有轨电车首期线路选择案例解析

正目前国内已有14座城市开通运营了20条有轨电车线路,总里程232.7公里,截至2017年10月,我国正在规划建设有轨电车的城市18个,在建线路450多公里。本文通过分析上海张江有轨电车、江苏南京河西有轨电车、淮安有轨电车、深圳龙华有轨电车的线路设置、客流量以及运营现状,研究首期线路如何设置,在切实可行的情况下,最大化的形成客流效益。     

有轨电车发展规划反思与应用展望

有轨电车在国内外城市中的发展状态和作用差异很大。科学引导中国城市有轨电车的发展,对于完善城市公共交通体系和城市轨道交通层级、优化其与城市空间的协调匹配具有重要意义。通过决策管理、技术标准两方面进行深层剖析,认为对有轨电车的误读误用、对有轨电车发展阶段的非客观认知、现有相关技术标准的混乱等是造成中国有轨电车尴尬现状的主要原因,亟须从总体层面厘清有轨电车与城市空间的协调匹配关系。从与绿色交通理念、多尺度城市空间结构、人性化街道契合角度分析了欧洲有轨电车的成功经验。最后,从有轨电车与城市协调发展出发,对有轨电车的顶层战略、决策制定、规划策略、建设管理,以及线网规划关键指标等提出相应建议。     

轻轨交道改变了法国的城市面黏

20年前，南特开通了法国第一条现代有轨电车线路，从那以后，法国相继有20多个城市修建或者规划修建轻轨线路。[编者按]     

现代有轨电车建设时序确定方法研究

许多城市往往是凭借经验规划建设现代有轨电车,针对目前有轨电车线路存在的乘客体验性差、未达到预期客流强度以及线路规划不合理等问题,本文提出了一种全新的有轨电车建设时序确定方法.首先对现代有轨电车在城市发展中的功能定位进行识别,不同的功能定位将影响有轨电车的建设时序;在此基础上研究了有轨电车的建设时序方案,通过分析有轨电车...     

有轨电车若干问题初探——以美国波特兰市最新有轨电车线路为例

近年来,越来越多的中国城市对发展有轨电车表现出浓厚的兴趣。首先,明确有轨电车的定义及发展历程,之后以美国波特兰市有轨电车为例介绍有轨电车的最新发展,在此基础上总结有轨电车的种类及特征,最后对有轨电车在公共交通中的作用、有轨电车的适用性及规划设计原则等问题进行探讨。     

悄然兴起的有轨电车热

2004年夏天,城市规划设计专家徐道钫关于恢复使用、发展上海有轨电车的新闻披载于上海不少报刊,从而使“有轨电车”与天气一样,一下子热了起来.上了年纪的上海人对有轨电车并不陌生.回眸历史,上海于1908年3月5日诞生第一条有轨电车以来,1946年上海的有轨电车发展达到了顶峰,拥有有轨电车运行线路12条,运先后将绝大多数城市的有轨电车线路拆除,用无轨电车、公共汽车等其它交通工具取代.至80年代初,法国有轨电车仅在马赛、圣艾蒂安、里尔等三个城市幸存.     

现代有轨电车在城市公共交通系统中的功能定位

现代有轨电车作为一种新型的城市快速公交系统,近年来在我国各大城市掀起了规划与建设的复兴热潮。据初步统计,国内有近百座城市开始提出建设现代有轨电车线路的意向或规划,近40座城市已经有了实际行动,我国有轨电车市场又迎来了一个新的发展时期。为了充分发挥有轨电车的优势,更好地适应城市的发展,解决城市交通问题,有必要对有轨电车在城市公共交通系统中的功能定位进行分析。     

捷克的城市公共交通

正捷克是一个内陆国家,位于欧洲中部。捷克的城市公交系统由当地交通局管理,经济来源全部依靠公交收入,不足部分由政府财政给予补贴。当地政府非常重视城市公共交通,不但在财政上给予企业大力扶持,并且为公交的发展提供许多优惠政策。捷克全国拥有3000多辆城市公共汽车,还有1930辆城市有轨电车和无轨电车。各大城市的地铁、轻轨、巴士、有轨电车及公共汽     

确立现代有轨电车在城市交通中的地位

<正>国内为什么有越来越多的城市青睐现代有轨电车?这是由现代有轨电车的特性和优势所决定的。依托现代科学技术,现代有轨电车对传统有轨电车实现了"车辆与路权两方面革命"。在车辆方面,现代有轨电车的突出特点是"低地板、铰接式、模块化"(图1)。一是现代有轨电车根据低地板结构占全车长度的比例,分为70%和100%低地板有轨电车两类,低地板部分至轨面距离一般在350~400毫米之间。     

保加利亚的公共交通

保加利亚是中欧与中东之间的一个国家，位于欧洲东南部巴尔干半岛上。 在保加利亚，最方便的出行方式是坐公交车，人们哪怕只需五分钟步行的路程也要坐一站。因为保加利亚的公交车特别多，各个城镇均有。索非亚作为保加利亚的首都，公交车种类更多：双节车有轨电车、单节大巴车、双节无轨电车，无一不有。公交车流川流不息，成了城市的一道风景线。     

现代有轨电车在地铁稀缺城区的应用情况和适用性分析

在城市无序扩张、持续拥堵、空气污染的今天,有轨电车是缓解现有状况清洁高效的交通工具,在欧洲等地得到广泛应用.我国近年来在较多城市也进行了有轨电车的规划,但是对于有轨电车在城市中应该如何运用并不清楚.本文结合项目,对国外地铁稀缺城市有轨电车的应用进行了详细分析,提出了有轨电车在没有地铁的大城市和中小城市/卫星城内应用时应采用的模式和布局原则,以指导有轨电车在国内的规划建设.     

英国公共交通运营管理对上海的启示

正英国是工业革命的发源地和世界上最早进入工业化的国家,由英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰组成,面积24.41万平方公里,人口总数约6500万人,首都伦敦是世界重要的金融中心。英国公共交通系统较为发达,已形成由地铁、市郊铁路、轻轨、有轨电车、公共汽车、轮渡等多种交通方式组成的城市交通体系。目前全国有伦敦和格拉斯哥2个城市开通地铁,7个城市开通有轨电车,其他城市均有公共汽电     

世界各地的有轨电车

有轨电车系统具有节能、无污染、低噪音、投资少、见效快、不受气候条件限制等优点。世界各地的许多城市正在或计划兴建有轨电车线路，复兴的有轨电车已经成为城市提升公共交通、实现可持续发展的政策新星。     

地面感应线圈有轨电车供电系统前景探讨

文章介绍有轨电车传统供电方式存在的问题， 提出了国际上较为前沿的地面供电技术， 可以完美和城市景观融合， 可以解决国内很多城市修建有轨电车对城市景观影响的担心， 此技术有很好的发展前景。     

建设现代有轨电车须避免“先天不足”

<正>有轨电车有着100多年的悠久历史。自1881年西门子发明第一辆传统意义上的有轨电车之后,随后的40年中有轨电车风靡全球。在第一次世界大战之前,世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。直至20世纪50年代内燃工业崛起,带铃铛的有轨电车才开始逐渐淡出历史舞台。但欧洲不少城市仍保留了下来。在蛰伏半个世纪后,现代有轨电车款款而来,欣然为城市翻开了一幅崭新的画卷。由于现代有轨电车具有安全、     

有轨电车系统规划设计思考

作为城市轨道交通系统的组成部分,有轨电车系统规划设计的关键在于认清其在轨道交通系统中所处的功能地位和发挥的价值作用。从分析城市轨道交通的发展背景出发,解读有轨电车面临的发展机遇。探讨合理构建有轨电车系统的规划设计思路,以及有轨电车如何适应生态文明和社会文明的发展需要。重点阐述在有轨电车规划设计过程中如何实现与多层级轨道交通系统的协调、与城市空间用地的互动,以及与城市综合交通系统的衔接。     

百年TUV南德意志集团确保中国轨道交通安全——访TOV南德意志大中华集团总裁兼首席执行官范华德（Dirk von Wahl）先生

随着中国经济的迅猛发展．轨道交通也进入了高速发展期，越来越多的城市开始增建地铁，轻轨、有轨电车等城市公共交通设施。为社会公众提供安全、可靠的轨道交通服务，加强对轨道交通安全设计、验收、并做好风险管理与安全评估。     

有轨电车工程建设中的常见问题

据统计,截止2013年底,我国已有大连、长春、天津、上海和沈阳5座城市开通运营现代有轨电车线路.2014年,将有广州、深圳、淮安、珠海、常州、南京等城市新增现代有轨电车路线. 随着轨道交通的兴起及普及应用,如何建设有轨电车工程、供电方式和车辆选型成为全国大中小城市比较关注的焦点,主要应该从以下几个方面考虑: 车辆选型 选择普通地板的有轨电车还是低地板的有轨电车     

有轨电车的法律规制研究

近年来，随着我国社会经济不断发展，国家越来越重视绿色出行环境建设，现代有轨电车作为一种重获新生的城市轨道交通方式呈现出迅猛发展的势头，在城市交通中占据着越来越重要的位置。然而有轨电车在带给市民便捷出行的同时，也带来了交通安全隐患。为科学、合理、高效地对有轨电车进行管理，保证其安全运行，本文从法律规制角度对有轨电车进行分析研究，指出存在的问题和不足，并提出健全完善有轨电车法律规制的对策和建议。     

有轨电车在中国的发展前景

编者按:有轨电车是一种适用于路面混行的低运量轨道交通,具有线路半径小、爬坡能力强、节能、无污染、低噪音、投资少等优点.中国最早的有轨电车出现于19世纪末,此后设有租界或成为通商口岸的城市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车.随着城市公共交通的发展和车辆增多,从20世纪50年代末开始,大城市陆续拆除有轨电车线路.到2000年,中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下大连、长春和鞍山.鞍山有轨电车现已完全拆除,长春有轨电车做了一定的改造,大连有轨电车则被改造为现代有轨电车.正在建设中的天津经济技术开发区有轨电车一号线预计2007年2月试运行.在目前私家车急剧增加、道路拥堵日益严重的情况下,有轨电车可以为公共交通的建设提供新的解决方案.以下是城市交通论坛网友关于有轨电车在中国发展前景的讨论.……