秦沈客运专线的监理管理理念

阐明我国铁路秦沈客运专线建设以“严格公正、科学求实、质量第一、全面创优”为监理工作方针，以“工作独立、生活自理、文字为据、数据为凭”为监理工作准则，强化现场施工监理工作管理，实现监理理念6个转变的具体做法。     

秦沈客运专线连续结合梁疲劳试验研究

模拟秦沈线连续结合的受力状态，制作了6根模拟试验结合梁，其中配筋率2%和3%各3根，采用单伸臂跨内、跨外两点同步加载模式对每根梁做了200万次疲劳试验，分析研究了钢与混凝土之间的滑移，栓钉的受力状态，无钉区两侧密集型群钉中力的分配，梁的刚度变化和应力状态，负弯矩区混凝土中裂纹的发展等问题。研究结果表明，高配筋混凝土连续结合梁抗疲劳性能优良，200万次疲劳试验后，无钉区钢与混凝土之间的滑移明显比其他梁段大，但最大不超过0.075mm，两侧头排栓钉的受力是栓钉平均受力的1.54倍；负变矩区混凝土板中的最大裂纹宽度不大于0.13mm；梁的刚度没有明显的下降，梁的挠度和应变都接近于第一状态线弹性理论计算值。     

关于秦沈客运专线箱形梁施工的思考

在秦沈客运专线施工中以轮胎式运梁车运输预应力混凝土箱形梁是成功的,且运梁范围还可以进一步扩展.在同类工程施工组织安排上,尽量少安排现浇梁施工,有利于节省投资和管理.     

秦沈客运专线跨305国道特大桥钢混结合梁原位拼接法施工

以秦沈客运专线跨 3 0 5国道特大桥为例 ,介绍一种新型铁路桥梁———钢混结合梁的施工工艺。     

秦沈客运专线连续结合梁设计

简要介绍连续结合梁在秦沈客运专线上的应用情况及其截面型式、负弯矩区的处理等     

秦沈客运专线接触网技术标准综述

对秦沈客运专线接触网悬挂类型、线材配置、导线高度及结构高度、腕臂支持结构、接触网电分相形式、接触网支柱基础等主要技术标准进行分析、总结。     

秦沈客运专线接触网技术标准综述

秦沈客运专线是我国第一条时速为160km及以上并设有时速300km试验段的客运专线,本文对秦沈客运专线接触网悬挂类型、线材配置、张力确定、接触导线预留弛度和弹性吊弦、导线高度及跨距、结构高度、腕臂支持结构、接触网电分相形式、接触网支柱基础等主要技术标准进行分析、总结,并提出了可借鉴的意见。     

秦沈客运专线桥涵管理模式概述

秦沈客运专线是我国第一条设计最高速度200 km/h客运专线,文章分析了既有线桥涵养护修制中不适合客运专线的因素,对已投入运营的秦沈客运专线桥涵养护模式、养护修程、桥涵检测方法提出了建议。     

秦沈客运专线通信工程设计

主要从传输系统 (包含传输线路 )、电话交换系统、专用通信系统及电源系统几个方面介绍秦沈客运专线通信网的构成、设备及通信线路制式、容量的设置情况     

秦沈客运专线建设信息管理系统综述

通过对国内外建设信息管理情况的介绍 ,分析秦沈客运专线建设信息管理系统研发的意义。着重对秦沈客运专线建设信息管理系统的软、硬件平台的构建和各子系统功能作了阐述。展望建设信息管理系统网络化的发展趋势。     

秦沈客运专线路基填筑试验

结合秦沈铁路客运专线路堤施工实际，通过试验对路基基底处理和路基填筑施工工艺进行了探讨。     

秦沈客运专线PC箱形梁整体式内模研究

针对秦沈客运专线箱形梁施工提出一种整体式内模方案，介绍该整体式内模的主要结构、施工步骤和主要特点。     

秦沈客运专线填石路堤施工

结合泰沈客运专线路基施工，具体介绍了填石路堤的施工工艺和质量控制措施。     

浅谈秦沈客运专线PC箱梁施工

介绍秦沈客运专线预应力混凝土简支箱梁施工工艺的控制特点。     

秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准

秦沈客运专线采用的后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准 ,对确保桥梁质量、正确评价桥梁的抗裂性能起到重要的作用 ,但其中有关梁体受力裂缝判定方面的规定 ,在执行过程中易产生误判 ,静载试验结果评定也不够全面。为此 ,就梁体原始裂缝与受力裂缝的判断问题提出自己的观点 ,用一种新方法来评定静载试验结果。     

秦沈客运专线有碴道床施工技术标准

在简述秦沈客运专线有碴道床施工过程的基础上,着重介绍该线有碴道床施工的技术标准.     

秦沈客运专线建造技术

为解决北京到沈阳客货运输紧张状况,1999年8月开始动工修建秦沈客运专线,设计时速为160km·h-1以上,2002年12月,全线竣工。该线为中国第一条客运专线,也是迄今为止我国运行速度最高的新建铁路。为保证开通时按设计速度运营的列车的安全性、平稳性和旅客舒适性,秦沈客运专线采用了新的设计标准:线路平面允许欠超高值为一般60mm,困难80mm;缓和曲线的超高时变率推荐为25mm·s-1,一般为31mm·s-1;路基要求工后沉降一般不大于15cm,桥台过渡段不应大于8cm,沉降速率小于4cm·年-1;正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计;对桥梁的竖横向刚度以及纵向刚度、墩台基础的沉降量、桥上轨面的变位量(折角和错角)等设计参数提出了较高标准。新的设计标准促进了新技术、新结构的大量使用。如采用了级配碎石基床表层、路桥过渡段、单枕连续法铺设跨区间无缝线路、38号大号码道岔、预应力混凝土双线箱梁、300km·h-1级接触网、无线列调数话同传、列控连锁一体化等新技术,从而保证了客运专线的工程质量。先后进行的包括工务工程、环保、机车车辆、牵引供电、通信信号等各个专业的三次综合试验,创造了210 7km·h-1,292km·h-1和305 9km·h-1,321 5km·h-1的中国铁路速度记录。秦沈客运专线的成功建设,开创了我国铁路运输客货     

秦沈客运专线桥梁新结构综述

介绍秦沈客运专线所采用的桥梁新结构设计特点和施工要点 ,及其对今后客运专线和高速铁路桥梁建设的借鉴作用 ;并对今后客运专线和高速铁路桥梁结构的设计和施工提出建议。     

秦沈客运专线24m简支箱梁模板设计

介绍24 m简支箱梁的模板设计,重点介绍了简易分段抽屉式内模的设计及箱梁模板的安装、拆卸.