关于公路最大纵坡长度限制的探讨

《公路路线设计规范》中对各级公路不同纵坡的最大坡长作出了具体的规定，但对坡长的计算方法不明确，所以在执行中很难掌握。提出了一种确定公路纵坡受坡长限制的坡长计算方法，供路线纵断面设计时参考。     

三次抛物线与线性超高渐变的对比研究

三次抛物线超高渐变在公路设计中已经应用多年,但对它的认识并不全面,存在一些认识和应用的误区。通过对计算公式、超高渐变率、零坡段长度和渐变段设置方式等方面进行定性和定量的对比研究,全面认识三次抛物线与线性超高渐变的特性和差异,使公路行业的从业人员能够正确、合理地应用三次抛物线超高渐变和线性超高渐变。     

赞不绝口 弹指一挥间——全面测试斯巴鲁07款力狮3．0R

不记得上一次给自己带来超级兴奋的试车是什么时候了，但清楚地记得当时试驾的车子是斯巴鲁的九代翼豹WRX。而就在我们开着斯巴鲁07款力狮3．0R徜徉于赛道和公路之间时，那种久违的超级兴奋又回来了。     

"摩的"老吴

三年前的一个傍晚,我从A市乘车回家到B地。望着车窗外一一闪过的树木,农家屋顶升起的袅袅炊烟,我仿佛看见妻儿已准备好热腾腾的饭菜在等着我……突然,车停了。一看公路两旁站着黑麻麻的一群人,再看前面,哎!又堵车了。半个小时过去了,前面的车阵仍没任何动静,看来今天又要堵很久。我下了车,蹲在公路边焦急地等着。不久,从     

京珠高速公路粤境北段K107滑坡综合处治

京珠高速公路粤境北段Ｋ１０７路堑边坡开挖过程中发生顺层滑坡,滑坡范围不断扩大,严重威胁着坡顶建筑物的安全。对该滑坡体后侧土体采用微型桩群进行临时加固,避免继续发生牵引式滑坡,危及坡顶建筑物。对滑坡体采用预应力锚索＋地梁进行加固,避免边坡继续开挖时发生更深层的滑坡。坡体内地下水丰富,坡面渗水严重,在坡体内设置深层排水孔,排出坡体内的地下水。通过以上综合治理,该滑坡得到有效控制,确保了坡顶建筑物的安全和公路运营安全。     

废旧轮胎在公路建设中的应用

公路的路面常因路基的坡面不够牢固而造成断裂、下陷。日本将旧轮胎整齐地排列在坡面上，然后用水泥浇筑空隙，使之牢固地粘连在一起。这样既可以节约筑路所需伪水泥，又增强了坡面的坚固程度。同时旧轮胎具有良好的吸收噪音的功能，是一种吸噪好的材料。只要用6万个旧轮胎，就能筑起一道长1石km、高sin的高速公路隔音墙。方法是把旧轮胎熔化后做成橡胶板，然后粘附在铁板上，即可制成一面隔绝交通噪音的围墙，其成本与水泥墙相仿，但效果却好得久美国还在部分公路立交桥墩上，绑扎废旧轮胎用为防护栅栏。当时速为ltokm的汽车从正面、侧面向…     

山区公路锥形溜坡放样法

关于椭圆形的锥形溜坡放样法,公路杂志已经介绍了几种。但都是在放样时,须将地面取平后,才能放样,使椭圆曲线划在平面上。但在山区公路,往往因为锥坡的一角,遇到突出的岩石;这种突出的岩石,又往往凹凸不平,使我们在放样时,无法将椭圆划出来。这样往往容易做出不甚圆滑的锥形溜坡。现在介绍下面另一种放样方法,以供参考:1.先在平地上用普通方法绘一椭圆形的四分之一。     

基于坡面径流强度的中国公路水文区划研究

根据自然区划的原则和方法,选择坡面径流强度作为中国公路水文二级区划的主导指标,以降雨、地形坡度、岩土类型和植被覆盖度作为坡面径流强度的主要影响因素,建立了坡面径流强度计算模型。在综合考虑公路工程实际情况的基础上,参考专家意见,建立了影响因素的等级划分体系和影响度值。应用层次分析法计算得到各影响因素的权重值。利用GIS系统计算坡面径流强度指数。在中国公路水文一级区划的基础上,按照坡面径流强度指数等级划分体系,将全国分为32个水文二级区,分区结果与我国实际情况基本相符。     

安全行车指示器研制成功

重庆市地处山区,弯多路窄坡又陡,再加上汽车流量大,弯道上发生的交通事故较多。据统计,全市在弯道上发生的交通事故占总事故的41％,重庆至长寿公路在弯道上发生的事故占53％。为了改善公路弯道行车条件,减少交通事故,交通部重庆公路科研     

十年建成致富路

永吉县位干吉林省中部,环绕在吉林市四周。由于境内山多、河多给公路建设带来了困难,原公路通车里程不足200公里,且先天不足,线型差、弯多、坡陡、路窄、缺桥少涵,又多是土路,抗灾能力差,晴雨通车里程仅有30%左右。由于有河无桥,大多是断头路,严重地妨碍了经济的发展,人民的生活。     

利用装有连通管的汽车测量路线纵坡

纵坡大小是衡量公路技术等级的主要指标之一。公路的验收,现有公路的技术普查以及大型设备运输都想知道公路纵坡的确切数据。要是用仪器实地测量那是非常费事的。最近我们在实际工作中创造了利用汽车本身测量公路纵坡的方法。做到汽车停在哪个坡上,就知道哪个坡的坡度是多少。现将这种方法介绍如下:一、工作原理:在汽车内装一连通管,     

公路路线纵断面计算机辅助设计

公路路线纵断面的设计是一项既繁杂又细致的工作,特别是纵坡设计,灵活性强,用手工拉坡设计进行方案比较既麻烦又费时,其中纵坡设计是纵断面设计的重点部分,本文主要介绍应用计算机进行纵坡设计的新方法.     

浅谈公路路基边坡病害整治技术

公路路基边坡病害严重影响着公路运行稳定性,并且当前因为路基边坡病害而导致的交通中断及一些事故,造成极为严重的经济损失及不良社会影响。基于此,就公路边坡塌落、路基沿坡滑动及边坡滑坡等公路路基边坡病害原因及整治策略做叙述,有关经验可供相关专业人员参考。     

养好砂砾路面的经验

黎城公路管理段,共有职工132名,拥有生产汽车3辆,巡路车2辆,12～15t压路机1台,东30拖拉机洒水车1辆;下设道班8个、机械班1个,石料场1个。担负长治至邯郸、平定至黎城两条公路74公里的养护任务。其中:平黎公路44公里砂砾路,占养护里程的59.5％。平黎公路是山丘丛岭的三级公路,山路崎岖,坡大弯急。以前用天然风化石养路,晴天弯道容易松散,雨天坡路泥土流失严重;遇上干旱季节尘土飞扬,既影响行车时速,又不安全。每年铺装3-4次,既浪费材料又误工,年终好路率还仅达70％,年平     

山区选线话“放坡”

山区公路选线,无论是越岭线、跨谷线、山脊线、山腰线、沿河线都离不开放坡。放坡是选线工作中十分重要的一环,经常是和选线紧密结合在一起的,因而需要全面地加以考虑,才能处理好放坡过程中遇到的问题。下面就个人经验所及谈一些有关“放坡”的问题。     

植物根系固坡的稳定性计算方法探讨

在公路边坡上种植植物,不仅能改善公路的景观,利于环境保护,而且植物的根系还具有固坡的效果。采用极限平衡方法,从局部和整体2方面建立起根系固坡的稳定性计算式。采用这些计算式,可对根系固坡的稳定性进行分析。     

含弱面岩质路堑边坡开挖坡角优化设计方法及应用

根据含软弱面岩质边坡的岩体结构特点,概化出含弱面岩质路堑边坡开挖坡角优化模型。建立了基于极限平衡方法的计算含软弱面岩质边坡最优开挖坡角的方法。将这种方法运用于某公路路堑高边坡的实践中,确定了影响其最优开挖坡角因素并确定了正交试验方案表,采用正交试验对各因素进行了敏感性分析,确定了该公路含弱面岩质路堑边坡的最优开挖坡角的合理取值范围,最后通过对该公路边坡实例的分析,证明这种计算模型作为一种计算最优开挖坡角简便途径的有效性和实用性。     

公路路线纵断面计算机辅助设计

公路路线继面的设计是一项既繁杂又细致的工作，特别是纵坡设计，灵活性强，用手工拉坡设计进行方案比较既麻烦又费时，其中纵坡设计是纵断面设计的重点部分，本文主要介绍应用计算机进行纵坡设计的新方法。     

维德公路某松散层边坡失稳机理及防治措施研究

维德公路的松散层边坡路段,在自然状态下整体是稳定的,坡面局部地段存在浅层滑移迹象。当前由于在坡脚进行公路建设活动,进行了切坡开挖,造成坡面多处出现张裂缝,且坡面两侧裂缝有贯通趋势,说明坡体处于临界状态。设计了1个初始地形、2个开挖地形和3个极端演替地形边坡稳定性的计算工况,经对其滑动面变化和安全系数变化分析发现:该滑坡是典型的人类工程活动引发的,为3级牵引式滑动模式,滑坡发展规模和坡面裂缝位置均与计算结果基本对应。针对边坡目前的稳定状态,提出了加固坡脚和防护坡面的具体治理措施。对于该公路其他松散层边坡地段的治理具有借鉴和推广意义。     

岩质路堑边坡最大稳定开挖坡角分析方法

以云南省祥临公路路堑边坡为背景,建立了基于BP神经网络的含软弱面岩质路堑边坡最大稳定开挖坡角的计算方法,确定了影响稳定开挖坡角的因素。根据祥临公路路堑边坡具体参数分布情况,通过正交方法设计了边坡案例,建立了计算最大稳定开挖坡角的人工神经网络模型;最后通过实例分析,证明这种计算模型作为一种计算边坡最大稳定开挖坡角简便途径的有效性和实用性。