烟大铁路轮渡船岸交通安全监控系统设计

烟大铁路轮渡渡船的交通安全监控系统有严格的船岸火车调度、安全联动等复杂约束。本文论述了在研制该系统中,采用的安全控制系统体系、控制电路原理、控制电路板设计、雷达测速等硬件设计中的约束考量,和监控系统软件设计需求以及开发技术,目的是为了确保渡船靠港时渡船装卸作业的安全性、可靠性和有序性。     

“8·16”马和汽车轮渡事故的启示

文章从马和轮渡104号事故原因展开剖析,吸取汽车渡船安全事故的教训,提出有效防范措施和建议,消除安全隐患,遏制重大安全事故的发生。     

加强内河载客汽车渡船的装载管理

汽车渡船存在着一个明显的特点,就是所载运的车辆配载方式千变万化,每航次都不尽相同,往往容易造成荷重集中船舶一舷的情况;此外,受风面积过大和重心过高也会导致稳性不满足法规要求.现时内河车渡普遍存在不合理装载现象,就是只要载车甲板上有空间,就能继续上车,直至占满整个甲板面为止,而其中装载车辆的外型尺寸、重量根本不予考虑(或只按大型小型车予以分类),这就存在一个严重问题--稳性能否满足要求的问题.     

载客汽车渡船

就长江干线汽车渡船的安全管理问题 ,论述了载客汽车渡船的现状、特性 ,对与此有关的法则、法规等提出了见解和建议。     

超高速汽车渡船的最新进展

目前，全球有航速30—50节的高速汽车渡船130余艘，其中的100多艘航行于欧洲海域。这些渡船大多是铝质排水型双体船或单体船，不具备居住设施，仅适用于短程航线。双体船长度大致在80—100米之间，单体船多为100—140米。气垫型渡船则在退出市场。     

汽车渡板船跳板最小长度的确定

目前,汽车渡板船跳板的长度一般凭经验设计,往往偏短,致使离去角较小的车辆难于上下跳板。本文提出了确定跳板最小长度的公式。     

汽车渡船跳板吊架系统的改造

1 汽车渡船高吊架和平直跳板的弊端 江苏省镇扬汽渡管理处是位于长江中下游的汽车渡口,目前拥有的渡船有33m、38m、52m 3种型式.其中33m、38m 汽车渡船为20世纪80年代中期产品,其跳板吊架系统为高吊架和平直跳板,工作方式是通过吊架上的液压油缸运动,带动钢丝绳控制跳板的升降.通过长期使用及近年来车型的变化,特别是低底盘及豪华大客车的增多,此种结构的跳板吊架系统已显露出许多弊端.具体如下:     

汽车专用渡船

阐述了汽车专用渡船的历史、现状及其对其安全管理的建议和设想 ,对推进汽渡系统的技术进步、完善技术管理有积极的意义     

内河汽车渡船的设计优化

本文分析了常规内河汽车渡船设计中存在的不足，提出了推进形式，主机功率配备、上层建筑、机舱控制、跳板和起升装置等方面的设计优化方案。     

全回转Z型推进汽车渡船技术方案的确定

本文介绍了我国第一艘Z型推进汽车渡船设计中技术方案的确定方法,为今后Z型推进汽车渡船的设计提供了一定的参考。     

对长江汽车渡船现行规范的探讨

汽车渡船作为长江中从事渡运的常见船型,十几年来为长江中下游经济的快速发展起了一定的作用.从汽车渡船产生至今,有关内河汽车渡船的技术规范也在不断地完善.新造的汽车渡船无论是技术规范要求,还是技术水平都较以前有了很大程度的提高.