柏林顿北方圣太菲铁路公司在运煤列车上安装ECP设备

美国柏林顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）是第二家安装电控制动系统（ECP）的一级铁路公司,2008年1月,BNSF公司安装了ECP系统的运煤列车开始商业运营。该公司在12台机车上安装了由美国纽约制动公司提供的ECP系统。通过这些运煤列车的商业运营，BNSF希望在应用ECP系统方面获得经验。2007年10月，诺福克南方铁路公司（NS）首次在宾夕法尼亚的运煤列车上安装了ECP系统。目前，BNSF和NS安装了ECP系统的列车除了在几条线路上进行制动检测而停车外，可以连续运营5600km，是目前连续运营里程的2倍多。     

CP—3型列车尾部安全装置

介绍了成都铁路局研制成功的一种新型电子安全行车设备－CP－3型列车尾部安全装置，在取消货物列车的守车和运转车长后悬挂在列车尾部替代守车。系统包括安装在列车尾部的主机和安装在机车上的遥控发码盒两部分，具有列车尾部风压反馈及无线电遥测遥控排风等功能和抗干扰强、标准化程度高、性能稳定、可靠等特点。     

列车制动功能检测仪──一种防止折角塞门关断方案的探讨

本文介绍的列车制动功能检测仪，是一种为预测故障而安装在机车上的检测仪器，司机只需在机车上通过观察仪器就可判断列车是否有折角塞门关断，以便及时处理。     

重庆轻轨线路将实现全程监控

重庆市将耗资800多万元人民币，在轻轨2号线各个车站及列车上安装多套无线摄像传输系统，实现实时监控站内和运行中列车内部情况。     

轨道上移动的“风景”：CRH——开启中国铁路新时代

与传统的铁路列车不一样，动车组列车将动力装置分散安装在几个车厢上。动车组列车有两种牵引动力的分布方式，一是动力分散，二是动力集中。但实际上，动力集中式的动车组从某种意义上来说只能算是普通的机车＋车辆模式的翻版再升级。     

列车直排污物对沿线环境的影响

我国铁路每年列车上约有10亿人次的粪便直排铁道线路上，对大气、水源环境和土壤造成污染，孳生蚊蝇，引发多种传染病流行，危害沿线居民的健康，并缩短钢轨等铁道设施的寿命。文章通过对列车直排污物的情况调查、分析和思考，建议有关部门要高度重视列车直排式厕所的环保问题。采取新造客车安装集便器、现有客车改造安装环保马桶，车站设计安装地下粪便接收池等措施，尽快改变多年来列车厕所直排污物影响线路环境的状况。     

钢轨裂缝探测仪

高速轨道列车和重载列车的出现，极大地提高了人们的出行效率，降低了货物的运输成本，但随之而来的一个问题是，由于多数铁轨在长期的“重负”之下会出现裂缝，其直接后果就是导致列车出轨。为此，英国的研究人员最近研制出了一种可以装在列车上的新型超声波轨道裂缝探测仪，可以极大地提高探测速度，并确保列车运行安全。这种探测仪能够安装在货运、客运列车上，在列车载客、载货运行时探删轨道裂缝。由于这种探测仪的超声波探测速度为3m／s，即使是日本新干线300km时速的列车也同样能使用。     

作业区间安全防护ATS地面传感器

营业线路施工作业通常在运行列车间进行，万一作业时列车接近，列车应当在作业区间前停车。为此，西日本铁路开发了用于ATS—SW传递立即停车信号的地面传感器。这种传感器临时安装在作业区间的前面，能够防止列车与作业的冲突，保证了作业人员的安全。既有ATS地面传感器安装需要时间，安装方向出错还不能工作。新开发的大型地面传感器能够短时间在线路上装卸，     

地铁列车加装视频监视系统的可行性分析

地铁列车环境的特殊性使得列车视频系统的安装具有众多的技术难点,特别是现有运营的车辆加装视频系统更是困难,导致许多在传统意义上的安防监控的方案不能在列车上实施。文中提出了基于有线IP的监控方案,并从技术方案和工程安装方案上进行了可行性分析。     

铁路市场

柏林顿北方圣太菲铁路公司在运煤列车上安装ECP设备美国柏林顿北方圣太菲铁路公司(BNSF)是第二家安装电控制动系统(ECP)的一级铁路公司,2008年1月,BNSF公司安装了ECP系统的运煤列车开始商业运营。该公司在12台机车上安装了由美国纽约制     

列宁格勒和莫斯科火车站站台配备整车导航系统

正在莫斯科的列宁格勒火车站和圣彼得堡的莫斯科火车站站台上开始整车导航新系统的测试。服务于高速列车和快速列车到达和出发的站台配备了电子显示屏,向旅客提供有关列车车厢位置和编号的信息。在列宁格勒火车站的3个站台上安装5块电子显示屏,在莫斯科火车站的4个站台上安装8块电子显示屏。电子显示屏为旅客和车站来访者提供了有关列车车厢编号和位置的信息。在铁路线路的始端设置一块带     

货车采用电空制动装置

澳洲BHP铁矿公司所属的240辆货车，安装了美国佛罗里达州的GE哈里斯铁道电子公司制造的电空制动装置和列车无线通讯装置，可无线传输列车内的制动信号。该公司的既有长大编组货车的制动波速太慢，利用这种方式，整列车的制动、缓解可同时进行，容易操作，列车冲击力变小，制动均匀。车上安装了同时适合电子控制和既有方式的控制阀，在安装完毕之前，将安装好的货车与其他货车混合编组。因采用了列车无线通讯装置，车辆之间不再使用跨接缆。 陈海译自《R&m》1999，№10，21 刘凤刚校     

货物列车充风过程中空气流量变化的试验研究

在货物列车制动系统充风过程中，列车管空气流量的变化可分为节流充风、稳态充风和漏泄补风（充满风）3个阶段。基于流体力学的理论，利用高精度气体流量计构成的数据采集系统，测量货物列车不同编组辆数、不同减压量条件下充风时列车管空气流量的变化过程。结果表明：根据机车上检测到的列车管空气流量可以准确判断出折角塞门的关闭位置，而依据列车管空气压力变化和充风时间则很难做到这一点；由于各车连接的制动软管的空气漏泄量各不相同，且空气漏泄流量又非常小，因此很难根据空气漏泄流量检测并判断列车的编组辆数。建议在机车上广泛安装使用由气体流量计构成的列车管空气流量智能检测装置。     

提高接触网安全可靠性的措施

叙述了可以安装在运营列车上的固体激光式，钠灯式接触导线磨耗测定装置，以及新型接触导线、MF接触导线的研制与应用。     

为什么高速客车要安装防滑器、防滑器有哪几种类型

列车制动时，闸瓦或者制动盘产生的制动力，是使通过轮轨问作用力使列车减速的。然而，如果制动力过大或轮轨粘着系数降低，车轮就会抱死滑行。滑行不仅会造成列车制动阻力减少，制动距离增加，还会擦伤车轮，影响列车安全平稳运行。列车提速后，特别是旅客列车速度提高后，为了尽量缩短制动距离，必须要充分地利用粘着力，车轮纵向滑行的几率也相应增加。为了防止车轮滑行，需要在提速客车上安装防滑器。     

CJ－1列车测速仪主机检定器──标准双路信号发生器的设计和测试

ＣＪ－１列车测速仪主机检定器──标准双路信号发生器的设计和测试铁道部标准计量研究所宋玮为保证安全行车和施工，铁道部先后下文要求限速区段必须安装列车测速仪监测列车通过速度，对安装位置和台数也提出了明确要求。与此同时，列车测速仪计量检定规程ＪＪＧ（铁道）...     

有巨大潜力的陶瓷盘形制动装置

由SAB Wabcop公司开发的纤维增强陶瓷盘形制动装置即将安装在法国TGV列车上进行首次试运。陶瓷盘形制动装置的重量仅为传统的钢盘制动装置的一半，将可排除高速列车进一步提速的一大障碍，它们对空间非常宝贵的铁道车辆同样具有吸引力。     

在通勤列车上测试无线设备

英国曼彻斯特海湾交通管理部门（MBTA）制订了一项试验计划，针对列车为旅客提供的无线保真（WiFi）服务进行可行性测试。选择伍斯特弗雷明汉通勤线路进行试验，该通勤线全长45km。试验中将在运营列车上安装无线接收器以及无线路由器。     

列车脱轨自动报警装置

介绍了在长大隧道内或隧道群中列车脱轨自动报警装置的研究目的与作用原理，装置的组成及功能，装置的安装及列车脱轨自动报警的控制条件。装置能在列车发生脱轨轨后短时间内点亮红色旋转式警灯发出列车脱轨报警信号。     

“绿山羊”机车被召回

日本日立公司、英国Porterbrook出租公司和英国铁路线路管理局NetworkRail公司联合推出世界上最大功率的柴油机／蓄电池混合动力列车。该列车由一种改进的城市问125型动车和拖车组成，最高速度为200km／h，将联挂在Network Rail公司的新测量列车中进行试验。该列车由英国Brash公司整修，由其负责把动车的4台牵引电动机换成新的交流牵引电动机。48节蓄电池（每节额定功率为1k矾）被安装在拖车上，从而把1MW最大功率加给现有的功率为1．6MW的动车。