1日起强制实施。本次修订主要集中在危险货物分类、包装、标志标记、积载隔离、危险货物一览表等章节,这些修订将对船舶载运包装危险货物各个环节产生一定的影响。     

DSC第13次会议概览

BIMCO于2008年9月22日至26日参加了在伦敦举行的国际海事组织危险品、固体货物和集装箱分委会（DSC）第13次会议。各方代表积极参与《国际海运固体散货安全操作规则》草案修订工作小组，并对工作小组的工作成果以及大会的讨论决定进行了总结。     

国内信息

政策与法规 《国际海运危险货物规则》 （第34-08版）修正案将于2010年1月1日强制生效 国际海事组织第84届海上安全委员会会议通过了《国际海运危险货物规则》第34-08版修正案（以下简称＂新版《国际危规》＂）,并将于2010年1月1日强制生效。新版《国际危规》修正内容主要包括：对第13章培训进行了调整，新增第1．5章第7类物质的一般规定；全面改写了第2．7章第7类放射性物质，     

浅谈完善危险货物运输海事法律体系的相关建议

为了保证海上人命和财产安全,国际海事组织一直致力于海运危险货物的喜法研究。2010年5月通过的《国际海运危险货物规则》第35套修正案,将于2012年1月1日起强制实施。文章通过介绍第35套修正案所主要涉及的五个方面修订内容,对比国际海运危险货物公约规则和国内现行法律法规,提出了完善我国海上交通安全立法的相关建议。     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

搞好港口资源整合促进行业发展壮大

介绍了我国港口资源的整合现状,指出港口整合可以提升港口的形象和地位,也为区域经济和城市的发展注入强大的动力。最后指出在港口资源整合中要避免的几个问题。     

轮胎式场桥小车制动器改造

广州集装箱码头的轮胎式场桥小车制动器使用10多年后,出现了许多问题,故进行了改造.分析了轮胎式集装箱龙门起重机小车制动器的主要故障现象,提出了改造方案,并加以实施.     

关于球面轴承的当量径向负荷与合力系数之探讨

本文对现有的选定球面轴承的三种工程方法进行了分析比较．引入了“合力系数”,并给出了合力方向上投影面积的精确解．     

干扰力作用下船舶航行动力学特性数学建模研究

船舶航行过程中受到的干扰载荷主要包括风载荷、波浪力、抛锚外载荷等。为了提高船舶航行安全性,本文对船舶在外界干扰载荷作用下的动力学特性进行深入研究,基于拉格朗日动力学理论建立船舶在干扰载荷作用下的航行动力学模型。基于Matlab软件与船舶航行动力学模型,计算得出船舶航行动力学响应。结果表明:本文建立的动力学模型能够有效预测船舶动力学响应,可为工程设计提供参考。     

科考船导流罩安装工艺合理性分析

文章介绍了某科考船为满足日趋复杂的科考任务,在船舶修理期间,通过摸索实践及船上工作人员指导,完成了导流罩改造工程,对内部科考设备进行了重新布局。     

对造船企业外包工队伍管理问题的思考

针对造船企业外包工队伍的现状及管理存在的问题,提出加强管理的对策和措施.     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.     

浅谈宪法保护知情权的意义

对公民知情权和宪法确认,有利于维护公民的切身权益,是建立现代法治国家的基石,是构建社会主义民主制度的必然。