铁路客车采暖

铁路上大多数客車都是在座席底下装置蒸汽或电气加热器,这种加热器依靠自然对流在整个車內散布热量,車內的通风則利用車頂上的通风装置,在車辆运行中抽吸空气,有时旅客也打开車窗使空气流通。除了安装一般蒸汽和电气采暖設备的車辆外,有一小部分高級車辆,安装了空气調节装置,在这种車辆上利用风扇向車內送空气,空气溫度的高低,是根据外气溫度的变化而变化的。     

气温对列车员心输出量影响

人体在高溫环境下,循环系统可产生一系列的生理适应性反应。列车车厢狭小,乘员多,如遇炎热季节,可使车厢內溫度具有高溫特点。因此,研究高溫环境中列车员的心输出量变化,对乘务劳动保护有一定的实际意义。1984年7月,我们曾用阻抗法观察了一组列车员在高溫暴露下的心输出量变化。本文拟就有关问题进行讨论。     

切断气缸的运输用柴油机加速性能的提高

研究了在有负荷时提高气缸功率的新的方法－靠把切断供油的气缸转换成充满新鲜空气的空压机工况工作，以获得工作气缸在增加循环供油量的同时增加空气充量。从被切断的气缸中吸取的补充空气沿作为空气储气管一部分的旁通管送入到工作气缸内，有利于发动机加速性能的提高。同时介绍了切断气缸的四冲程柴油机的结构。     

芝加哥运輸管理局(CTA)在客車上采用的空气調节装置

CTA的每辆新車均有一套10吨的空調系統,能在外溫95℉及車內乘客多至125人时,使車內溫度降至75℉,相对湿度亦能保持在50～55%之間。要作到这一点,需要在一定的情况下将空气过冷及重加热。普尔曼斯坦塔公司(P-S),在完成CTA的定貨中,在采用空气調节装置的同时,在新車上还有下列几点: 采用焊接式鋁质車身及高强度鋼的底架; 应用靜止变流器及靜止逆变流器,为交通車內的控制及照明,供应能量;     

局部通风管道外部采样管的革制及其应用

在鉴定局部通风排毒排尘净化装置中,用泸料阻留方法测定管道內有害物质的小型轻便采样管目前尚无理想的定型产品。我科自1981年以来,在实际工作中对局部通风管道中测定有害物质的双层多用途外部采样管进行革制,以适应实际监测评价工作的需要。革制管道外部采样管必须考虑以下问题: 1.溫度低,溫度小:在局部通风排毒净化管道中,溫度一般在100℃以下,水蒸气体积含量较     

关于机车柴油机分离式中冷的概念

介绍了用于涡轮增压柴油机的一种获得专利的冷却系统的概念 ,定义了一种当由散热器和风扇尺寸确定的系统内设冷却能力超过需求时有能力用一部分柴油机水套和机油冷却能力来冷却气缸进气空气的冷却系统。增强的中冷会改善柴油机的性能和减少排放。机车的冷却能力主要取决于散热器和风扇的尺寸 ,并且设计为在给定的最大环境温度和最大柴油机功率的条件下将柴油机金属的温度冷却到可接受的范围内。另一方面 ,柴油机在环境温度或者功率较低时所需要的冷却能力会低于冷却系统的最大冷却能力。这样 ,柴油机就有过剩冷却能力。本文介绍的称做分离式中冷系统就利用一部分过剩冷却能力在中冷器对柴油机进气进行冷却。本文论证了此系统的可行性 ,描绘了此系统可预期的巨大的好处 ,并且概述了此概念在EMD制造的机车上的应用。     

保温车的机械制冷

具有用于冰制冷系統的現代車辆,可以造成由-15～-25℃甚至更低的溫度。但是这种車辆要求在货物間内設置干冰容器,并且不能保证装货間內有足够均勻的溫度。此外,在低温工作情况下,二軸保溫車用干冰制冷的运用費比用机械制冷的要高2～3倍。具有传热表面积为114米~2和車体平均傳热系     

增压器试验台噪声治理初探

增压器是内燃机车的重要零部件,它利用柴油机气缸内排出的废气能量作功,将空气压缩泵入柴油机气缸,使柴油燃烧良好,从而提高柴油机的功率。增压器在检修后都必须经过试验,在增压压力达到技术要求后方可装车,增压器试验台就是对增压器进行性能测试的专项设备,它由罗茨鼓风机、柴     

猕猴高效热习服方法的实验研究

猕猴28只,体重3.8～9.0kg,分为5组。第1～3组热暴露每天1次,肛溫分别升至40℃、40.8℃和41.6℃;第4、5组热暴露分别为每天2次和隔天1次,肛溫升至41.6℃。连续热暴露(热习服期)10天,第5组为20天。动物在于球溫度41℃、湿球溫度38℃的热箱內热暴露;于热习服期前后,在热暴露的同样条件下进行1次肛溫升至41.6℃的标准试验。结果表明,热暴露时肛溫升至41.6℃的三个组较之其它二个组(肛溫升至40℃和40.8℃)的热习服效果好,标准试验的耐热时间延长(P<0.05～0.001),肛溫降低1.13～1.84℃;以每天热暴露组的效果最好。可以认为猕猴每天热暴露1次,肛溫升至41.6℃,连续10天,是获得高效热习服的方法之一。 1795年有人就明确指出,在热环境中机体有逐渐适应该环境的本能。近半个世纪的研究证明,加速热习服的基本措施是热锻炼。为探讨不同程度热应激锻炼以及热锻炼时间、次数、间隔对提高机体耐热能力的影响,本实验观察了猕猴在相同的热环境中热暴露,每天1次、2次和隔天1次,使肛溫升至不同水平时的热习服生理特征,并比较了耐热能力的差别。     

車辆用空气彈簧悬挂彈性元件的参数

改善客車彈性悬挂系統的方法之一,是在各种悬挂結构中用空气彈簧来代替金属彈簧。空气彈簧的固有动力特性,在工作过程中不是等溫的,在一个振动周期中,空气彈簧中的气体和周圍介质之間的热变換,或者完全不发生(絕热过程),或者数值不大(接近于絕热的多变过程)。具有彈性橡胶囊和金属加强零件的空气彈簧,是铁路車辆悬挂中采用最广泛的空气彈簧型式。这种空气彈簧不同于理論上的活塞式空气彈簧,它的特点是橫断面面积(称为有效面积)随振动过程中的高度变化而变化(图1中曲綫1)。因此,橡胶囊式空气彈簧的剛度变化与其結构参数間的关系,比活塞式空气彈簧更加复杂。     

应用于聚氨酯固化道床施工的烘干车控制系统设计研究

为提高聚氨酯固化道床烘干作业的自动化程度,本文提出一套烘干车控制系统,介绍其设计方案并进行现场测试。该系统以可编程逻辑控制器(PLC)模块为控制核心,通过烘干冷却设备、密封装置、走行模块、检测设备等实现对聚氨酯固化道床的自动烘干冷却,并通过显示屏直观地监测车上各限位气缸的状态。现场测试结果表明:烘干效果与烘干时间、烘干温度有关;选用烘干13 min+冷却8 min方案能够高效地对聚氨酯固化道床进行烘干;该系统具备可行性和可靠性。     

对蒸汽机车洗炉排气消声器的效果评价

我局机务段地处密集居民区,最近的居民楼离该段围墙不到4m。该段每夜21时以后接收5～6台洗检蒸气机车,洗检前需排空锅炉。这时机车锅炉內的压力一般还有4～6kg/cm~2,溫度约为200℃。当打开排气阀,一股高溫气流喷射而出,产生高强度喷气噪声。每台机车排空需要90～120分钟。严重影响     

Deutz公司采用螺旋滑动珩磨技术降低柴油机的磨损和机油耗

Deutz发动机公司进一步开发2012型4L和6L柴油机,在满足美国第3阶段排放标准要求的同时,提出了在2100r／min时最大功率达到178kW,以及采用冷却的废气再循环（EGR）达到更高EGR率的新任务。在不改变结构设计的情况下,这些边界条件将会导致气缸组件较严重的磨损。Nagel公司与Deutz公司共同合作,在现有基础上为气缸组件提出了一种解决方案,不仅能解决气缸组件的磨损问题,而且还有望获得降低机油耗并延长维修周期的经济效果。     

功率半导体的冷却方法及选用原则

半导体功率转换设备的冷却方法的选用要考虑到成本、输出功率和可靠性等因素。为此对一台将交流700伏转换为可调的直流电压设备采用一些具有代表性的冷却方式(空气,水或其他液体)来进行研究。用压接式双面冷却的可控硅的瞬态热阻模型来说明冷却方式的改变对设备功率的整个瞬态时间范围的影响。通过讨论提供了这些冷却方式的性能,并说明了对应用要求以严格限制的必要性。     

油水吹除与制氧设备的安全运行

油水吹除与制氧设备的安全运行齐齐哈尔和平厂３０３车间（１６１０００）汪德山空气经小型制氧设备的活塞式空压机压缩后要析出水分，空压机气缸润滑油在完成活塞和气缸间的润滑后，将有一部分附着于排气阀上或集存于排气管路中。在制氧设备运行中，必须按规定吹除空压机...     

采用冷水机组辅助冷却的变流器水冷系统试验研究

鉴于高温干旱地区变流器水冷系统采用空气冷却器难以满足实际工程冷却需要,提出一种空气冷却器加冷水机组辅助冷却的高温型水冷系统方案,并搭建了试验平台。试验结果表明,该系统不仅能较好地解决高温环境下变流器水冷散热问题,而且具备节能环保、节水优势。     

控制柴油机气缸摩擦副可靠运用的措施

通过对柴油机活塞环、气缸套等摩擦副磨损的分析研究，认为机油机械杂质高是导致柴油机气缸各个摩擦副磨损的主要原因，机油机械杂质高的原因是柴油机进气系统过滤效果差，带有细小砂粒的空气进入柴油机各气缸参与燃烧，使机油机械杂质快速升高，导致摩擦副加速磨损，造成柴油机不能正常工作。据此制定了相应的改造措施，经过多年的实践，彻底解决了柴油机气缸摩擦副加速磨损，保证机车在一个中修期的正常运用。     

DPC-1型电焊排烟除尘机组滤尘器研制报告

前言 DPC-1型电焊排烟除尘机组主要用于手把电焊排烟除尘。其滤尘器部分采用布袋滤尘器。在研制滤尘器过程中,主要考虑了以下几点: 1.过滤的气体为粒度小、粘性大、溫度较高的电焊烟气。     

兰州轨道交通通风空调系统类型选择

结合兰州气候条件及轨道交通工程特点,对轨道交通工程通风空调系统的类型进行了分析。针对传统地铁通风系统的不足,结合兰州夏季空气干燥的特点,提出在兰州轨道交通工程中采用直接蒸发冷却通风降温系统。对直接蒸发冷却通风降温系统和传统通风系统的初投资及运行能耗进行了比较。在兰州轨道交通工程中,采用直接蒸发冷却通风降温系统具有明显的节电节能优势和显著的经济效益。     

对机车柴油机采用富氧进气燃烧的研究

采用热动力模拟就富氧进气对机车柴油机性能和氮氧化物 (NO)排放的影响进行了研究 ,并就提供富氧进气所需空气分离膜片的附加功率进行了评定。在限定了气缸峰值压力的情况下 ,对在不同富氧水平下工作的发动机与采用高涡轮增压的发动机就所获总输出功率和净输出功率方面进行了比较。当使用的进气氧含量为 2 8% (按体积计 )且喷油定时推迟 4&#176;时 ,气缸峰值压力每提高 4 % ,发动机净功率可提高约 10 %。如果对发动机进行高涡轮增压而使进气压力进一步增高 ,提高同样大小的气缸峰值压力 ,所增加的发动机净功率却只达到 4 %。如果能将一部分因富氧产生的相当高的废气焓加以回收利用 ,就可以满足空气分离膜片的功率要求 ,使净功率得到显著提高。伴随产生的高燃烧温度 ,还使富氧燃烧减少了颗粒和可见烟的排放 ,但却增加了氮氧化物的排放 (是氧含量为 2 6 %时的 3倍 )。所以 ,若想在提高机车柴油机性能的同时充分发挥富氧的潜力 ,就需要进行废气后处理和热量回收。