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1998年12月13日武汉交通科技大学船舶及海洋工程系邀请海军工程学院董祖舜教授来校作"高速船研究与发展趋势"学术报告.董教授是武汉造船工程学会船舶力学委员会副主任委员、中国造船工程学会船舶力学委员会高速船学组组长,对国内外高速船的发展有很深的研究.他向与会的30余名教师和研究生介绍了高速船的发展历史、各类高速船的特点,重点介绍了高速双体船与多体船及我国高速船的研究情况,评述了高速船发展的趋势. 相似文献
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沙均刚 《中国远洋航务公告》1998,(8)
大连造船新厂正式成立于1990年8月,是国家“八五”、“九五”重点建设工程项目,目前已建设成国内最大的现代化船舶总装厂,是国内唯一能够建造十万吨级以上大型船舶的出口基地企业。现年造船吨位已达到60万载重吨,约占全国年造船总量的三分之一,是国家确定的特大型企业和国家512户重点企业之一。 相似文献
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郑兴富 《中国远洋航务公告》1995,(9)
当今世界的高速船舶具有陆上交通运输车辆的速度和相同的耗能。因此,高速船的水上运输可与陆上交通运输相媲美。随着世界旅游业的发展,也离不开水上高速客运,1980年世界乘船旅游者140万人,到1990年增长到360万人,1993年达到450万人,据测到1997年将达到600万人。在造船技术不断发展的今天,推出了各种各样的高速船,如水翼船、冲翼艇(地效翼船)、小水线面船、双体船、三体船、V型单体船、气垫船等产品,相互抢占市场。各国高速船都朝着航速 相似文献
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在国民经济迅速发展的今天,高速船成为造船界的热门话题,人们已经意识到进一步开发和发展高速船是客观实际的需要,是船型发展的必然规律。编者从1993年5月召开的“武汉地区高速船可行性讨会”上征得数篇有关发展高速船的论文并已在本刊陆续登载。本文分析了了我国水上客运的发展况。我全面地介绍了我国速客船的引进和发展情况,对高速客船的发展有一定的指导意义。 相似文献
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本文简要介绍超高速船舶有可能成为一种新型运输船舶方面的情况,其中主要介绍日本在研究开发超高速船方面的基本设想、研究开发的目标以及若干技术问题。这种动向值得引起重视。文中还简要介绍了我国过去在高速船研究方面的有关情况,说明我国造船科技工作者在研究开发类似于日本所提出的超高速船方面具有雄厚的基础和很大的潜在能力,如果能够组织起来协力攻关,必能取得显著的成绩。鉴于我国造船及交通运输领导部门目前还没有将这类船舶列入研究开发的课题,希望本文的发表能引起我国造船同行们的关注,同时供领导部门在开发新船型决策时参考。 相似文献
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高附加值船舶研发与建造的特点及条件 总被引:2,自引:0,他引:2
高附加值船舶的开发、设计与建造有着相当的难度,这也正是该领域的进入障碍(Barriers to Entry)。一个国家或一家造船企业建造高附加值船舶,进入障碍首先表现在造船国自身的工业水平方面;因为高附加值船舶的开发首先要有材料工业、机械 相似文献
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轻型高速船用齿轮箱发展现状研究 总被引:1,自引:0,他引:1
轻型高速船用齿轮箱的发展对于我国船舶工业的发展起着重要作用。本文以造船完工量及游艇市场未来产业规模预测为数据基础,分析发展轻型高速船用齿轮箱的重要性。文章通过研究国内外轻型高速齿轮箱发展现状,总结其发展趋势。分析我国轻型高速船用齿轮箱发展中主要问题,并提出相应的措施,为我国在轻型高速齿轮箱发展提供研究基础。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2012,(4):2-4
随着网络和通信技术的发展,信息化正在改变着造船工业的设计手段、运行模式及管理方式其应用的深度与广度在很大程度上决定了企业甚至国家在行业或世界上的综合发展水平及地位。随着数字化造船概念的提出及发展,造船业已普遍意识到船舶的未来发展趋势。为此,国家发改委于2007年举行了数字化造船工程实验室的授牌,这标志着船舶行业首个国家工程实验室正式成立。本期编辑将专访数字化造船研究专家,探寻目前我国数字化造船的现状及相关问题。 相似文献
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一、日本 IHI 公司造船管理模式的引入:1985年,我国的改革开放政策使我厂有机会走出国门,认识当今世界具有代表性的日本造船。我厂与日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)的第一次为期五年的造船技术合作(1985—1990年),开始了我厂改变过去传统的造船管理模式,采用现代化造船法—中间产品导向型的造船管理方法进行我厂的造船 相似文献
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造船企业节能减排方式的探索和实践 总被引:1,自引:0,他引:1
船舶和海洋工程装备是水上运输、作业和海洋资源开发以及保护国家海洋权益的重要工具。作为建造船舶和装备的传统造船企业是能源和资源消耗大户,应该进行节能和减排的探索,举例说明了先进造船企业在节能减排领域的探索与实践,这些节能减排措施已经为造船企业带来了显著的经济和社会效益。 相似文献
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郭学峰 《船舶标准化工程师》2009,(3):13-16
目前我国造船企业在船舶建造总体技术水平上较国外(日、韩等国家)的先进造船企业相比存在着明显的差距,主要体现在船舶的建造周期、建造成本等方面.船舶制造企业在国际竞争和市场经济的大环境下,要缩短船舶的建造周期,提高企业的竞争力,从根本上提高生产效率和经济效益,必须使企业生产管理模式彻底地由粗放化向精细化转变.船舶制造企业需要通过规范化生产、标准化生产工作行为,在科学的标准化文件、长期积累的准确数据基础上,建立生产管理信息处理系统(CIMS系统).规范企业自身的生产管理行为,提高企业生产管理的准确性和可控性,从而改变传统的造船模式,使企业逐步由“分段制造、设备密集”的现行传统造船模式,发展到“集成制造、信息密集”的现代造船模式,使我国造船企业的生产在更高的起点上完成“跳跃式”地发展. 相似文献
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大力推广、应用船用卫生单元是缩短造船周期、增加造船总量、降低成本,提高效益的有效手段,而我国目前船用卫生单元无论是质量、品种或使用范围与造船先进国家相比都有较大差距。本文对我国的船用卫生单元的生产及应用状况作了分析,以供各位同行参考。 相似文献
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分析总结前4年世界高速船市场的情况,对后6年的情况作预测,并且从船型,适航性,航速造、造价诸方面结合当前中国国情提出了看法,明确指出我国高速船设计生产企业应走产研相结合的道路,共同发展高速船产业和水上高速客运。 相似文献
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郑兴富 《中国远洋航务公告》1996,(12)
在造船发达国家中,对造船业都采取扶持政策,包括信贷优惠、税收优惠、产品进出口优惠、企业改组优惠、科技投入优惠等,以此推动造船业的发展。日本政府战后至70年代将造船工业定为支柱产业和出口产业,从1947年~1953年,“计划造船”产量占全国造船总量的70%,对日本造船工业的复苏起了关键作用。日本政府先后为造船企业提供过财政补贴,“买方信贷”其利息低至4%,在不同时期提供5~30%的船价补贴。1990年~1992年日本政府向造船企业拨给研究发展基金,每年超过10亿美元。在税收 相似文献