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《铁道车辆》2001,39(3):5
随着旅客列车的成功提速,提高货物列车的速度成为改善服务质量,占有更多运输市场份额,提高铁路运能的关键,成为货车技术发展的当务之急。我国铁路货车现有制动技术,无论是分配阀,亦或是基础制动装置已不能适应提速的需要,研究开发新制动技术迫在眉睫。为探讨我国铁路货车制动技术的发展,中国铁道学会铁道车辆委员会制动分委员会决定,在2001年第二季度召开以“提速货车制动技术”为主题的研讨会,请各单位组织从事制动技术的学者、专家和工程技术人员撰写论文,积极参与研讨会。参考题目:
(1) 提速货车制动系统应采取哪些技术措施;
(2) 提速货车能否采用高摩闸瓦或盘形制动,如可能,对转向架的结构形式有何要求;
(3) 提速货车是否需要加装防滑器,机械式防滑器能否适应;
(4) 若采用高摩闸瓦,是否需要采用单元制动缸;
(5) 现有120分配阀适用于重载编组货运列车,提速货车的分配阀以何种方案,采用哪些措施可较快研制成功;
(6) 货车空重车自动调整装置的研制;
(7) 其他。
请作者按《铁道车辆》杂志版面格式,用Word97撰写论文。并将打印稿和软盘于4月10日前寄:青岛市瑞昌路231号 中国铁道学会铁道车辆委员会 邮政编码:266031
E-mail:sfs@public.qd.sd.cn
联系人:金 城 包耀慈
联系电话:路电0406—75806,市电0532—2975806
制动分委员会:同济大学沪西校区制动中心 邮政编码:200333
联系人:姜靖国 联系电话:021—56220374
中国铁道学会铁道车辆委员会 相似文献
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铁道部《铁路装卸作业安全技术管理规则》规定:“起升高度大于8m的起重机应安装风速仪,当风速大于11m/s时能发出停止作业信号。”同时部颁标准TB1428—82《铁路货场桥式、门式起重机防风装置技术条件》规定:“铁路露天货场桥式、龙门起重机必须安装符合本标准要求的防风制动装置”。防风制动装置分为铁鞋止轮式、抱闸式的紧急制动装置及夹轨器、锚定装置的预防制动装置。 相似文献
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针对轨道车辆现有制动方式在使用中存在的各种问题,文章提出一种转向架电液踏面制动单元技术方案,并分析了其主要控制策略。通过搭建AMESim仿真模型,对电液踏面制动单元的压力建立性能、稳压性能、防滑性能、节能性能以及制动冲击率进行仿真分析。结果表明:本方案具有优良的压力建立、稳压、防滑性能,满足地铁车辆制动冲击率要求,同时可大幅降低系统能耗。 相似文献
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通过介绍微控自动式制动技术和微控直通式制动技术在我国轨道车辆上的应用,对其各自的特点进行 了分析,提出了我国轨道车辆选用微控自动式制动技术和微控直通式制动技术的建议。 相似文献
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在碳达峰、碳中和的目标下,中国城市轨道交通迎来蓬勃发展,同时也为列车制动技术发展带来全新的挑战。下一代城轨列车的制动技术,不但要满足现有列车日常运行所需的制动性能和安全要求,还要对制动系统的智能化和高效化进行针对性的提升。一种创新型的电机械制动技术,在满足城轨列车制动系统高安全性、高可靠性与降低维修成本的目标下,将引领下一代制动技术的发展。 相似文献
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本文结合城市轨道交通列车自动驾驶系统实测数据,对电动客车制动模型的类型和参数的辨识进行较为深入的研究。首先,在分析最大制动率条件下实测制动数据后,对列车制动模型类型进行研究。然后,应用非线性优化技术在不同模型种类、有无参数范围约束等情况下,对制动模型进行辨识,并根据模型选择技术获得最佳制动模型及其参数。最后,研究不同制动率下列车制动模型的一致性,并基于模型选择技术给出制动率和制动减速度之间的模型。 相似文献
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通过对GK型机车两种制动形式的比较,对单、双侧制动的制动能力得出正确的概念,并对两种制动优劣作出评述:单侧制动方式能够很好地解决机车的闸瓦偏磨问题:如果采用合成闸瓦,则双侧制动时的制动力明显大于单侧制动时的制动力。 相似文献
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无石棉高摩擦系数合成闸片的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了用于准高速列车的新型无石棉高摩擦系数合成闸片的研究及成果,论述了无石棉高摩擦系数合成闸片的研究技术关键,研究中进行了高强度高分子聚合物,混染纤维及特种填料的选择以及工艺试验等。同时对研究样品进行了1:3和1:制动动力试验台的制动摩擦性能试验。研制出由多组份粘合剂,混杂纤维及特殊填料制成的无石棉高摩擦数合成闸片,其质量符合铁道部辆技(1997)88号文:关于《盘形制动装置技术条件(试行)》的要求,适用于准高速列车使用。 相似文献
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答:列车制动系统由控制系统和基础制动系统组成。传统的制动系统由司机控制制动管的压力变化来控制各车辆的制动缸压力;其基础制动系统则接受上述的制动缸压力 通过杠杆比率的放大 实施闸瓦与车轮踏面的磨擦制动 将列车的动能转换为热能达到列车制动的目的。其特点是:…… 《机车电传动》2001,(2):36
答:列车制动系统由控制系统和基础制动系统组成。传统的制动系统由司机控制制动管的压力变化来控制各车辆的制动缸压力;其基础制动系统则接受上述的制动缸压力,通过杠杆比率的放大,实施闸瓦与车轮踏面的磨擦制动,将列车的动能转换为热能达到列车制动的目的。其特点是: 相似文献
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阐述了铁路货车的技术发展趋势以及重载快捷运输对制动技术的影响,分析了重载快捷列车对空气制动机制动性能的要求和重载快捷列车制动装置应具有的特点,并对我国铁路货车制动技术的研究方向进行了探讨。 相似文献
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武青海 《城市轨道交通研究》2017,20(3)
从城市轨道交通制动系统设计原则出发,分别介绍了车控制动系统和架控制动系统的技术特点。分析制动系统故障类别不同对不同编组列车运营造成的影响,并给出相应的限速建议和制动系统控制策略。从技术层面给出了选用制动系统模式的合理化建议:4节及以上编组列车可任意采用车控制动系统或架控制动系统,3节及以下编组列车优先选用架控制动系统。 相似文献
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涡流制动技术在高速列车上的应用 总被引:5,自引:0,他引:5
应之丁 《电力机车与城轨车辆》2004,27(5):19-22
根据高速列车制动要求,介绍涡流制动的实用性,并对涡流制动技术应用进行了分析,指出设计过程中须考虑的有关方面,阐述了高速列车涡流制动装置方案设计所包含的内容。在国内研究高速涡流制动技术的基础上,提出盘形涡流制动器结构设计方案。 相似文献
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