CRTS CHINA2014高速铁路大会电气化论坛

铁路高速运输技术六十年代进入实用化阶段,特别是八十年代以来伴随着一场新的交通革命浪潮,铁路高速运输技术取得了一系列的新成就、新突破。尽管世界各国经济和社会发展阶段有所不间,在重要经济区和大城市间的主要运输通道中,发展高速铁路运输,已是必然的大趋势。电力牵引作为铁路的主流技术,对高速铁路的发展有着决定性作用。电力牵引以其高效、节能、     

CRTS CHINA2014高速铁路大会工务工程及养护维修论坛

随着铁路列车速度的不断提高,以往的周期性维修方式已暴露出许多缺点：一方面是过度维修,使设备可用率降低,费用增加。由于设备可靠性水平的不断提高,频繁地检修是没有必要的,也是不经济的。另一方面又存在检修不及时的情况。由于对设备状态变化的规律不十分了解,制定的检修周期时间过长,往往很多设备在试验、检修时是正常的,但在下次试验到来之前却发生了故障,造成很大损失。     

CRTS CHINA 2014高速铁路大会暨产品展示会9月亮相申城

2013年,随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营,我国高速铁路总营业里程达到11028公里,在建高铁规模1．2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。     

高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调技术

介绍京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板精调工艺流程,即在轨道基准点（GRP）上架设全站仪、固定定向棱镜,在承轨槽处放置测量标架,通过测量确定标架上每个棱镜存在的位差,进行轨道板调整。探讨轨道板精调施工技术,为今后提高CRTSⅡ型轨道板精调工艺和质量提供参考。     

从CRTS CHINA 2013国际高铁技术展透视高速铁路电气化技术发展趋向

“我国电气化铁路经过50多年的建设和发展,到2012年底,电气化总里程约4万km,京广线、陇海线、京沪线、京九线等主要干线都已实现电气化;开通了京津城际铁路、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭客运专线、京沪高速铁路等高速铁路。     

CRTS CHINA 2013国际高铁技术展领袖面对面：群策群力共推行业发展

不遗余力推动中国标准动车组的发展进程 “我国铁路列车在规模、运能以及发展速度上,已经超越世界各国成为全球第一,在全世界的高速铁路中,欧洲和日本的运营里程共约7000公里,而我国现在已经建成并运营的高速铁路达到了9356公里,超过了欧洲和日本的总和。”     

高铁专题：亚洲第一国际高铁技术展——CRTS CHINA 2013国际高铁技术展即将盛大登场

截止至2012年10月底,：投入运营的高速铁路总里程％7735公里,而2013年将是铁路新线投产最多的一年,总里程6366公里,其中55％为高铁线路,京沪、京深、京哈、东南沿海“四纵”高铁干线将基本成型。     

铝型材在车辆轻量化领域应用现状及发展前景

随着轨道交通建设的突飞猛进，装备制造业也迎来了发展的大机遇。作为实现车辆轻量化的重要车体材料。铝型材在轨道交通领域的应用发展引人关注。不过，尽管铝型材目前在轨道交通领域销售火爆．但是对于它未来的发展前景．业界观点并不统一。有人认为铝型材只是昙花一现，将随着高铁建设的告干段落，市场需求量会大减；有人认为铝型材会是未来车体材料发展的主流；也有人认为耐候钢等传统材料并未淘汰．无需使用铝型材。     

追求高性能、实现高能效、打造市场高适应能力的产品 2014机车车辆关键技术与材料发展论坛成功举办

2014年5月8日,以主题为绿色、节能的2014机车车辆关键技术与材料发展论坛在北京成功举办,中国北车唐山轨道客车有限责任公司副总工程师安超、高级工程师李明,中国北车长春轨道客车股份有限公司副总工兼首席设计师李瑞淳,