产自中国的工业以太网交换机，应用于中国首条时速——300公里的高速铁路——京津高铁信号控制系统（CTC）

京津线是中国高速铁路网络示范项目。京津线从北京南站到天津站全程约116公里,基础部分设计时速350公里,初期运营时速300公里。该线路已经在2008年奥运会期间投入运营。西门子与两个中国合作伙伴（中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司）一起,共同为本项目提供信号和调度集中、通信、牵引供电和接触网,系统集成以及总体项目管理。东土公司在此项目中提供了符合IEC61850规范的千兆二层／三层工业以太网交换机SICOM系列产品应用于信号控制系统（CTC）。     

产自中国的工业以太网交换机，应用于中国首条时速300公里的高速铁路——京津高铁信号控制系统（CTC）

京津线是中国高速铁路网络示范项目,京津线从北京南站到天津站全程约116公里,基础部分设计时速350公里,初期运营时速300公里。该线路已经在2008年奥运会期间投入运营。西门子与两个中国合作伙伴（中铁电气化局集团有限公司和中国铁路通信信号集团公司）一起,共同为本项目提供信号和调度集中、通信、牵引供电和接触网,系统集成以及总体项目管理。     

新疆S114：治车辙，英达热再生有良方

交通密集施工难,重度车辙增挑战交通置大,重载比例高使通车14年的S114线不堪重负,出现了重度车辙,并伴有沥青老化、裂缝、松散等多种病害。如果应用传统铣刨重铺工艺,不仅工序多、效率低,封闭交通还将阻断乌鲁木齐北门户过境车辆的通行,从而影响了乌鲁木齐和北疆各城市的物资运输：且传统施工后存在弱接缝、弱界面,路病易复发,完全无法满足质量要求。车辙路病严重,车流量巨大,针对这两个难题。英达就地热再生机组“对症下药”地给出了解决方案。