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道奇正式进入国内,是在2007年的上海车展,对于这头并不熟悉的“公羊”,我最初的认识还依旧停留在它开创了大马力汽车的先河,拥有着蝰蛇这种能与法拉利和兰博基尼匹敌的超跑。随着跨界的风潮让许多人对此趋之若鹜,轿车、SUV与MPV的混血概念逐渐潜移默化地颠覆了汽车的传统风格。恍然间,道奇便以大胆的设计让“公羊”徽标成为城市中瞩目的焦点,而酷博便成为美式礼教下鲜有的跨界车型。 相似文献
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道奇酷博—最便宜也是最特别的公羊。美式礼教下少见的Crossover车型,酷搏似乎与这个城市显得格格不入,至少回头一的那些眼光中表露的更多是惊讶而非爱慕。不只是大力神般的轮廓让酷搏以其特有的雄性与如今运动、时尚的潮流相抗衡,酷搏更偏向SUV车型的设计,让我们见惯了那些包含SUV元素的Crossover轿车后,尝到了轿车版SUV的新鲜味道。 相似文献
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公羊之噬,势不可当。在MPV、运动轿车陆续登场后,这次冲锋陷阵的自然而然轮到了运动多功能车。不过。道奇以这种燎原之势的速度进军国内市场,是我们始料不及的,就像酷劲十足的公羊标,带着一股蛮横和彪悍。没有过多的宣传,没有多余的修饰,不久后你就突然会在街区上看到一头新公羊的身影——道奇酷搏,这就是道奇的风格,在不经意间,直捣你的神经。 相似文献
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作为克莱斯勒集团旗下的三大汽车品牌之一,已有90多年历史的道奇在美国市场拥有6.4%的市场份额。道奇具有鲜明自信的品牌形象,除了乘用车之外,在竞争激烈的卡车市场上,道奇也占据了15%的销售份额。今年在北美车展上推出的2009款道奇Ram,较之旧款有了显著的改进。 相似文献
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说到美系大排量跑车,就不得不提道奇这个品牌;要说到新款设计和70年代并无二致的话,道奇挑战者Chal enger绝对是一款具有代表性的车型。它自诞生之初就已经和福特Mustang叫上板了,同时雪佛兰Camaro的加入也令美国肌肉车型的较量愈发激烈。正如它的名字一样,挑战传统肌肉车品牌,挑战大马力后驱市场。 相似文献
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吴中元 《拖拉机汽车驾驶员》2008,(8):192-195
道奇锋哲?还是STARTECH公司改造的STARSTER?相信即使是前者,目前在国内也还没达到家喻户晓的知名度。作为一款今年年初才进入中国市场的纯进口车,目前的情况是十分可以理解的。但如果您还记得3个月前出现在本刊上的那辆静卧在鸟巢旁边的“爷们儿”车,也许就会觉得今天的主角十分眼熟。 相似文献