四显示自动闭塞与铁路大提速

自1997年中国铁路第一次大提速开始，到今天正在紧张筹备当中的第六次大提速，全路设备和技术水平也随着提速而不断提升。现在，中国铁路提速线路中绝大部分复线自动闭塞区段都已经实现了四显示自动闭塞。为什么提速线路要使用四显示自动闭塞呢？这还得从自动闭塞的发展说起。     

信息窗

4月18日全国铁路实施大提速最高时速可达250km据新华社报道,铁道部部长刘志军1月10日表示,铁路第六次大提速准备工作基本就绪,4月18日正式实施。这次大提速,标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。第六次大面积提速,是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线     

在科研创新之路攀登不止的人——记第九届詹天佑铁道科学技术成就奖获得者、中国铁道科学研究院常务副院长康熊

有志事竟成,六次提速立志创新事遂人愿 2007年4月18日--中国铁路史上大书一笔的日子.继中国铁路五次提速之后,从这天开始中国铁路实施第六次大提速. 当人们在尽情领略千里铁道线上疾驰飞奔的列车壮景之时,当全路职工在开心品尝六次提速成果甘甜之际,作为六次铁路大提速的参与者和见证者、铁科院提速技术攻关团队以及这支团队的领军人物康熊,此时,更是心潮难宁、百感交集.     

跨入追风时代——中国铁路第六次大提速

2007年4月18日，对中国铁路来说是个不平凡的日子。继1997年至2004年的先后五次铁路大提速后，中国铁路在这一天正式实施了第六次大面积提速。     

中国铁路第五次大面积提速调图的新突破

2004年4月18日，中国铁路正式实施第五次大面积提速调图。中国铁路第五次大提速是铁道部全面实施铁路跨越式发展的首次大提速，是铁路部门落实新的科学发展观，努力适应全面建设小康社会对铁路运输需求的重要举措.此次提速网络总里程达16500多km，其中时速160km及以上提速线路7700多km，部分旅客列车以160km时速长距离运行，19对直达特快列车平均运行时间超过11h。它的实施集中体现铁路运输生产力发展的新水平以及铁路在“以人为本。诚信服务”的新理念下所做的巨大努力，其实施在下列13个方面取得了新的突破，将给中国铁路带来前所未有的变     

铁科院为第六次大提速提供技术支撑

从1997年4月1日第一次大提速后．铁路连续不断地实行了五次大提速，繁忙干线列车最高运行时速从原来的110公里提高到160公里，同时又开行5000吨以上重载列车。在铁道部提速领导小组的领导下．铁科院作为铁路五次大提速的总体技术负责单位，不仅承担了提速各专业的科技攻关和提速技术条件编制任务，     

中国铁路三次大提速

2000年10月21日,中国铁路以京广、京沪、京哈、京九线和陇海、兰新、浙赣线为重点成功实施了第三次大面积提速。 中国铁路三次大提速,波澜壮阔。它树立起中国铁路史上新的丰碑,它谱写了中国百万铁路职工拼搏奉献的壮歌,它是中国铁路献给新世纪的一份厚礼。     

我国铁路5次大提速

中国铁路自1997年以来，已经进行了5次全面大面积提速．这5次大提速在大幅度增加铁路提速线路资源的同时，相应提高了列车运行的最高速度，其中快速列车最高运行速度达到每小时160公里，非提速区段快速列车最高速度达到每小时120公里。     

4月18日全国铁路实施大提速 最高时速可达250km

据新华社报道，铁道部部长刘志军1月10日表示，铁路第六次大提速准备工作基本就绪，4月18日正式实施。这次大提速，标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的200km速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250km。     

4月中国轨道交通大事及点评

自4月18日零时起．中国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速达到250公里。提速后，全国铁路客运能力增长18％以上．货运能力增长12％以上。铁道部有关负责人说，这次大提速标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列．也是中国铁路既有线最后一次提速。     

铁路第六次大提速准备工作基本就绪

我国铁路将于2007年4月18日正式实施第六次大提速，提速后多个城市间的运行时间普遍缩短。日前进行的中国铁路第六次大面积提速牵引试验已取得成功。第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等干线铁路实施的，提速后平均速度为200公里，有条件的线路列车运行时速可达250公里。     

中国铁通与中国铁路第六次大提速

2007年4月18日,全国铁路成功实施了第六次大面积提速,旅客列车运行时速达到了200公里,部分区段时速达到250公里,这在铁路运营线上史无前例。列车在快速运行中要保证安全、稳定、准点,离不开先进的通信手段。作为铁路同根生同根长的基础电信运营企业,中国铁通责无旁贷加入到了中国铁路第六次大提速这一历史的进程,并为确保大提速的圆满成功做出了应有的贡献。     

提速,世纪之交的宏伟篇章--铁路提速历程的回顾

文章分6大部分:起步——广深准高速铁路建设;探索——3大干线提速综合试验;研发——机车车辆等装备自主创新;实施——跨世纪铁路大提速;成效——良好的经济和社会效益;启迪——创建具有中国铁路特点的提速模式。介绍了铁路提速的发展历程,总结了提速过程中的经验,提出了对未来铁路速度发展的思考。     

160公里／小时25T型客车概述

自1997年我国铁路成功进行了第一次大提速始，每一次大提速都伴随着铁路装备现代化水平的普遍提升，同时参加提速的主型客车由25K型发展到25T型系列客车。     

全面实施第六次大面积提速调图促进经济社会又好又快发展

透视中国铁路第六次大面积提速调图我国铁路实施的第六次大面积提速调图,京哈、京沪、京广、陇海、沪昆(浙赣段)、胶济线等既有干线有6003km达到了时速200km,部分有条件区段列车运行速度可达250km/h。这次大提速,不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列,而且在许多方面实现世界铁路首创。一是在繁忙干线实施时速200km提速,提速线路延展里程一次达到6003km,部分区段达到时速250km,无论是一次提速到时速200km线路里程总量,     

铁路第六次大提速为中国经济发展注入活力

令世人瞩目的第六次大面积提速调图给全社会带来了惊喜。一是按照国际惯例,铁路第六次大提速标志着我国开始进入高速铁路时代,在中国铁路发展史上具有重要的里程碑意     

既有线提速与铁路企业扭亏

回顾了铁路提速的历程，并总结了铁路大提速取得的显著经济效益、铁路企业形象改善、社会效益提高的效果。展望了铁路巩固扭亏成果，扩大提速范围，建立旅客出行“一日行动圈”的前景。     

铁路第六次大面积提速调图实现平稳过渡

实现良好开局的全国铁路第六次大面积提速调图,截至2007年6月18日18时平稳度过为期两个月的提速过渡期,为确保提速安全持续稳定奠定了良好基础。第六次大提速实施两个月以来,全国铁路客货运量呈     

客货服务

我国将再次实施两次大提速 2003年和2005年我国将再次实施两次大提速。未来三年内,铁道部将投资3500亿人民币用于现代化铁路系统,其中2700亿用于铁路建设,800亿用来购买机车车辆。 提速后,我国客运专线的旅客列车最高运行时速将达到200公里;广深线、京津线建成第四线后,实行客货分线运行,客车最高运行时速达200公里。提速后全国初步建成以北京、上海和广州为中心的“三个提速圈”。半     

既有客货共线铁路提速200km/h桥梁相关技术对策

分析了前5次铁路大提速桥梁暴露的主要问题,介绍了国外既有线提速或高速铁路桥梁主要技术标准要求,讨论了既有客货共线铁路提速200 km/h的竖向动力作用等问题,从提速加固与养护维修等方面提出了既有客货共线铁路提速200 km/h的相关技术对策。