廊坊地区沥青混凝土配合比设计

我市的公路网中沥青路面在公路面中占居主导地位,沥青砼路面在外界环境、超载等周多因素的影响下,沥青混凝土面层产生很多病害。笔者认为沥青混凝土面层上面层主要是要稳定、要抗疲劳、要防水、要抗滑、要粗糙。下面层主要是抗车辙和疲劳的问题。在不增加路面厚度．不采用改性沥青、SMA等新材料新工艺,不额外增加经济投入的前提下。     

沥青混凝土配合比设计

我国的公路网中沥青路面在公路面中占居主导地位,沥青砼路面在外界环境、超载等周多因素的影响下,沥青混凝土面层产生很多病害。笔者认为沥青混凝土面层上面层主要是要稳定、要抗疲劳、要防水、要抗滑、要粗糙。下面层主要是抗车辙和疲劳的问题。在不增加路面厚度,不采用改性沥青、SMA等新材料新工艺,不额外增加经济投入的前提下。在设计中要注意的关键问题进行分析阐述,从而改善沥青混凝土路面的使用性能;     

黔东循环经济工业核心区沥青混凝土路面面层施工质量控制措施

在黔东循环经济工业核心区沥青混凝土路面面层施工中,上面层采用AC-16中粒式沥青混凝土改性沥青5 cm,下面层采用AC-25粗粒式沥青混凝土7 cm。主要以黔东循环经济工业核心区沥青混凝土路面面层施工为例,阐述了沥青混凝土路面面层施工质量控制要点。     

高等级沥青混凝土路面下封层的施工控制

前言 高等级沥青混凝土路面下封层是介于半刚性路面基层与沥青混凝土面层之间的层间处理结构,下封层中的沥青渗透进入半刚性路面基层与沥青混凝土面层之中,将路面结构粘结成为一体,对增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力起到事半功倍的作用。宁镇公路工程沥青混凝土路面下封层施工进行了基层清扫、下封层选料、     

高等级沥青混凝土路面下封层的施工控制

前言高等级沥青混凝土路面下封层是介于半刚性路面基层与沥青混凝土面层之间的层间处理结构,下封层中的沥青渗透进入半刚性路面基层与沥青混凝土面层之中,将路面结构粘结成为一体,对增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力起到事半功倍的作用。宁镇公路     

阿城市至交界公路旧水泥混凝土路面上加铺层设计探讨

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术 ,它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点。但其主要问题是沥青加铺层中容易出现反射裂缝以及沥青加铺层下路面结构强度不高。因此 ,以阿城市至交界公路为工程背景 ,介绍有关旧路调查的情况 ,以及加铺层与补强层的结构设计情况。     

造成沥青路面水损坏的原因及防治措施

造成水损坏的原因 造成沥青路面水损坏的原因很多,归结不外乎两个方面的,一是设计方面,二是施工方面. 设计问题分析 路面设计横坡偏小 因路面设计横坡偏小,下雨时使路面水得不到及时排除,影响车辆运营和安全;路面水排出速度缓慢,使得地面水下渗时间增加,造成水损害增加.路面面层的结构层组合不合理,厚度偏薄 为了加强路面整体防水抗渗功能,路面结构设计中对公路沥青面层级配的选择,至少必须有1层是Ⅰ型密级公路沥青混凝土混合料,特别是抗滑表层和下面层,但是实际中因受地质等条件的制约,常采用暂时不设I型密级的路面结构层组合予以过渡.因此一旦半刚性基层破坏,即导致公路沥青混凝土各结构层间结合不良,降低路面结构层的整体功能和抗弯拉应力,导致面层开裂.另路面结构组合单一,面层厚度偏薄,不符合路面规范的要求,也是导致公路沥青路面水损坏的主要原因.     

水泥混凝土路面加铺沥青面层

在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层是改善其路面路用性能较为有效的方法。结合原水泥混凝土路面路况的调查和处理、原路面也沥青加铺层之间夹层的粘结、沥青加铺层的厚度设计以及施工讲述了水泥混凝土路面加铺沥青面层的应用特点。     

沥青加铺层反射裂缝防治措施

水泥混凝土路面是我国高等级公路主要的路面结构型式之一．在20世纪90年代发展最快,里程增加最多。水泥混凝土路面具有整体性好、承载力高、使用寿命长等优点。但就目前国内外水泥混凝土路面使用状况而言．仍存在过早损坏、路面病害、修补困难等主要问题。旧水泥混凝土路面沥青层结构的研究一直是各国道路研究者关注的热点问题．而如何控制沥青面层反射裂缝的产生和发展至今仍是道路工程界所面临的一大难题。笔者认为做好沥青加铺层的几个关键技术是可以延缓反射裂缝的出现的。     

掺加抗车辙剂的中面层配合比设计

目前随着交通量的急剧增加,对路面承载能力的要求更高。路面结构设计提出全寿命设计方法,以层位分工理论为基础,主要针对中面层为主抗车辙区。中面层的强度和稳定性关系到整体路面结构的使用质量和寿命,通过在中面层沥青混合料中掺加抗车辙剂,能够有效地提高沥青混合料的动稳定度,增加路面结构的承载能力。主要研究添加抗车辙剂的中面层沥青混合料配合比设计。     

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术探讨

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是近些年来公路混凝土路面养护维修的一个热点。对水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术中加铺层厚度设计及防水等问题提出了改进措施。     

CRCP-AC路面层间同步碎石封层抗剪能力测试分析

为改善连续配筋混凝土与沥青面层间的黏结效果,提高复合式路面层间抗剪强度,以同步碎石封层层间抗剪强度为研究对象,采用"水泥混凝土+封层+沥青面层"的复合结构,以集料粒径、沥青洒布量、试验温度、混凝土基面构造深度、竖向压应力为变量,进行室内连续配筋混凝土-沥青混凝土(Continuously Reinforced Conc...     

公路沥青面层施工技术

工程概况 某公路路面结构的组成采取4cmAC-13C细粒式沥青砼上面层、5cmAC-20C中粒式沥青混凝土中面层、7cmAC-25C粗粒式沥青混凝土下面层、1cm乳化沥青稀浆封层、30cm5%水泥稳定级配碎石基层、20cm山皮石垫层、路面总厚度为67cm。鉴于该公路作为城镇主要干道,因此沥青混凝土面层施工质量相当重要,现通过结合该工程沥青面层的施工来进行深入探讨,以寻求其施工技术。     

复合式基层沥青路面结构剪应力研究

复合式基层路面结构就是在半刚性路面结构的基础上,在半刚性基层与沥青混凝土面层之间增加了一层起应力分散作用的柔性材料,为此针对3种复合式基层沥青路面结构,选取其中两种用BISAR 3.0和MATLAB 7.0对其剪应力进行了研究。结果表明,荷载横断面上,剪应力的最大值在单圆荷载两侧的路表面以下一点;选择抗剪性能良好的中面层材料和处理好面层与基层之间的过渡对于延长整个路面的使用寿命同等重要;较厚的沥青面层结构能延长路面的疲劳寿命。     

加封层的水泥路面在动载作用下的受力分析

车辆在通过有裂缝、坑槽等不平顺的路面时会发生跳动,产生对路面具有瞬态冲击效应的动荷载。考虑在普通水泥路面上增加一层乳化沥青封层,采用ANSYS计算分析沥青封层对受动荷载作用的水泥路面动力性能的影响。计算结果表明:在动载作用下,增加沥青封层的水泥路面,动荷载作用效应在路表的影响范围要比没有沥青封层的小;沥青封层对面层底部的变形影响不大,但可降低面层底部的应力值。     

旧水泥混凝土路面加铺沥青面层常见病害及维修技术

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是目前旧路改造中普遍有效的修复措施。通过对某一旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的病害调查,分析病害形成的主要原因,结合水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的结构特点,提出路面病害的养护维修技术。     

沥青混凝土路面平整度的施工控制

茂湛高速公路二期工程沥青混凝土路面采用4cmAK-13A上面层、6cmAC-20I中面层、8cmAC-251下面层,文中着重介绍了沥青混凝土路面平整度的施工控制方法和检测结果等方面。     

水泥路面加铺沥青混凝土面层探析

在旧混凝土路面上加铺沥青面层是对旧水泥混凝土路面进行维修养护和改造的有效措施。但加铺的沥青面层与原旧水泥混凝土两者性能差异较大,在旧水泥混凝土板接缝处易产生反射裂缝,影响和缩短加铺层的使用效果和寿命,因此在施工过程中应加强对工序的严格控制。介绍了如何加强在旧混凝土路面上加铺沥青面层施工阶段的质量控制。     

高模量沥青混凝土路面永久变形有限元分析

通过静态回弹模量试验,研究了不同级配类型高模量沥青混凝土的回弹模量,并由此建立ANSYS有限元沥青路面结构模型,计算分析中面层厚度、荷载作用大小、面层材料等因素对沥青路面永久变形的影响。研究结果表明:掺加PR-Module改性剂的高模量沥青混合料比普通沥青混合料可明显提高其回弹模量;单纯增加中面层的厚度对提高路面抵抗永久变形性能的效果并不显著;中面层采用高模量沥青混合料对降低路面永久变形的效果相对较好;荷载作用特别是重载超载对路面永久变形影响较大,高模量沥青混合料对降低重载超载作用下路面永久变形效果更为明显。     

级配纤维碎石封层的力学性能及施工工艺

引言 纤维碎石封层主要用于普通公路沥青路面预防性养护及中修的表面磨耗层,各级公路沥青路面新建、大修及水泥混凝土路面加铺沥青路面的应力吸收中间层或下封层,沥青混凝土桥面铺装的防水层以及低等级公路（特别是乡村公路）的面层。现有纤维碎石封层施工时,经过专门工艺切割成一定长度的纤维,在上、下两层沥青结合料中呈乱向均匀分布并相互搭接,与沥青混合料形成了网络缠绕结构,类似一层具有高弹性和高强度的防护网,可有效提高纤维碎石封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能。