好快省于洪江拥抱电商时代,终端应如何进化?

<正>近日,广东好快省董事长、创始人坐客AC汽车后市场俱乐部沙龙。自3年前从一汽马自达高层辞职创业以来,于洪江在后市场一举一动的关注度颇高。近年来,4S店在汽车售后市场的份额逐年下滑。于洪江表示,自己2011年离开一汽马自达时,其4S店占售后市场的份额还不到70%,而全行业可能还不到50%。既然没有办法阻止客户从4S店流失,于洪江选择离开4S店模式,自己创业做终端维修连锁的"汽车服务O2O运营商"。好快省采用的是"社区保养店+大型钣喷中心"的集群模式,保养店向前延伸,放在社区旁边,事故车维修向后缩,放在郊区,以有效降低运营成本,同时有利于服务网点布局的碎片化,与电商物流格局相     

成本逐年增大 市场环境恶劣 综合维修企业面临生存之难

截至2010年年末,国内狭义乘用车保有量接近5800万辆,平均车龄接近4年,售后市场的容量和商机也越来越大。而这几年售后市场的模式也呈现出多样化,以应对市场之需求。在维修模式方面,除了传统的一、二类维修企业,以及乘用车4S店模式外,又延伸出三类专项快修连锁店。仅是快修连锁店,模式也略有差异。有以     

人才之痛

中国汽车保有量的持续增加,凸现了汽车维修市场的诱人。谁将分得这块蛋糕?是已经掌握先机的4S店,还是异军突起的品牌连锁维修企业?     

美国金鹰生产线延伸至中国 GOLDEN TOUCH助您留住出保期车主

<正>经过十几年的发展,中国已成为全球汽车产销量第一大国,2013年中国汽车保有量达1.37亿辆,2014年底预计突破1.6亿辆。汽车后市场现状据统计,车辆保期内4S店的客户流失率在10%~20%之间;出保期后,客户流失率在30%~40%之间(高端车在20%~30%);过保修期3年,客户流失率最高可达60%以上。2013年,我国汽车平均车龄达3.23年,2014年底我国汽车平均车龄预计在4年左右。出保的车辆将越来越多,形成了规模巨大的汽车售后市场。     

中国汽车维修工具市场调研报告

从2003年开始中国汽车市场迅猛发展，继而带动了汽车后市场的发展，汽保行业开始逐步走向高品质、规范化的发展方向，现在中国市场上大规模3s店、4s店的普及，这非常有助于汽保行业品质和技术服务的提升。目前中国汽保行业以故障修理为主，同国外当前以定期维护及预防故障为主还有一段距离。但我们相信在未来的3—5年内将会发展成为个很成熟的汽车后市场产业。     

“深化养护”专题

<正>编者按:随着整车销售利润的下降,作为新的利润增长点——汽车养护项目越来越得到汽车维修企业特别是4S店的青睐。养护用品在汽车后市场利润所占份额的比例进一步扩大,引起了业界的高度关注。汽车养护用品在中国的市场前景,可谓发展与挑战并存。同时,广大车主面临车龄的不断增长,需要对车辆进行养护以保持其使用性能。面对毋容置疑的广阔前景和无处不在的残酷竞争,维修企业、养护用品厂家如何更好地服务于行业、服务于车主?     

独立维修企业面临的问题及应对之策

谈及汽车服务业的发展,企业目前的生存和成长可谓十分艰辛。但汽车维修服务业的4S店和独立维修服务企业面临的困难又有所不同。当下总体市场背景是：     

推进快修连锁品牌建设 加快维修行业转型发展

<正>目前,我国已经成为全球第二大汽车保有国,高速增长的汽车保有量,为国内汽车后市场的发展带来巨大商机。随着越来越多的汽车告别保修期,传统的以4S店和路边店为主要模式的汽修市场或将受到巨大冲击。据统计,在过去的几年里,我国汽车的保有量保持着每年10%的增长速度,新车3年~5年的保修期使得4S店占据了车主日常维修的主要市场,但同时4S店经营模式的弊端也日益显现,因此在     

一款互联网+汽车维修服务APP的基本构思

正当前我国汽车维修产业快速发展,互联网技术突飞迅猛,人们的需求日益快速化、复杂化、科技化、便利化,结合当下经济技术和社会发展情况,亟待解决的就是汽车维修服务方式的变革,这势必会伴随产生新型的汽车维修模式,以解决此种矛盾。1互联网+汽车维修服务的背景和意义当前,汽车后市场的总量已经在向万亿元级迈进。未来10年,车龄在3年以上的汽车比例将明显增加,到2020年将有超过70%的汽车车龄超过3年。根据《中国汽车     

汽车后市场现状分析

<正>据业内人士分析,4S店在保修期内客户流失率在10%~20%;过保修期后,客户流失率在30%~40%;过保修期3年后客户流失率高达60%。2013年,我国汽车平均车龄约为3.23年;2014年我国汽车平均车龄约为4年。随着出保车辆越来越多,这块汽车售后市场成了厂商、快修连锁和4S店及路边店的争夺焦点。车主可选择服务渠道的特点见表1所列,车型类别和消费观念见表2所列。     

新时期新高度新服务汽车维修企业经营与管理论坛在沪召开

在汽车销量不断刷新记录的2010,谁能权威解决维修服务业的发展策略与对策?在各种营销管理理论层出不穷的时代,谁能带领维修企业老板走出困扰与误区?在各种汽车服务连锁结构前赴后继的现实面前,什么样的模式与理念才能生存?在汽车维修保养店产能不足的限制条件下,如何利用专业汽修工具提高企业产能?在节能减排的全球化背景下,汽车维修企业有哪些积极的行动和措施可以采取?2010年12月9日,由《汽车维修与保养》杂志社和安莱(北京)汽车技术研究院联合主办,由博世贸易(上海)有限公司、斯必克机电产品(苏州)有限公司、史丹利五金工具(上海)有限公司联合赞助的,服务于汽车后市场的汽车维修企业经营与管理论坛在上海新国际展览中心召开。此次研讨会对上面所提的几个问题做了解答,也从不同层面解决了汽车后市场大家所关注的几个话题。     

米其林驰加“品牌术”

自2003年植根中国后,米其林驰加已经在这片市场沃土上深耕了十年。从初出茅庐到成为拥有850家门店的零售快速品牌,让"年度高成长连锁企业"的桂冠有"据"可循。近年来在新车销售迅速增长的带动下,汽车服务及维修市场的需求也随之不断增大,汽车售后市场的发展机遇愈加之多。但是在我国,这一市场却处在一种"两极分化"的状态。除了以销售为导向的4S店,就是被人们戏称为"路边摊"的独立汽车维修店。一个是手续繁琐的"大超市",一个是信     

上门保养服务模式的市场机会

<正>来自中国汽车流通协会的数据显示:"汽车后市场的规模已经超过7000亿元,5年内将超过1万亿元。"快速发展的中国汽车后市场正孕育着巨大商机,吸引了越来越多创业者的加入。尤其是随着移动互联技术的应用,在售后维修保养领域,新的创业模式不断涌现。自2013年以来,卡拉丁、e保养、易捷卡(博湃)、后卡等公司纷纷推出上门保养业务,这种对传统4S店和维修店服务发起挑战的全新服务模式正在被业内热议,也受到了资本市场的青睐。据不完全统计,2014年上门保养维修领域融资已有18起,另有上门洗车领域融资5起。     

变革、战略、发展——推定全损给汽车维修行业带来的新机遇

<正>随着中国汽车保有量的不断增加、车辆保险行业的快速发展,车辆出险后的理赔工作量也越来越大。中国汽车售后市场存在着一些特定情况:4S店变相垄断维修市场、维修行业技术水平参差不齐、高"零整比"以及保费市场化不完善等。种种因素在导致车险承保市场不断扩大的同时,也使车辆出险后的理赔维修成本居高不下,车险行业出现整体利润与发展规模极不相符的格局。如果不寻求突破,最终将损害车主和被保险人的利益。近年来,越来越多的保险公司开始将"推定全损"作为理赔减损的重要手段,下面就让我们来共同探究一下这背后的原因。     

成功的汽车维修企业的标志

一个成功的汽车维修企业应该是在正常的、健康的市场条件下取得的成功。有些维修企业看起来挺红火,实际是由其他因素形成的,例如,一家4S店保修业务很忙碌,是因为车卖得很好,因而必须完成大量新车的质量保证期内的维修作业;又如,一些大的企、事业单位和专业运输单位,行政指令使维修单位有较饱满的维修作业,这样的维修企业算成功吗?或许可以说它是不错的企业,但是,由于缺少消费者自我选择的这一市场要素,说它成功就有些牵强了。那么,什么样的维修企业才是成功的企业又如何来衡量呢?在30年前,汽车维修行业用八项经济技术指标(营业收入、成本、利润、单车大修或保养成本、在场车日、全员劳动生     

2014年中国汽车后市场电商专题研究报告(上)

<正>中国汽车行业经历了十年的快速发展,汽车保有量与平均车龄的持续增长推动汽车后市场进入快速成长阶段。但目前国内汽车后市场流通环节过长,成本居高不下,相关的维修标准及政策也不够完善,导致了后市场的发展受到制约,近几年出现的后市场电商形式在一定程度上能够改善这一局面。本报告将针对汽车后市场电商进行深入的分析和研究。     

吉林省召开汽车维修快修连锁经营推介会

2012年8月21日，吉林省汽车维修行业协会和长春市机动车维修行业协会响应交通运输部和中国汽车维修行业协会的号召，在长春市召开了汽车维修快修连锁经营推介会。中国汽车后市场联合会副主席、国际汽车产业协会常务副主席董东烁，长春市机动车维修行业协会会长王晶琦和吉林省汽车维修行业协会副会长兼秘书长吴东风参加了会议，来自长春市和白山市的62家中小型汽车维修企业参加了会议。会议就未来汽车维修行业的维修业转型为维修连锁发展趋势做了介绍，就快修连锁经营模式的基本特征、关键要素和盈利点做了详细的讲解，与会企业代表与专家进行了交流，     

徐向东:打开汽车服务行业困境之锁

<正>2015年1月,AC汽车邀九易汽车产业连锁发起人、董事长徐向东参与研讨会,以"如何从维修门店诚信联盟走向连锁"为话题,与业内人士共同探讨中国汽车后市场的未来发展趋势。"过去凭借单打独斗而立足市场的维修门店必须要"抱团抗寒",通过资源整合末提高利润空间。"目前,我国汽车维修门店的业务来源主要以维修事故车为主,比例约占70%。在一般的维修项目中,维修公车占比10%,维修私家车则占比90%。虽然市场蕴藏着巨大潜力和商机,但是,我国原有维修业态却呈现出缺乏标准化、缺乏技术、缺乏诚信、服务环     

由汽车维修中的两件“小事”引发的思考

汽车发动机曲轴总成拆装和更换汽车轮胎是汽车维修企业中最基本的工作内容,也是一名汽车维修工应该具有的基本操作技能。但是有两件这样的“小事”却难住了店里的维修师傅。本文通过在某品牌汽车4S店和汽车维修连锁企业中进行工学交替学习和调研过程中遇到并协助解决的两件维修案例,引发了对汽车维修企业中维修技术人员的现状和技工院校汽车维修专业学生技能培养的思考。     

苦练内功迎后市场黄金期——专访舍弗勒大中华区汽车售后事业部总监顾钧

<正>"对舍弗勒汽车售后来说,真正的黄金时期还没有到来。这是因为,一般来说,乘用车车龄在6年左右才进入维修周期(不包括日常保养件),而中国市场上的乘用车平均车龄只有4年多。所以,目前舍弗勒的优势还没有完全体现出来,我们的好日子还在后面,这也是我们要苦练内功的原因。"顾钧:舍弗勒大中华区汽车售后事业部总监及AASA-CAF副主席。从探索借鉴到开拓创新,顾钧先生见证和经历了整个中国汽车售后市场的发展历程,并肩负中国汽车售后市场发展使命。顾钧深谙汽车售后领域发展之道,具有敏锐的市场洞察力,对于中国汽车售后市场的发展有着自己鲜明独到的见解。