地面公交出行信息服务需求调查研究

随着信息技术的发展,基于此的公交信息服务逐步成为吸引公众选择公共交通出行的重要手段,国外在此方面取得丰硕成果.我国由于缺少相关信息服务与评价标准,在服务标准化、人性化,精细化方面远未满足公众需要.为顺利推进“十二五”期间交通运输部的“公交都市”示范建设,明确在标准中应约束的内容,以地面公交作为研究切入点,在全国范围内开展公交出行信息服务需求调查.调查得到一线、二线及以下城市在信息内容、信息服务、服务方式3个方面的需求统计数据,据此提炼出两类城市及其下不同年龄群体的共性与个性需求规律.在此基础之上,从标准化顺序、针对性,评估指标建立等方面提出如何将调研成果应用于标准构建的具体建议.     

面向高速公路的公众出行信息服务智慧化建设研究

高速公路是综合交通运输体系的重要组成部分,发挥着集疏运通道和衔接运输枢纽的纽带作用。近年来,高速公路客货运输突出、运输用能碳排放较高等交通问题,也促使人们对高速公路的管理和出行服务需求提出了更高的要求。高速公路公众出行服务的智慧化升级是基于路侧设备或移动终端将提取到路域多源数据融合信息,反馈给道路管理者和出行人员。聚焦交通基础信息应用、交通路况信息管理、ETC运营服务、出行信息发布以及服务评价管理5个方面对如何改善高速公路的服务水平进行探讨,从而有效提升交通安全保障,路段管理水平和道路服务能力。     

交通运输与社会、科学技术的关系研究

交通运输与社会、科学技术之间存在着复杂的关系，它们之间相互影响，相互制约。我国现阶段交通运输与社会、科学技术之间的关系对促进社会发展，改善交通运输供给和提高科学技术水平有着重要作用。     

公路公众出行信息服务系统

中交远洲公司以辅助交通管理部门提升交通行业服务能力为目的,以“贴近百姓,贴近交通”为指导原则,通过建设统一公路公众出行交通信息服务平台,对现有交通信息资源进行整合、加工和发布,以期打造“服务性信息平台”,满足公众出行交通需求。     

吉林省交通运输行业科学决策机制研究

目前,我们看到,人们对现行权力体制的弊端的反思,对具体措施的反思和建议越来越多,专家．学者对以制度建设为核心和阶段性标志的预防体系的建立也愈多地给予着墨和渲染。实践证明惩治仍然重要和必要．这一手不能丢,但如果缺少了一个强势的预防体系．防治腐败终难成效。由此．我们可以预见,机制的完善、制度的创新与务求实效必定是今后相当长一段时间内反腐败预防工作的重点和社会关注的焦点。     

旅客列车出行查询服务

在英国，数量众多的铁路运营公司难免让乘客感到困惑，但相关部门正在积极采取措施以改善列车旅客信息。     

成都公众出行信息服务系统实施现状与对策探讨

大力发展公众出行信息服务系统是缓解成都市交通拥堵的有效手段之一.在对成都市ATIS建设应用现状调查和问题分析基础上,采用“SOA＋云计算＋物联网＋大数据”的技术方针,从数据采集中心、数据处理中心、信息发布中心、标准规范、信息安全和运维保障出发,提出相应建议.从建设运营机制、绩效考核、增值运营角度对未来发展对策进行探讨.研究成果在纵横向联系、信息资源共享、应用服务拓展、运营机制方面有所改进,对改善成都市未来出行信息服务具有借鉴意义.     

医学教育应主动为交通运输事业服务

我院是交通部唯一的高等医学院校。学校创办于1912年。归属交通部10年来，在主动适应社会需求，努力为交通运输事业服务方面，作了一些初步探索。     

社会偏好视野下旅游出行服务链定价博弈模型

为综合分析社会偏好理论视野下的服务链定价策略博弈问题,本文构建了服务提供商和出行即服务(Mobility as a Service, MaaS)平台组成的旅游出行服务链联盟。基于社会偏好理论建立不平等厌恶决策模式、利他决策模式和社会福利综合决策模式下的Stackelberg博弈模型,与分散决策和合作决策两种服务链基本决策模式下的博弈结果进行比较。探究MaaS环境下考虑决策者社会偏好特征的旅游出行服务产品的定价策略及服务链收益,并通过数值分析验证了模型的有效性。结果表明,决策权的分散导致旅游出行服务产品的销售价格和服务链整体最优收益降低。不平等厌恶决策模式下,产品的最优销售价格不受影响,服务链整体利润不变;利他决策模式下,服务链整体最优收益不断上升;社会福利综合决策模式下,各最优决策变量受服务提供商利他偏好的影响更大。关注服务链决策者的不平等厌恶偏好并实施利他行为,可以提高旅游出行服务产品的需求和总体收益,有利于旅游出行服务链的协调运营状态,实现交旅融合发展。     

陆桥通道旅客出行选择特征

为预测综合运输通道客运需求结构变化, 以陆桥运输通道为例, 对不同运输方式旅客出行调查数据进行了统计分析。旅客的职业分布中企管人员占20%以上, 其余主要是工人、农民和个体经商人员; 月收入1 000元以下者主要选择公路, 2 000元以上者选择民航比例较高, 中等收入者多选择铁路; 以出差和探亲为目的出行者占50%以上; 出行距离分布分析显示, 公路优势在200km以内, 民航优势在1 500 km以上, 铁路以中长距离为主; 旅客对服务属性选择, 以安全为第一要素者近60%, 其次才是速度和费用。结果表明, 随着各种运输方式的不断建设和发展, 陆桥通道内部客运市场正逐步扩大, 表现出较强的多样性和不均衡性。     

社会互动效应下通勤者出行方式选择行为研究

将"无节制使用私家车出行"视为一种社会困境,将通勤者群体作为研究对象,构建考虑社会互动效应的出行方式选择行为模型,使用问卷调查方法收集资料,分析集体行为的多重均衡状态.利用阈值理论分析集体行为实现均衡转移的临界值,进而对消除劣势均衡所应出台的政策干预进行定量评估.研究发现:在进行出行选择时,个体之间存在着强社会互动;通过政策干预使个体选择公共交通出行的效用增加量略大于0.695时,原本僵持在劣势均衡的公交出行比例(13.1%)会转移至多数人选择公交出行(72.3%)的优势均衡状态,从而缓解社会困境.研究结果对于交通管理政策及措施的制定有一定的参考价值.     

出行时耗预算机理解析

从20世纪60年代开始,一些学者发现城市居民人均日出行时耗在不同年份表现出一定的稳定性;扎·哈维提出日平均出行时耗预算相对恒定假设。首先,通过国内外全日、单次出行平均时耗变化的历史数据,验证了出行时耗的相对稳定性。在解析出行时耗相对恒定形成机理的基础上,重点分析单次通勤出行时耗分布机理,并提出相应的模拟公式。同时,探讨交通拥堵状况对出行时耗分布的影响作用,分析表明较小的出行时耗增加可能隐含较大程度的交通拥堵。最后指出,应结合中国城市居民的出行时耗预算,为其适宜的交通模式规划路网和城市用地布局。     

基于出行时耗预算的交通需求预测方法

由于传统交通需求模型不能适当地反映交通系统拥挤程度对居民出行的影响,引入出行时耗预算的概念（即个人每天出行花费的时间保持相对稳定）,探讨了在交通需求预测中考虑出行时耗预算的方法。以引入反馈机制的四阶段需求模型为基础,提出带有在线出行时耗参数标定的反馈机制。通过将预测流程中出行分布阶段构造为一个优化问题,以此估计出行OD（Origin-Destination）矩阵和出行时耗参数。带有在线出行时耗参数标定的反馈机制不仅克服了传统四阶段需求模型出行阻尼不一致问题,而且可以保证每次循环及最终输出的OD矩阵满足出行时耗预算的约束条件。在南阳市交通需求分析模型中的测试证实了其有效性。     

城市居民通勤出行方式服务水平评价

随着城市居民就业范围的扩大,通勤出行距离不断增加,通勤时段逐渐延长,使通勤出行日益复杂.因此,有必要对居民的通勤出行特征进行全面的分析研究,进而掌握通勤出行的规律,改善通勤出行的交通环境.本文首先从出行时间特征、出行距离,出行时耗、交通方式选择等方面对通勤出行的特征进行了分析;然后给出了通勤出行的评价体系,通过将logit模型和层次分析法相结合,得到通勤出行方式的服务水平;最后通过实例,验证了该方法的合理性,并给出了相应的评价结果.     

基于道路拥堵信息的公交出行规划系统

针对当前道路拥堵增多的情况,建立了一个基于道路拥堵信息的公交出行规划系统,以引导公众避开拥堵道路。分析道路拥堵状况的指标体系,分别选取路段和交叉口的通行参数指标,并给出一种红绿灯等待灯次的简便算法,提出公交出行规划方案的拥堵指数算法。以嘉兴市为例,采用SQL＋IIS＋ASP＋Android技术构建了C/S架构的基于道路拥堵信息的动态公交出行规划系统。该系统推荐的出行方案能引导用户避开拥堵道路,提高出行效率,减少出行时间,为公众出行提供了更全面的公交出行信息和更便利的信息获取途径。     

天津市双城战略下的交通特征与发展对策

为更好地促进天津市双城空间战略的实现以及城市交通的可持续发展,基于天津市4次居民出行调查,总结改革开放30年来城市交通在出行强度、出行分布、出行结构方面的交通特征与规律。从用地布局和交通模式两方面有针对性地提出了发展对策。用地布局方面,提出提升滨海新区核心区城市职能、注重职住平衡、提倡土地混合利用的发展策略;交通模式方面,针对双城间交通、双城对外交通、双城内部交通提出了具体策略。