车载监控系统中的网络通信技术研究

主要介绍了磁悬浮列车车载监控系统中网络通信技术的应用。车载监控系统是磁悬浮列车的重要组成部分，通过车载监控系统可以实现车辆部件和设备的在线监测、故障诊断、集中控制等功能。在系统诊断和控制的过程中多次体现了网络通信的重要思想。说明了基于嵌入式系统下的网络通信机制，给出了通信协议和硬件接口，并阐述了网络通信的具体实现方法。     

基于B／S结构的铁路车站管理信息系统的应用

随着Internet/Intranet技术的不断发展和完善，利用Internet/Intranet技术开发企业管理信息系统，已经成为实现企业信息管理自动化的重要手段，本文，以大庆站综合信息管理计算机网络系统的开发为背景，对基于B／S（浏览器／服务器）结构，利用ASP，Active X和Oracle数据库技术，对铁路车站的管理信息系统的功能与结构的设计进行了较详细的研究。     

综合GPS／GIS应用于铁路列车控制系统

全球定位系统（GPS）以及地理信息系统（GIS）都有着越来越广泛的应用。首先对于在GIS中有广泛应用的相关软件及其开发技术进行了介绍，提出了本系统要实现的目标功能，说明了在铁路列车控制系统中综合应用GPS/GIS技术的可行性，并结合实例探讨了具体实现过程，给出了本系统实际运行结果。最后对本系统的应用前景进行了展望。     

基于C/S模式的计算机联锁教学系统软件设计

计算机联锁教学系统是完成车站联锁任务的计算机仿真系统。它不仅可以实现计算机联锁功能,还可以通过通信模块使师生在线交流,解决普通教学中难以解决的问题。采用VC＋＋6.0开发工具和目前流行的C/S（客户机/服务器）网络通信模式,实现了服务器和客户机两大模块之间的局域网通信功能和道岔转换、进路锁闭、进路解锁等计算机联锁功能,提高了计算机联锁教学质量。     

城市轨道交通全自动运行系统列车蠕动模式设计与实现

FAO(全自动运行)系统在城市轨道交通新建线路中占比越来越高。FAO列车使用网络系统对列车的牵引/制动单元进行控制,以实现列车在区间安全运行及在站台的精确对标停车。在列车网络系统发生故障时,如TCMS(列车控制和管理系统)与CC(车载控制器)通信中断、TCMS严重故障、牵引网络通信故障及制动网络通信故障等情况下,列车无法正常进行牵引/制动控制,此时需要申请进入CAM(蠕动模式)。对CAM下列车牵引/制动级位的两种控制方式(0/1数字编码信号控制、PWM(脉宽调制)编码信号控制)在级位信息传输、功能实现、设备配置等方面进行了对比分析,认为0/1编码信号控制方式具有更强的适用性及经济性。     

大型养路机械远程诊断系统的网络通信机制设计研究

为了解决国内大型养路机械作业地域分散,不利于及时进行车辆故障诊断定位处理的现状,设计了针对不同类型的大型养路机械电气控制系统的远程诊断通用平台系统。通过对网络通信协议分析,遵循系统设计的"开—闭"原则,以及便于后期对大型养路机械新车型的远程诊断功能扩展,把平台的网络通信部分设计成为一个相对独立的子系统。通过长时间实际运行的测试验证,本网络通信机制能够很好地满足系统功能和性能的要求。     

GYK运行数据的传输及分析系统软件研究与设计

为加强GYK管理,利用现有局域网资源,采用C/S（客户机/服务器）网络通信模式,实现GYK设备质量、多点运用信息及时回传、数据集中存储、分析、处理的功能,满足全局各级业务部门的管理需求及数据共享的目的。     

基于Windows95／98的轮对管理系统

介绍基于Windows 95/98的机车轮对管理系统，阐述其总体方案，主要功能，特点及其应用效果。     

C／S和B／S模式相结合的人力资源MIS研究

阐述了基于C／S模式与B／S模式相结合的大型国有企业人力资源管理信息系统的功能以及设计开发方法，;研究并提出了采用这两种模式相结合的MIS开发平台的设计方法，通过对两种模式的比较，说明了为什么采用这种开发平台以及这种开发平台的特点。     

一种基于MVB网络通信的中央控制设备设计方案及其实现

介绍中央控制设备CCU的功能和软、硬件设计方案和实现原理,该设备基于MVB网络通信,是TCN网络控制系统中的关键设备之一,集MVB网络通信功能、MVB总线管理功能、网络配置和监视功能、图形化编程功能于一体,支持用户网络通信配置、控制软件和诊断软件的开发。用户可利用网络配置监视软件NCMS对CCU的网络通信进行参数配置,并对连在MVB网络上的各类MVB设备状态进行远程监视。同时,用户可以利用符合IEC61131标准的OpenPCS图形化编程软件方便、可靠地开发列车级或者车辆级的各种控制和故障诊断程序。另外该设备还具有热备冗余功能,增强了设备运行的可靠性。该设备已应用于上海低速磁悬浮列车和西南交通大学磁浮中心等工程项目中,运行稳定,性能良好。     

B/S和C/S模式在MIS中的比较

从论述MIS平台的几种模式着手,描述了B/S和C/S模式,分析了B/S和C/S各自的特点,针对两者特点,得出了在管理信息系统(MIS)中两者结合的结论.     

基于M/G/c/c模型的地铁车站楼梯通道疏散能力瓶颈分析

乘客疏散能力及服务水平是地铁车站设计与站内客流组织的重要组成部分,也是保证安全运营的重要影响因素。M/G/c/c网络排队模型适用于各种空间内行人运动过程分析及相应指标的计算。本文在乘客运动特性分析基础上,结合车站空间结构特征,构建基于M/G/c/c的地铁车站楼梯与通道乘客疏散能力瓶颈分析模型。以北京地铁2号线与4号线的西直门换乘站为例开展研究,计算分析该站在乘客到达率发生变化时楼梯、通道的疏散能力瓶颈点,验证模型的有效性与实用性。     

广深铁路200 km·h-1电气化新技术

200km*h-1铁路电气化技术是我国铁路科技进步的关键技术之一,广深电气化铁路是我国第一条自行设计、自行施工后投入运营的线路.在该线电气化设计和施工中采用了一系列新技术,新工艺、新方法,使弓网受流运营多年性能良好、安全可靠.此成果获国家科技进步二等奖.本文介绍该项成果主要内容.     

地铁供电系统短路试验的仿真分析

应用MATLAB/SIMULINK/PSB软件对地铁牵引供电系统进行建模,并仿真在近端短路和远端短路情况下系统的动态响应;通过与短路试验的波形进行对比,说明利用MATLAB/SIMULINK/PSB来实现地铁供电系统短路试验的仿真分析是切实可行而且简捷有效的.     

无电流传感器的三点式升压型整流器恒频控制

对三点式升压型整流器控制提出一种新方法.即在线电压周期的每个60°时限内,以基于数字信号处理器的控制,将整流器解耦成为串联式倍压升压拓扑结构.由于其结构简单,又无需电流传感器,因而有效解决了大功率和低成本应用的问题.     

轮轨摩擦改进系统

为了解决车辆通过小半径曲线段时轮轨间横向压力引起的各种问题，如钢轨的侧面磨耗及轨顶面波状磨耗，轮缘垂直磨耗，轮轨辗压声，日本铁道综合技术研究所开发了润滑内轨走行面的“轮轨摩擦改进系统-FRIMOS”。（见图1）。FRIMOS是由以碳为主要成分的颗粒状的摩擦改进剂与向轮、轨问高效供给摩擦改进剂的喷射装置组成的系统。     

GI/G/N排队系统中的马尔可夫骨架过程方法

侯振挺等[4]在排队论中引入了Markov骨架过程的方法,本文可以说是其续篇.考虑GI/G/N排队系统,设顾客到达时间间隔和服务时间的分布分别为F(t)和 G(t),L(t)为系统在时刻t的队长,θi(t)(i=0,1,…,N)及Ft0(t)如[4] ,令X(t)=(L(t),θ0(t),θ1(t),θ2(t),…,θN(t)).显然,X(t)是一个(齐次) Markov过程.若L(t)≠L(t-)或存在0≤j≤N,使得θj(t)≠θj(t-),则称t是X(t) 的一个跳跃点,并且所有跳跃点(τk)都是Markov时间;且X(t)关于(τk)是Mark ov型骨架过程.设t≥0,ti≥0(i=1,2,…,N),Ai(i=1,2,…,N) 为[0,∞)中Borel可测集,令 P(t,(i,t0,t1,…,tN),(j,A0,A1,… ,AN)) =P(L(t)=j,θ0(t)∈A0,θ1(t)∈A1,…,θN(t)|L(0)=i , θ0(0)=t0,θ1(0)=t1,…,θN(0)=tN) (1)