电动车两挡变速器参数匹配与优化

基于某款装配单级减速器的纯电动车的整车参数,对驱动电机进行了再选型,通过动力性要求结合工程实际经验初步确定两挡变速器的传动比范围。根据纯电动汽车驱动系统的特点和城市道路行驶工况,建立通用的换挡规律,降低前期开发工作量。在AVLCRUISE内建立整车模型并使用矩阵计算功能确定经济性最优传动比。最后动力性和经济性仿真结果表明,两挡变速器使原车百公里加速时间降低27%,爬坡度提高96%,NEDC工况下百公里能耗降低4.5%。     

不同驱动系统下纯电动汽车关键性能对比研究

为比较纯电动汽车不同驱动系统的关键性能,基于同一整车参数和某公司提供的可变绕组永磁同步电机试验数据,对纯电动汽车电机驱动系统开展了相关研究。基于精英保留遗传算法和动态规划理论,对单挡、两挡电控机械式自动变速器驱动系统的速比进行了设计优化。采用了精英保留遗传算法和动态规划理论对系统速比进行设计优化,并对可变绕组永磁同步电机绕组切换过程进行了动力性和经济性设计。仿真结果表明,在动力性上,两挡自动变速器驱动系统的加速性能最优;在经济性上,可变绕组永磁同步电机驱动系统的百公里能耗最小,单挡自动变速器驱动系统的动力性和经济性表现最不理想。     

纯电动大客车动力传动系统的研究EI北大核心CSCD

为提高大型电动客车能量经济性、减轻动力冲击,提出动力传动系统中采用手动离合器和3挡变速器。根据整车行驶工况和电机机械特性对变速系统进行匹配。基于客车的典型城市运行工况,把车辆行驶速度和驱动力分布换算为电机运行的转速和转矩,并映射到电机机械特性图上,使运行工况点在电机特性图上的分布更多处于高效率区,提高车辆在典型工况下的经济性。仿真和测试结果表明,所采用的动力传动系统在城市运行工况下,具有较高的动力性和经济性。     

纯电重型商用车四电机系统动力性及经济性研究

为研究集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统应用在纯电重型商用车上的动力性及经济性，根据整车动力学原理，基于相同车辆配置，建立了配备集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统和单电机-6AMT变速器系统的整车动力学模型，设置不同的电机、变速器、换挡点、工作电机数量等参数，并根据动力性及经济性工况，仿真得到动力性及经济性结果，再进行试验验证。结果表明，集中式中心驱动四电机-4AMT变速器系统的动力性及经济性优势明显。     

电动汽车双电机耦合驱动系统发展与趋势

阐述了国内外电动汽车双电机耦合驱动系统的发展现状,对不同双电机耦合驱动系统的结构特点和应用等进行了总结。从动力性、经济性、布置灵活性、控制复杂性和成本五个方面对不同耦合驱动系统进行了综合对比分析,并对其发展潜力和趋势做出了归纳和展望。     

双电机耦合驱动电动汽车驱动模式划分与优化

为充分发挥一款双电机耦合驱动系统电动汽车(DMCP-EV)多驱动模式的节能优势,制定了基于系统效率最优的驱动模式控制策略。根据该双电机耦合驱动系统的结构特点,定义了电机4种驱动模式并分别建立其动力学驱动模型和系统效率模型。在满足动力性要求的前提下,分析并划分了各驱动模式的工作范围,以系统效率为优化目标,采用粒子群优化算法进行优化,获得最佳的驱动模式切换控制和转矩分配策略。开展了Matlab/Simulink仿真和硬件在环试验验证。结果表明,经系统效率优化的驱动模式在满足动力性要求的前提下,有效提高了双电机耦合驱动系统的经济性,能耗降低11%。     

双电机驱动电动汽车再生制动控制研究

为提高纯电动汽车再生制动过程中的能量回收率,文章以某一前、后双电机驱动的纯电动汽车为对象,针对纯电动汽车再生制动过程中机械制动力与电机制动力的分配进行研究,合理的分配前、后轴上机械制动力与电机制动力各自的比例,并引入相关影响因子对电机制动力进行修正,制定了经济性控制策略,最后用Simulink和Cruise软件进行联合仿真。结果表明,采用经济性控制策略能够提高制动能量回收率,且在车速波动更为频繁的城市工况下更有利于电动汽车回收制动能量。     

两挡变速器换挡过程最优控制的伪谱法求解

随着新能源汽车的发展,采用多挡位变速器在保证车辆动力性的前提下,可以提高电机效率.为了减小换挡冲击,提升乘坐舒适性,需要对驱动电机和换挡电机进行协调控制.本文中以两挡变速器为研究对象,提出了一种基于Radau伪谱法的变速器换挡策略,选取冲击度和滑摩功作为两挡变速器换挡品质的评价函数,利用插值多项式对换挡过程中系统的状态...     

新能源车用驱动电机系统的匹配应用

驱动电机系统作为代表新能源汽车技术核心的三电系统之一,是决定整车动力输出的关键装置。驱动电机系统与整车是否匹配,直接影响了整车的动力性、经济性、平顺性以及整车的主观驾驶感受。因此,驱动电机系统对于新能源汽车开发的重要程度完全不亚于动力电池以及整车控制系统。结合近些年来新能源驱动电机系统的技术发展趋势,以新能源驱动电机系统的技术属性作为理论依据,从新能源汽车在开发过程中对驱动电机系统的安装空间、性能、工作环境等技术要求作为出发点,浅析驱动电机系统在与新能源汽车匹配中需要注意的关键问题以及相应的解决方案。     

电动车两档变速器设计开发

设计了一款电动车用变速器,对驱动电机进行参数匹配设计。依据整车动力性和经济性的要求,对传动系统的速比进行了优化设计,制定了以电机高效运行为原则的换挡控制策略,并与采用固定速比减速器的电动汽车进行了对比验证试验,整车的能耗降低了6%,续驶里程延长了7%。     

移动的乐趣

说起FUNTEC,我们还比较陌生。它,是本田在环保、安全、舒适等领域新技术的统称。FUNTEC体系的重中之重是新一代动力总成系统-“Earth Drams Technology”（地球梦科技）,包括多款新型发动机、新开发CVT变速器系列、以及适合紧凑型车的单电机混合动力系统和适合中型车的双电机混合动力系统。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一四九)

<正>(二)大众DQ500(0BT)变速器机械结构传动简图(如图1039所示):虽然DQ500(0BT)变速器仅比DQ250(02E)变速器多了一个7挡,但动力传递分配方面却有很大不同,发动机的动力依然是传递至两个离合器K1和K2上。但K1和K2所管理的两个分变速器的挡位却比02E变速器略有不同,从动力传递简图上不难看出,K1离合器管理的是奇数挡变速器(1、3、5、7挡),而K2则管理的是偶数挡变速器(2、4、6、R挡)。机械齿轮部分(如图1 0 4 0所示):与双质量飞轮连接的是双离合器总成的外转鼓,通过两个离合器内转鼓花键槽与两个输入轴相连接,由     

主流双电机混动变速箱技术方案分析

双电机混动变速箱已成为混合动力车型的主流系统构型,论文通过分析混动变速箱的分类,延伸出串并联和功率分流两种技术分支。通过对本田-I-MMD、上汽EDU、比亚迪DM-I、丰田THS等几款主流双电机混动系统作对比分析,阐述两种构型的模式原理及技术优劣势。文章重点分析不同厂家串并联构型双电机变速箱技术方案及发展趋势,得出双电机布置位置、内燃机/驱动电机两挡或多挡将成构型的布局点的结论,给有意向开发双电机混动产品的企业提供参考和建议。     

纯电动汽车两挡自动变速器研究开发

开发了一种应用于某纯电动汽车的新型两挡自动变速器,并对该变速器结构原理、速比选择原则、整车动力性能、爬坡能力及效率特性进行了研究。结果表明,所开发的两挡自动变速器在减小电机最大转矩的同时,可降低电机最高转速、机械传动噪声和变速器输入转速,同时还可优化电机的工作转速区间,提高动力传动系统效率,且由于其采用双湿式离合系统结构,在挡位切换过程中基本无动力中断。     

纯电动汽车动力传动系统的匹配与仿真

纯电动汽车采用5挡变速器相比单挡、两挡变速器时的电机使用效率高,续驶里程长。按整车性能要求计算出所需电机的额定功率和峰值功率,确定电机参数后分别与单挡、两挡和5挡变速器进行动力性分析与匹配,计算表明采用5挡变速器与15kW电机最高车速能达到96km/h,高于采用单挡和两挡变速器时最高车速的12.9%和6.7%。最后,结合ADVISOR进行了5挡变速器与15kW电机续驶里程仿真,其续驶里程为121km,很好地满足了设计标准,为高效率、低成本的电动车动力系统概念设计指出了一个方向。     

伊顿:助力本土客户应对动力管理挑战

正在2017上海车展上,伊顿发布了基于4挡变速器的纯电驱动系统,将机械式自动变速器与驱动电机集成起来,可显著减轻传动系统的整体质量,降低整车能耗。该产品目前正处于最后测试阶段,预计将于2017年下半年在中国市场限量推出。发布基于4挡变速器的纯电驱动系统该项创新技术由伊顿中国团队主导,携手上海电驱动共同为中国大中型公交客运市场设计与     

电动客车动力系统研究

电动汽车动力系统主要包括动力电池、驱动系统和变速系统。对水平铅酸电池的试验研究显示该电池完全满足电动汽车行驶需要。对新型稀土变磁通电机的驱动特性及其控制原理、线控两挡变速器原理进行了研究,并进行了一体化设计。试验结果表明,装有该动力系统的电动客车动力性和经济性均达到较高的水平。     

2019款一汽奥迪Q2L新技术剖析(二)

<正>二、动力传递系统(一)一览奥迪Q2(车型GA)的结构采用了横置发动机模块化平台(MQB)。根据发动机和变速器组合,奥迪Q2可以采用前驱,也可采用全驱。全驱的车,使用的是久经考验过的quattro驱动技术。根据发动机功率的不同,使用带有全驱离合器的后部主传动0BR或者带有全驱离合器的后部主传动0CQ。除了大家熟知的6挡手动变速器和双离合器变速器0CW以及0D9外,还有7挡双离合器变速器0GC,该变     

某分布式驱动电动汽车复合制动策略设计

针对某后轴制动器经改制的分布式驱动电动汽车,为保持良好的踏板感觉,以原车(改制前)的总制动特性为目标,设计了复合制动策略,包括滑行再生制动策略和制动踏板解析。考虑电机发电效率,离线计算不同前、后电机力分配系数时的总电机效率,从而根据总电机效率最高得到最优的电机力分配系数,在ECE法规和Ⅰ曲线的约束下,设计出了复合制动经济性优化策略。仿真结果表明,考虑电机发电效率进行经济性优化后,续驶里程贡献率由14.2%提高至15.4%。     

宝马5系混合动力概念车首次亮相

日内瓦车展上不仅仅是新5系的开场秀，面向未来的全混合动力概念车型——BMW Concepts系ActiveHybrid也震撼登场。这款概念车的驱动系统由装备TwinPower Turbo的直列6缸汽油发动机、8挡自动变速器和电驱动系统构成。宝马轿车本已效率很高，而在采用混合动力技术后，油耗和排放双降低10％之多。