中国汽车零部件工业发展模式和方向

一、国外零部件厂商的运作模式 1．以美国、欧盟为代表的平行供应模式 平行供应模式，是以市场竞争为基础，零部件厂和整车厂具有自由选择的特征。整车厂选择时主要考虑配件质量、技术水平、产品价格、服务优劣等方面因素，零部件厂可以同时向多个整车厂供应零件。整车厂与零部件厂之间，均可平行独立发展，没有明确的制约关系，零部件企业可以独立开发产品，可以同时为多个主机厂配套，其发展动力主要来自市场需求。     

中国汽车：没有秘密

在国内企业与跨国公司竞争白热化的时候，跨国公司之间也在进行着明争暗斗在整车厂之间为市场打得头破血流的时候，整车厂和零部件厂之间也在进行着“压价”和“反压价”的较量，为了争夺整车厂有限的配套份额，零部件厂不得不使出浑身解数，让自己练就“刀枪不入”的价格承受能力和功夫。     

加入WTO后中国汽车零部件工业的发展战略定位

20世纪90年代以来，国际汽车整车厂商与零部件帮商的相互关系发生了深刻的变化，主要体现在整车厂和零部件厂相互独立的趋势和整车厂全球采购体系的形成；国际零部件厂商之间竞争格局的建立及竞争的加剧以及零部件厂商之间的横向并购。因此，为了迎接加入WTO和汽车零部件产业本身所发生的深刻变化的双重挑战，中国汽车零部件工业未来发展战略应定位在成为世界性或者区域性的零部件制造基地。     

日木三菱商社注意汽车零部件生产

汽车工业的企业集团是典型的纵向型集团,它是围绕总装厂按金字塔形组成原材料厂和零部件厂协作生产配套。日本三菱商社所属的汽车零部件厂向集团提供完整的汽车零部件产品,如轴承、轮胎、玻璃、电气等。当初,美国责难日本汽车制造厂把加入本公司的零部件厂,限定在主要零部件供应和同公司有资本关系、人员关系的做法,说是“参入障壁”。但是,当     

日本汽车零部件工业概况

如果说日本汽车工业的迅速发展在很大程度上得益于技术实力很强的零部件工业的贡献,那么这种说法一点也不过份的。实际上正是零部件工业的很强竞争水平才奠定了日本汽车工业杰出的整体素质的基础。日本整车生产厂零部件的自给率是很低的,一般只有20％～30％。由此可见零部件工业的作用是何其巨大。整车厂和零部件厂组成了金字塔式的结构体系。这个包罗资本和人际关系在内的     

合作 有序 共赢——全国商用车配件产销联合会积极探求售后市场产销企业发展出路

我国汽车行业售后市场规模已超过1.2万亿元人民币，并以每年20％的速度递增，其中商用车占四分之一以上。整车厂、主机厂、重要零部件厂以及社会经销商都看重其蕴含的巨大潜力，加大开发力度。整车厂延伸自己的保外售后服务体系：零部件生产厂加大售后领域的市场份额；经销商也在健全自己的服务网络体系，售后市场的各主体在竞争合作中发展壮大。     

我国汽车零部件工业的发展对策

我国汽车零部件企业对整车企业有着极强的依赖性，长期以来其核心业务是为国内整车厂配套，是一种依附性企业。在新形势下，零部件企业已经出现重整趋势，零部件与整车厂的配套体系需要进一步解决封闭问题，并要进入与国际接轨的零部件分工体系。我国零部件工业的发展对策应为，坚持国内外市场并重，上规模、降成本，加强技术开发能力和营销能力的培育以及注意探索跨行业发展的道路等。     

汽车零部件焦点话题之六--零部件企业如何应对主机厂降价要求

整车企业不断要求零部件厂商降低供货价格似乎已经成为这两年主机厂与零部件厂之间关系的主题。零部件厂普遍反映与主机厂处在不平等地位,缺乏有效的对话机制。主机厂把因市场竞争整车降价的压力转嫁给零部件厂。零部件厂面临主机厂压价和原材料涨价的双重压力,利润空间已经越来越小,但是大多数厂家仍委曲求全,敢怒不敢言,更不敢不供货,担心丧失配套资格和今后的市场。     

共同体是上海汽车工业发展的基石：在桑塔纳轿车共同体第九次全体会议上的？

本文结合上海桑塔纳共同体的发展，从广阔的视野，纵论了国际汽车工业发展的形势，分析了世界整车厂与零部件厂的配套新关系－“全球采购，系统工发，模块供货”的发展形势，同时也分析了我国汽车工业和上海汽车工业在“九五期间形势，目标和面向市场，降低成本。增强国际竞争力的艰巨任务。     

直面汽车零部件全球采购汽配供应商应解决四大问题

在汽车生产全球化的情况下,为了保证整车质量和降低成本,许多汽车厂家开展零部件全球采购。这是零部件在经历了由整车厂自制的初始阶段、逐步增加外购零部件比例的低级阶段后,才逐步发展到目前的全球采购的中级阶段。全球采购的优点是整车厂可充分利用世界范围内的零部件竞争优势,     

世界汽车与零部件厂商协作关系分析及我国发展模式研究

二、中国汽车工业整、零厂商组织关系现状及存在问题分析 1.存在形式方面 纵观我国汽车整车与零部件厂商的组织关系,可大致归纳成两种类型:一是零部件厂归属于某个整车厂,实为直属专业厂,一般是汽车集团的核心企业层成员,公司改制后成为全资子公司。另一类是独立专业生产厂商,它们形式上完全独立,不属于任何汽车集团。但从企业数量规模来看,分厂形式仍然处于主导地位,这可以从我国汽车厂商自制率高达70％得到验证。     

"整车"与"零部件"是伙伴

在市场压力下，一些整车厂不得不将一部分压力传递给各配套的零部件企业，使得零部件企业与整车厂家的关系弄得很紧张。神龙大力推进发展‘战略供应商’决不是如此。[编者按]     

我国最大汽车智能钥匙制造商 在重庆投产

国内最大汽车智能钥匙制造商、重庆桴之科科技发展有限公司的投产,将打破整车厂配套体系的无钥匙系统、一键启动等高端汽车电子零部件被国外产品所垄断的局面。该公司位于重庆巴南区界石数码工业园,是一家集设计、生产、销售于一体的汽车电子市场领军型企业,     

整车厂的三“绝招”

电动车行业有一个十分奇怪的现象,那就是“整车厂一统天下”。针对配件厂家和经销商来说,整车厂说了算。行业内有“配套配套,整车发号,整车倒闭,配套放炮”的说法。这句顺口溜说的是整车企业掌控着配套企业的命运,整车厂对配套厂是明着做“爹”,整车厂对经销商表面上将其奉为上宾,暗地里也是做     

国内外汽车零部件行业比较

近年来，我国汽车零部件行业整体水平有了较大的提高。这可以从汽车零部件产品的质量水平、对引进轿车的配套能力以及汽车零部件出口业务的大幅增加等方面得以充分体现。目前，世界汽车零部件行业呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。与发达国家的汽车零部件行业进行横向比较，我国汽车零部件行业无论在发展模式、产品数量、产品科技含量、研发能力、生产供货方式，还是在整车厂和汽车零部件企业的配套关系上都存在着巨大的差距。     

国内外汽车零部件行业比较

近年来，我国汽车零部件行业整体水平有了较大的提高。这可以从汽车零部件产品的质量水平、对引进轿车的配套能力以及汽车零部件出口业务的大幅增加等方面得以充分体现。目前，世界汽车零部件行业呈现出组织集团化、技术高新化、供货系统化和经营全球化等新特点。与发达国家的汽车零部件行业进行横向比较，我国汽车零部件行业无论在发展模式、产品数量、产品科技含量、研发能力、生产供货方式，还是在整车厂和汽车零部件企业的配套关系上都存在着巨大的差距。     

《汽车电器》杂志社两地参展加大宣传力度

2009年4月，可以说是一个汽车月。第13届上海国际汽车工业展览会、第65届全国汽车配件交易会都集中在4月举行。为了加大宣传力度，加强与整车厂、零部件厂之间的联系，《汽车电器》杂志社_重装出发，同时参加上海、南京两地的展会。在上海，彭利平主编亲征上阵，参加新闻发布会，了解汽车工业发展方向；同行业专业人士进行交流，深入了解汽车电器零部件的设计理念、发展重点以及营销模式；在展位上与《汽车电器》的读者朋友见面，交流心声，     

荆棘之路

中国加入WTO后,国内汽车零部件将走上荆棘之路,原因有三: 一、外资、进口产品的增长将对国内零部件产品市场形成上下箝制的局面; 二、随着整车厂对区域内外配套资源重新评估、筛选,国内众多零部件业面临“保级”压力; 三、在全球化采购的趋势下,有些企业将面临“下岗”的窘境     

访德归来谈汽车（三）

二、德国汽车零部件的开发和生产 汽车工业中,整车厂虽然重要,零部件企业的作用更不可忽视。汽车零部件企业是整个汽车工业的基础。零部件企业的产值在整个汽车工业中占有很高的比重。汽车的开发,很大程度上是汽车零部件的开发。在德国,汽车零部件企业跟整车厂存在着一种同生死共荣辱的关系。二者之间的合作非常紧密。德国的汽车零部件企业大致有如下一些特点。     

新闻

在竞争激烈的全球经济大环境下,目前,汽车零部件企业面临三大考验。规模竞争的考验。2000年前,中国14家主要整车厂零部件的自制率高达70%。产业供应链在各集团内部完成,零部件生产具有明显的封闭性。当时零部件一般不向其它整车厂供货,呈现出与整车厂相依附的区域性特征。然而随着我国加入 WTO,国门被打开和开放,零部件企业原先的环境框架已经开始被打破,产业组织结构正