船舶订单结构新变奏

在外围经济和航运市场环境再度恶化的情况下．年初以来国际船舶市场新船成交量和价格仍旧延续上年下跌态势．光从订单总量和新船价格来讲．今年市场确实没有任何亮点可言，但市场需求结构的进一步变化而导致竞争结构变化倒是引发人们不少深层次的思考．这些变化或许是当期市场的最大特点，     

海上设施和LNG船订单为韩国造船业雪中送炭

2012年，由于财政紧缩．航运业前行之路将十分艰难。欧洲船东希望削减或取消处于欧债危机中的订单。据克拉克森报道．由于欧债危机蔓延和其他不确定因素．今年的订单将同比下降97％。大型船东主要建造海上设施或高附加值船舶．     

主机应急鼓风机应急处理预案

近年来由于金融风暴的影响，航运市场仍在复苏期，船东的经营仍度日如年，造船订单纷纷取消。因此，船舶的老龄化日趋加重，给船造成的压力也越来越大。所以，如何保证船舶安全地进出港及航行，成了当前的首要课题。尤其船舶进出港和狭窄航道变速航行期间属于关键性操作，容不得半点儿闪失，     

11月份全球船舶新增订单量继续下挫

10月份全球船舶市场各类船舶新增订单量合计248万载重吨，同比下滑88．8％，环比下滑65．1％，而进入11月份，全球新增订单量更是加速下滑，各类船舶新增订单量合计仅80万载重吨，同比下滑95．6％，环比下滑67．7％。     

2012年7月订单分析

据《国际船舶网》统计．2012年7月全球新造船市场新接订单共计138艘（含18艘选择权订单）．从订单的类型来看．三大主力船型所占比例并不大．海工类装置／船舶表现抢眼．市场上共有各类海工装置／船舶订单44座／艘，其中不乏有自升式钻井平台、半潜式钻井平台、超大型深水浮筒平台、自升式移动装置、圆筒型FPSO、     

航运界还需拆解更多VLCC

据Sea—web数据统计．目前全球运营的VLCC船舶总数为599艘,预计2013年还将交付41艘。Fearnleys的高级航运分析家DagKilen日前表示,航运市场还需要拆卸更多的船舶。2012年上半年．市场表现较好,拆船速度放缓,     

2006年世界船舶市场评述及展望

总结了近一年来世界经济的发展,在此大背景下对2006年的船舶行业进行了总结和回顾,并对未来市场进行预测.世界船舶行业在2006年出现一个显著特征,即在航运市场回落的情况下船舶建造市场出现了前所未有的兴旺景象,船舶交易出现价高量大的场面.究其原因,船厂任务已饱满、受新规范影响,成本进一步提高以及对后市航运市场看好等原因起到主要作用.鉴于目前订单情况及航运市场现状,预测未来船价还将保持高位运行,航运市场运力将得到进一步快速扩增,甚至会出现供大于求的局面,不过崩盘的可能性不会太大.     

启事

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

中国造船业振兴计划

自从航运市场的船舶日均收益率在2008年末暴跌以来，全球航运市场一直处于痛苦之中。再加之全球经济和金融风暴带来的影响，使得全球造船市场基本处于停滞状态，中国船厂甚至在2009年1月份里没有接到一笔新造船订单。船厂不仅面临着现金流紧张的问题，还受到降价的压力，而船东却在考虑延迟交付甚至取消手中的订单，而非签订更多的新造船订单。     

2021年世界船舶市场评述与2022年展望

回顾了2021年世界经济、航运和造船市场，并对2022年船舶市场进行展望。2021年，伴随着疫情的发展，主要经济体推出的财政与货币政策在不同程度上助推了经济复苏，全球经济整体呈现反弹，国际海运贸易量也出现增长。航运各细分市场因供需情况不同而表现各异，散货市场强劲复苏，集运市场需求旺盛，海工市场表现良好，油运市场低迷。2021年国际新造船市场活跃，新船订单相比2020年增加超过80%，集装箱船和液化天然气船新订单量表现优异。展望2022年，高涨的基础建设需求和有限的船队运力将继续支撑散货船市场，全球石油供应的增加和需求提升使油运市场前景向好，集装箱船的订单量和交付量将继续保持高位，液化气运输船海运市场将继续保持高位周期性波动上涨，不同区域表现分化，海上油气生产持续复苏，绿色智能依旧是航运市场的两大热点。     

9月订单动向分析

据《国际船舶网》统计．2012年9月全球新造船市场接单总量较前三个月下滑明显．仅为92艘，其中还包括12艘选择权订单。     

国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。     

2009年世界船舶市场评述与展望

对2009年世界船舶市场的发展进行了回顾,并对未来一两年的船舶市场进行了展望。2009年上半年,伴随着世界经济衰退,不论是建造市场还是航运市场,总体趋势依旧向下。下半年,随着全球经济开始复苏,航运市场有所起色,而建造市场依旧低迷,全年新船订单量同比下降超60%。2010年全球经济虽将有所恢复,运力需求也将随之回升,但根据目前手持订单,2010年依旧将有大量运力投入运营,市场总体仍不太乐观。     

订单撤销形势加剧

据业内人士预计，被取消的新船订单数量将会不断增加，这波撤单风潮不但涉及各类船型，打击造船企业，同时也影响那些已接获订单但船厂基础设施仍在施工建设的船厂。伴随着许多存在撤销可能性的新船订单逐一被取消，船级社和船舶经纪的专家表示。他们已经看到订单取消形势有加剧趋势。     

国际动态

全球航运业明年进入调整阶段 全球航运市场今年出现显著跌幅。随着干散货传统旺季第四季度的到来，BDI指数有望反弹。克拉克森（CLARKSON）预计，2009年散货市场将有约6100万载重吨的新船运力投放、2010年有接近1亿吨运力投放。即使考虑全球信贷危机造成船舶制造商因资金问题而短期无法扩能，部分新船订单被延迟甚至取消，新船供应仍然十分充足。比起运力紧张的2008年，     

中国船东订单投放情况分析

近年以来，随着世界航运业的持续走强，我国各航运公司加快运力扩充步伐，不断订造新船以保持其在航运市场上的竞争优势。截止2007年10月底，我国船东在订船舶共计512艘、4196.5万载重吨，占了世界手持订单总量比重的8.7％（按载重吨计），     

2017年全球船舶市场形势与未来展望

2017年全球造船市场企稳回升。年内主力船型新船价格开始回升,新船订单量大幅增长。船东订单主要集中在希腊、中国和韩国等主要航运大国,船型以大型散货船和大型油船为主。全球造船市场延续中日韩三国错位竞争格局,韩国市场份额提升明显。从未来发展趋势来看,2018年全球造船市场整体需求或将延续回升态势,中日韩三国接单竞争将更加激烈,智能船舶、智能制造等新产品新技术开发应用步伐加快。     

2012年8月订单分析

据《国际船舶网》统计,2012年8月全球新造船市场接单约124艘,选择权订单31艘。     

干散货船运力供给分析

自2008年下半年以来，金融危机导致船舶行业的发展面临严重威胁，船舶订单稀少，成交处于停滞状态，船厂普遍资金紧张，后续生产受到很大影响；另一方面由于干散货市场大幅震荡，高价船下水难以弥补营运成本，船东不得不与船厂协商停建或缓建在建船舶或以各种原因推迟接船：预计2009～2011年新船订单交付延迟和取消的比例将在40％～50％。同时整个业界也认识到要淘汰老旧船，     

东方重工获4艘平台供应船订单

近日．江苏东方重工有限公司接到了来自挪威客户的4艘UT755LN型平台供应船（PSV）追加订单．预计将于2015年交付。◎看点：东方重工董事长兼CEO金鑫表示：“我们很高兴的看到我们的海工扩张计划开始进行并取得了很好的进展。由于海工船舶建造的要求越来越严格，集团将在技术水平以及船厂管理方面提高水平。”东方重工自从宣布进军PSV市场之后，订单源源不断，大大补充了其手持订单量，在散货船新船市场低迷的情况下，平台供应船成为公司接单业务上的一大亮点。