船舶溢油赔偿的线性回归模型分析与仿真

分析船舶溢油主要指标,建立船舶溢油赔偿金额的多元线性回归仿真模型;就船舶溢油污染威胁程度建立目标函数,给出依据威胁程度为自变量,赔偿金额为因变量的一元线性回归模型。实验仿真表明,两种线性回归模型在处理船舶溢油赔偿时都是有效的、合理的。     

基于文献计量的溢油应急研究的分析

基于科学网（Web of Science）核心数据库中2012—2021年溢油应急领域的7 785篇文献进行计量分析。结果表明,美国与中国是该领域发文量最多的2个国家,占比超过全球发文量的58%（美国发文2 797篇,中国发文1 742篇）,美国路易斯安那州立大学是发文量最多的机构,共发文412篇,接收该领域文章最多的期刊是《海洋污染通报》（Marine Pollution Bulletin）,共刊发573篇相关题材的论文,近5年的影响因子（IF）为5.907。发文量前10名的期刊中,近5年影响因子最高的期刊是《环境科学技术》（Environmental Science Technology）,其IF为9.922。溢油回收技术、生物修复技术、油水分离技术以及溢油监测技术是该领域的研究热点。     

Erika判决：国家法律博弈国际公约

1999年12月12日，悬挂马耳他船旗的“埃里卡”（Erika）号油轮在法国西北部布列塔尼半岛附近海域因遭遇风暴断裂沉没，船上运载的2万多吨重燃油泄入海中，造成法国历史上最严重的海上溢油污染事故。随后，围绕该事故的调查与审理工作逐步展开，涉及原告与被告的范围之广、案件审理持续时间之长、影响之深远均为历史罕见。     

论国内船舶溢油污染损害赔偿中的法律问题

大量的溢油事故对海洋环境造成了巨大的污染损害,为了消除溢油的污染,需要对溢油进行清除,并对有关的遭受污染的损失方进行赔偿,以保护海洋环境和经济发展的需要。我国在油污赔偿方面存在许多问题,在索赔时存在许多困难,严重影响了溢油的回收清除和对受损方的经济赔偿问题。本文对我国的溢油污染损害赔偿法律问题进行了探讨,并提出了相应的改进意见。     

“油船溢油不是一个良好的发展态势”

国际油轮船东防污染联合会（ITOPF）主席比约恩穆勒指出，虽然航运业本身有提醒规则制定者改善船舶安全性、处理溢油事故和制定适当补偿限额的能力，但是国际海域油船溢油事件频发对航运业来说并不是一个良好的发展态势。其中ITOPT在遏制溢油污染中发挥着不可替代的作用。国际油轮船东防污染联合会将把研究和开发作为其首要任务，以更好地防止石油和化学品泄漏导致海洋环境受到污染。     

海上溢油事故的影响及处理分析

近年来。各类船舶溢油污染事件时有发生．仅中国每年船舶溢油总置就超过千吨。沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染,不但带来巨大的经济损失,而且直接破坏海洋生态环境。针对突发性的船舶溢油污染事件。如何快速、有效地进行控制和清除,并应用有效的处置方案将污染损失和危害减小到最低限度。是我们必须思考的问题。本文首先介绍了海上溢油事故...     

海上溢油事故的影响及处理分析

近年来,各类船舶溢油污染事件时有发生,仅中国每年船舶溢油总量就超过千吨。沿海船舶溢油事故造成的海洋石油污染,不但带来巨大的经济损失,而且直接破坏海洋生态环境。针对突发性的船舶溢油污染事件,如何快速、有效地进行控制和清除,并应用有效的处置方案将污染损失和危害减小到最低限度,是我们必须思考的问题。本文首先介绍了海上溢油事故的概况,接着对海上溢油事故的影响进行了分析,继而提出了处理方法及步骤,最后进行总结。     

挪威NOFO协会溢油应急职责与启示

围绕挪威溢油应急体系，探讨了挪威NCA、NOFO协会、石油公司或运油船东在水上溢油应急中所承担的责任，掌握了各级机构之间的关系、衔接程序和具体任务，并鉴于挪威溢油应急体系，提出了我国溢油应急体制应从应急机构设置、区域应急资源优化、水上溢油应急相关协会协调、船舶、石油企业与清污公司联盟等方面考虑。     

动态斜面收油技术在新型溢油回收船上的应用

文章主要介绍了该船所使用的动态斜面收油（DIP）系统的工作原理、性能特点、基本构成和主要功能,以及以该技术为核心设计建造的船舶的主要技术性能和特殊溢油回收作业功能等．为增强胜利埕岛海上油田的溢油回收作业能力,中石化胜利油田建造了国内首艘收油作业能力为200m^3／h的海洋石油勘探开发专用溢油回收船．该船设计和建造以动态斜面收油技术（DIP）为核心,集溢油污染监测、回收、储存和驳送水面漂浮的各种黏度溢油以及块状的浮油和海面垃圾等多种功能于一体,是目前我国同类船型中溢油回收作业能力最大的船舶．     

加拿大溢油应急反应机制对我国的借鉴

介绍加拿大溢油应急反应机制建立的法律基础、主要领导机构、船舶溢油防备与应急反应计划、国家空中监测计划、开展国际合作情况以及溢油应急反应工作成果,认为加拿大的溢油应急反应机制的成功经验可供我国借鉴：（1）有效的分工合作机制;（2）合理的基金制度;（3）先进的设备与技术;（4）溢油应急资源的整合;（5）广泛的国际合作。     

船舶碰撞溢油责任主体司法实践研究

互有过失船舶碰撞致一船溢油责任主体识别是一大难点,学者观点并不一致,实务中也有不同做法,不利于海洋环境的保护。在对船舶碰撞溢油案件收集梳理的基础上对数据进行对比分析,得出目前海事法院在审理船舶碰撞溢油案件时一定程度上存在同案不同判现象——既有让溢油船承担责任也有让非溢油方共同承担责任的结论。对船舶碰撞溢油责任承担认定不同原因进行剖析,以此为基础就溢油清除单位处理此类纠纷可能采取的对策进行探讨,并对海事法院统一司法实践提出了建议。     

“亚洲之星”轮溢油事故处理的研究

对"亚洲之星"轮溢油事故进行鉴定分析,通过进行货物化验、重量核算、损贬估值和责任分析,最后得出相关结论,使得事故的处理和索赔过程十分顺利。     

珠江口区域海上溢油动态预测信息系统的开发与应用

为了对《珠江口区域溢油应急计划》提供决策支持,在国内外相关研究成果基础上,针对珠江口海域的特点,研究开发了先进实用的"珠江口区域海上溢油动态预报信息系统",综合了三维潮流模型、三维溢油扩散模型、溢油风化模型、应急反应模型、以及电子海图、地理信息系统(GIS)、数据库等关键技术。该系统可以预测模拟并可视化显示海上溢油的漂移扩散和性质变化过程,同时显示环境敏感区和应急人员设备分布等相关信息。实际溢油应用案例表明,该系统的预报模拟结果与现场实际情况完全相符,能有效地提高海上溢油污染事故的应急决策效率。     

内河船舶溢油等级评估方法研究

就国内外对溢油等级的划定作一概述,并简要介绍了国内对溢油事故的威胁程度和溢油事故等级确定的相关研究工作,提出内河水域船舶事故威胁程度和溢油事故等级确定的研究方法。     

“Erika”轮溢油事故推动船舶油污法制进步之回顾

为总结"Erika"轮原油泄漏事故造成的影响,通过概述事故概况,分析因事故引发的民事诉讼和刑事诉讼的过程及其法律争议及欧盟相关立法和相关公约修改,认为"Erika"轮溢油事故在客观上推动各国国内立法和国际公约的进步,从而为促进海洋环境保护提供法律层面的保障。     

IMO与美国的溢油环境损害评估比较

对基于CLC92《国际油污赔偿公约》的IMO/UNEP《海洋溢油环境损害评估指南》与美国《自然资源损害评价》(NRDA)进行对比,主要分析其研究背景、环境损害评估内容、评估流程、评估方法的不同,并以欧洲Erika溢油事故和美国墨西哥湾事故损害评估为例,论证IMO指南提出的损害和环境恢复的内涵、损害评估的方法,以及恢复措施的执行等方面与NRDA的不同点。     

由“深水地平线”号事件引发的海事管理思考

＂深水地平线＂号平台爆炸溢油事件造成墨西哥湾水域大范围污染,文章通过对该事件的介绍,并结合中国海上平台的实际状况,就海上平台的海事监管进行了探析,希望海上平台的海事管理正规化,保障我国海域环境安全。     

海洋溢油生态损害评估研究进展

近年来,中国沿海溢油事故频发,造成了严重的生态破坏和巨大的经济损失,然而由于评估方法和索赔机制的不健全,往往得不到应有的赔偿。文章介绍了国内外在司法实践中应用较多的溢油损害评估方法,主要有美国的自然资源损害评估技术和生境等价分析技术、中国的渔业损害评估和“塔斯曼海”轮溢油索赔案中的生态损害评估方法,分析了中国在索赔机制与评估方法上与发达国家的差距,最后结合工作实践,提出中国应尽快制定并完善相关法律,建立船舶油污保险和油污损害赔偿基金制度,积极探索新的溢油损害评估模型与方法,并制定适用于中国不同海域的国家标准与规范。     

溢油清污费用的法律性质

为防治海上油污事故的发生．我国政府正加快油污损害赔偿机制的建立．不断完善船舶防污体系，并从“防、治、赔”三个方面开展船舶溢油防治工作。在事后索赔中．清污费用是否可得到优先赔偿．污染责任人是否可因此享受责任限制．也被诉讼双方所关注。     

由“南南燃油6”船碰撞溢油事故论广州内港溢油应急反应

以介绍2004年4月21日在广州内港发生的南南燃油6船碰撞溢油事故及油污清除行动为基础,分析广州内港溢油应急反应能力及存在的问题,意图通过溢油应急事件的实践分析、讨论和总结,达到完善广州内港溢油应急反应体系、提高广州内港溢油应急反应能力的目的。