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东风153系列卡车的后轮制动毂质量较重,处理制动故障和二级保养时都要进行拆卸,工作量较大,为了减轻修理工的负担,本人设计1种拆卸后轮制动毂托架小推车,如图1所示。 相似文献
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制动盘、制动毂、后轮毂轴(简称盘、毂、轴)是制动系统的三种关键零件,其设计技术要求比较严格。从我国实际状况来看,将国外先进技术与国内优势的结合,则是轿车配件行业早日实现国产化的可行之路。奥迪轿车实现制动盘、制动毂、后轮毂油的国产化的事实,验证了这一经验,并主要体现在以下几个方面。1.引进现有设计与制造标准制动盘安装在奥迪轿车前轮上,在制动过程中要求其动平衡条件较高;而制动致和后轮线轴安装在自迪轿车的后轮上,在制动过程中要求其动平衡与强度条件均较高。通过对原格国大众盘、边、轴的设计和制造技术进行的… 相似文献
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对珠光体球铁,铁素体球铁,奥-贝(A-B)球铁的应变疲劳特性进行了研究。结果表明,所研究的几种球铁都具有循环硬化特征。在高应变区,延性较高的铁素体球铁具有较高的循环主尖变疲劳寿命;而在低应变区,强韧性较高的A-B球铁具有较高的循环应变疲宽寿命,分析了球铁的循环硬化原因,探讨了A-B球铁在循环硬化中的奥氏体转变,断口形貌,循环变形特性和应变疲劳寿命的关系。 相似文献
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对珠光体球铁、铁素体球铁、奥—贝(A-B)球铁的应变疲劳特性进行了研究。结果表明,所研究的几种球铁都具有循环硬化特征。在高应变区,延性较高的铁素体球铁具有较高的循环应变疲劳寿命;而在低应变区,强韧性较高的A-B球铁具有较高的循环应变疲劳寿命。分析了球铁的循环硬化原因,探讨了A-B球钦在循环硬化中的奥氏体转变、断口形貌、循环变形特性和应变疲劳寿命的关系。 相似文献
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实行空毂润滑 在我国,汽车前、后轮轴承的润滑方式有两种:一种是不仅在轴承上装满润滑脂,轮毂内腔也加满润滑脂,这种传统的润滑方式叫做满毂润滑;另一种…… 相似文献
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介绍了用系统分析的方法,对后轮毂中的呛火气孔缺陷进行系统分析、验证,从而进行系统的控制和改进,达到预期效果。 相似文献
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本文以中型货车发动机曲轴为对象,研究了球铁曲轴弯曲疲劳强度的特点。结果表明,轴颈圆角表面粗糙度在Ra1.6-Ra0.4范围内时,球铁曲轴的弯曲疲劳性能无显著变化;同一曲轴上各曲拐疲劳强度存在差异;铸态下球铁曲轴圆角强度的分散性大约是锻钢3-4倍,强化后这种分散性可减小一半以上。球铁曲轴的上述特点主要由球铁材料本身的特性和毛坯浇铸时凝固冷却不一致所造成的。 相似文献
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在一定的拉-压循环变形下,A-B球铁中的残留奥氏体发生应变诱发转变其转变量随应变量或循环次数的增加而增加。残留奥氏体应诱发转变和强度增加,是导致A-B球铁循环硬化和应变疲劳寿命下降的重要原因。 相似文献
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介绍了采用初始磁导率法和扫频共振法对发动机凸轮轴及曲轴铸造质量进行综合检测的原理和方法,研制出的QJC-B型和QJC-D型球铁质量检测仪并应用于生产,取得了令人满意的效果,该检测仪不仅能检测铸态球铁的珠光体含量和球化率,还能检测铁素体含量,改换传感器,还能检测任何形状的铸态球铁零件,并且具有精度高,速度快,抗干扰能力强,检测后工件无剩磁,功耗低,使用简便及检测结果可靠等优点。 相似文献
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本文以QT600-3球铁气缸为例,分析并说明应如何对球铁气缸进行复合强化处理,以获得硬度高、耐磨性好、红硬性佳、抗蚀性强及抗咬性优的球铁气缸。 相似文献
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铸态球铁差速器壳的高频感应淬火工艺 总被引:2,自引:0,他引:2
为进一步研究铸态球铁特别是低珠江体量的混合基体球铁的感应淬火,介绍了差速器壳感应淬火感应器和工艺,并对铸态珠铁QT590-10的感应加热淬火工艺进行了分析和研究。 相似文献
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铸态铁素体球铁的应用范围日益扩大,尤其在汽车制造中大批量生产已成定势。行家们对铸态铁的生产应用研究,已经取得大的成果,但大多数的研究成果就都从纯技术的角度这球铁生产的内在规律。作者通过多年从事球铁生产技术、管理工作的实践,搜集大量资料,从技术管理的角度,认真的思考和总结。文中探讨了铸态铁素全球铁量批量生产的有关生产工艺条件及保证措施施问题,认为在目前生产上,QT450-10、QT400-15完全可 相似文献
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采用铁型覆砂铸造工艺,通过球铁合金化生产的铸态QT800-2球铁曲轴,经过性能测试和批量装车交用户使用试验,表明该球铁曲轴的性能达到和超过现有的锻钢曲轴,能满足4JB1增压发动机的要求。在保证和提高性能的同时降低了生产成本,取得了较好的经济效益。 相似文献